Х. Кемптон Дайсон - H. Kempton Dyson
Х. Кемптон Дайсон | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 15 января 1944 г. Кенсингтон, Лондон | (63 года)
Национальность | английский |
Гражданство | Великобритания |
Род занятий | Инженер |
Супруг (а) | Нелли Купер (1886 г.р.) |
Дети | Норман Кемптон Дайсон (1910–1975) |
Родители) | Вильям Франклин Дайсон (1853–1918) Эдит Блит Кемптон (1857–1905) |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | структурный, гражданский, архитектор |
Учреждения | Ассоциированный член Институт инженеров-строителей (1908) Член Институт инженеров-строителей (1917) |
Название практики | Х. Кемптон Дайсон |
Значительный дизайн | Центральная эстрада, залив Херн (1924) |
Награды | Бронзовая медаль Института бетона (1922 г.) |
Герберт Уильям Чарльз Кемптон Дайсон, M.I.Struct.E. (1880–1944), профессионально известный как Х. Кемптон Дайсон, был англичанином инженер-строитель, инженер-строитель, архитектор, редактор и автор, специализирующийся на железобетон конструкции. Он был одним из основателей и первым постоянным секретарем Института бетона, который стал Институт инженеров-строителей. Он разработал Центральная эстрада, залив Херн в 1924 г.[1][2]
Фон
Происхождение
Дедом Дайсона по отцовской линии был Уильям Фаррелл Дайсон из Грейт-Ярмут (1823–1886), который женился на Мэри Энн Франклин (1826–1891) в Грейт-Ярмуте в 1852 году.[3][4][5][6][7][8] Дедом Дайсона по материнской линии был Грин Кемптон (1824–1885) из Кембридж который женился на Элизе Кэмпион в Кембридже в 1845 году.[3][9][10][11]
Отцом Дайсона был архитектор Уильям Франклин Дайсон, который родился в Грейт-Ярмуте в 1853 году и умер в Эдмонтон, 1918.[12][13][14][15] Его матерью была Эдит Блит Кемптон, которая родилась в Кембридже в 1857 году и умерла в Wandsworth, 1905.[16][17] Его родители поженились в Кембридже 23 января 1879 года.[3][18][19]
История жизни
Он родился 24 января 1880 г. в г. Стратфорд, и крестился в том же году в Церковь Всех Святых, Кембридж.[20] Он был единственным сыном своих родителей.[15] К 1881 году он жил по адресу Аппер Кеннингтон-лейн, 126, Ламбет, а к 1901 году он был на юго-западе Баттерси.[21][22] В Хакни в 1909 году он женился на Нелли Купер, единственной дочери Джорджа Купера; она родилась в Германии в 1886 году.[15][23][24] К 1911 году в возрасте 31 года Дайсон называл себя Гербертом Кемптоном Дайсоном, он числился секретарем Института бетона и жил со своей женой в Ричмонде.[25] В 1924 году он жил по адресу 17 Warwick Square, London SW1.[12] Он умер дома, в доме №3. Сады Де Вер, Кенсингтон 15 января 1944 года в возрасте 63 лет, и был описан в его Раз параграф некролога как зарегистрированный архитектор и дипломированный инженер-строитель, а также как «любимый муж Нелли Кемптон Дайсон».[15][26][27][28]
У Герберта и Нелли был сын Норман Кемптон Дайсон, родившийся в Ричмонд, 1910.[29] Норман женился на Бетти Л. Уэй в Кенсингтоне в 1936 году и стал летный офицер 11 мая 1941 г. во время Вторая Мировая Война.[30][31][32] Он умер в Норвич в 1975 г.
Карьера
Дайсон имел особый опыт в железобетон конструкции.[1][2] Он описан в Кто был кем как «архитектор и инженер-строитель; специалист по проектированию конструкций, особенно железобетонных и стальных конструкций».[15] Когда в 1908 году был основан Институт бетона, ему было 28 лет, и он был ассоциированным членом Институт инженеров-строителей.[33] С 1908 по 1917 год занимал пост секретаря Института бетона.[34] В мае 1910 года он стал первым постоянным секретарем за 200 фунтов стерлингов в год, и, хотя ему было разрешено заниматься журналистской работой в рабочее время и нанимать машинистку за 1 фунт в неделю, он должен был оставаться в офисе с 10:00 до 18:00. на неделе.[33] В 1917 году он ушел с поста секретаря и был избран в члены; он служил в его совете с 1921 по 1922 год.[33] В 1922 году он был награжден бронзовой медалью Института бетона за доклад «Каково использование модульного отношения?»[33][35][36] Он участвовал в основании института и его преобразовании в 1922 г. Институт инженеров-строителей.[33] Помимо работы в большинстве комитетов, на протяжении своей карьеры он был почетным редактором журнала, Структурный инженер в 1923 г., в 1924–1925 гг. был почетным секретарем института.[27][33]
С 1922 по 1923 год он был редактором журнала Журнал строителей и инженер-архитектор, который позже стал Журнал архитекторов, и из Технические характеристики с 1904 по 1908 гг.[15][33] Он был зарегистрированным архитектором, бывшим членом Британского объединенного комитета по железобетону и достопочтенным. Секретарь конференции по Лондонскому Закону о стальных каркасах (принятому как Закон о LCC (Общие полномочия) 1909 года).[15] В 1910 году он был отправлен в Париж Институтом бетона в составе депутации для изучения долговечности железобетона, осмотра мостов, туннелей, водопропускных труб, резервуаров и других зданий, в том числе здания, спроектированного Франсуа Куанье в 1852 г.[37] В 1914 году он принимал участие в международном расследовании железобетонных аварий.[38]
2 февраля 1926 г. кредитор подал прошение о банкротство против него, и 2 марта против него был объявлен судебный приказ. В это время он был инженер-консультант и ведение бизнеса на Уорик-сквер, 17, Вестминстер, Лондон WC1.[39]
Дизайн и проекты
Его описывают как «создателя множества разного рода конструкций».[15] В этом разделе перечислены некоторые из этих дизайнов.
До 1913 г.
В 1910 году он разработал новую систему перекрытий,[37] а в 1913 году он разработал регулируемые балки, которые были железобетонными балками для работы электрических мостовых кранов (1913).[40]
Первая Мировая Война
Где-то между 1914 и 1918 годами он был нанят для проектирования железобетонных стапелей для летающих лодок.[33] консультировал инженера по работам по укреплению опор купола собора Святого Павла.[15] В 1918 году он сконструировал Водяная башня за Королевская военно-воздушная служба в Килли, Корк.[41][42][43]
С 1919 г.
Центральная эстрада, залив Херн
В 1923–1924 годах он спроектировал первую фазу этой эстрады как одну из первых железобетон подобных структур в Великобритании.[1][2][44][45] Его поддерживали над приливным пляжем на бетонных столбах, обшитых чугунным покрытием, так что он находился вровень с набережной.[46] Его консольная крыша поддерживала балконы с видом на море с местом для шезлонгов и укрывала как нижнюю палубу, так и сцену. Металлические застекленные экраны на восточной и западной сторонах здания пересекали набережную, и их можно было сдвинуть, чтобы защитить публику от ветра, или убрать в крылья, чтобы прогуливатели могли переходить дорогу, когда оркестр не играет.[1][46] Зона отдыха перед сценой представляла собой отделенную перилами часть набережной, а места для сидения на крыше над сценой включали два покрытых медью купола, а также два купола, которые использовались как киоски с закусками.[46] В 1920-1930-е годы дирижер приезжего военного оркестра считался VIP, поэтому красный ковер будет проложен через дорогу, чтобы он мог сделать свой парадный вход из отеля Connaught напротив Эстрады.[47]
Кавендиш Хаус
В период с 1927 по 1928 год он спроектировал переделку Кавендиш-хауса, No. 32 Old Burlington Street, Mayfair, Город Вестминстер, London W1S, чтобы создать новый пятый этаж для картинной галереи и перераспределить пространство для магазинов на первом этаже.[48]
Rue de Courseulles Sur Mer, Дартмут
Первоначально этот проект назывался «Схема улучшений Кумб». Весной 1929 года Дайсон вместе с другим инженером-консультантом Гауэром Б. Р. Пиммом спроектировали дорогу по речной грязи в Дартмут.[49] Это было описано Времена как «инженерный подвиг». Это был участок дороги, который должен был соединить Дартмутскую северную набережную Река Дарт с дорогой Дартмут-Торки, тем самым облегчая движение между Плимут и Торки. Он должен был стать Rue de Courseulles Sur Mer, частью A379, а устье грязь за дорогой позже использовалась как место отдыха. 30-футовая проезжая часть и две 10-футовые пешеходные дорожки дали ширине дороги 50 футов.[50]
А подпорная стена защищал его от реки, и геморрой 20–45 футов в длину, каждый весом четыре тонны и проехавшиеся рядами по три, не позволяли дороге проваливаться в грязь, хотя это было не нужно для примерно 200 футов на каждом конце: основы были мельче, поэтому здесь использовались твердый сердечник и железобетонная стена.[51] Ниже средних 200 ярдов каменный фундамент находился на большой глубине под илом, поэтому железобетонная дорога была построена на открытом путепровод более 200 железобетонных свай и опор на железобетон эстакады сделано из столбцы, балки и связи. Хотя новая зона отдыха за дорогой будет заполнена твердым слоем и почвой, а аналогичное заполнение будет размещено под виадуком, дорогу на его виадуке можно будет использовать на ранней стадии, не беспокоясь о первоначальном проседание начинки. На берегу реки набережная облицован железобетонным ненесущая стена, построенный путем приостановки сборный железобетон, правильно затвердевшие, железобетонные L-образные блоки с вершины эстакады виадука. В сборное производство и использование крановой резки приливный работать по минимуму.[50]
Публикации и статьи
- "Дешевые коттеджи и выставка (1905 г.) в Лечворте". Часть I, Архитектурный обзор т. 18, 1905, с. 108–115.[52]
- «Дешевые коттеджи и выставка (1905 г.) в Лечворте». Часть II, Архитектурный обзор, т. 18, 1905, с. 154–169.[52]
- Производство бетонных блоков в Великобритании (1908–1909)[53]
- Повседневное использование портландцемента (1909)[15]
- Бункеры из железобетона (1910)[35]
- «История и развитие железобетона» (1910 г.) в Бетон и строительство том V, 1910, №№ От 1 до 12[37]
- Упрощенная конструкция железобетона. Диаграммы, таблицы и другие данные для точного и быстрого проектирования и проверки Джона Чарльза Гаммона и Х. Кемптона Дайсона (1911), Лондон, К. Локвуд и сын[54][55]
- «Сдвиг и возникающие проблемы» (1913 г.)[56]
- «Железобетонные правила Лондона: конструктивная критика, часть I» (1913) в Бетон и строительство, ТОМ. VIII. 1913. №№ 1–12, опубликованные в North British and Mercantile Building, Waterloo, Place, London, S.W.[56]
- «Лондонские правила по железобетону: конструктивная критика, часть II» (1914 г.) в «Бетонной и строительной инженерии», том IX, 1914 г.[38]
- «Стройные стойки» (1914) в «Бетонной и строительной технике», том IX, 1914 год.[38]
- «Реформа строительных регламентов» в г. Журнал Института инженеров городских и уездных инженеров, Март 1915 г. с. 6.[57]
- «Сдвиг и возникающие из него проблемы» (1915) в Бетон и строительство, т. X, №№ 1–12.[58]
- «Новые материалы и методы как влияние на дизайн» (статья, 1917 г.)[59]
- "Сдвиг и возникающие из него проблемы" (1918) в Структурный инженер т. 6, вып.1.[60]
- «Испытания высокопрочных сталей в железобетонном исполнении» (1921 г.) в Бетон и строительство, т. XVI, 1921, №№ 1–12.[61]
- "Какая польза от модульного соотношения?" (1921–1922) в Бетон и строительство, Том 17, №№ 5, 6 и 7, Лондон, май – июль 1922 г., стр. 330–36, 408–15, 486–91.[35]
- «Напряжения в балках» (1923 г.) в Структурный инженер т. 1, выпуск 12.[36]
Лекции
27 сентября 1910 года Дайсон представил учебный курс с лекцией, используя фонарь слайды под названием «Обучение железобетону: особая категория» в Школе строительства Совета графства Лондон, в настоящее время Лондонский университет Южного берега.[62] Курс был проведен зимой того же года и назывался «Железобетон: практика и проектирование».[37] В ноябре и декабре 1913 года он прочитал шесть лекций на тему «Железобетон: его коммерческое развитие и практическое применение» в Институте бетона, Denison House, 296 Vauxhall Bridge Road, Вестминстер.[56]
Рекомендации
- ^ а б c d Herne Bay Gazette 26 февраля 1998, стр.8: Помните, когда? (Источник газеты - Джон Хокинс, "Herne Bay in Old Photographs", Sutton Publishing Ltd, ISBN 9780862998912)
- ^ а б c Herne Bay Times 7 октября 1999, стр. 16–17: После многих лет пренебрежения эстрада Herne Bay продолжает играть. . .
- ^ а б c Рождения, смерти, браки и некрологи, Бери и Норвич Пост, и Suffolk Herald (Бери-Сент-Эдмундс, Англия), 28 января 1879 г .; стр.6, выпуск 5040 в Интернет-газетах Британской библиотеки XIX века, часть II.
- ^ Свидетельство о смерти. Уильяма Фаррелла Дайсона Ярмута, декабрь 1886 г., 63 года, 4b / 3 (записано в реестре как Уильям Ферретт Дайсон)
- ^ Свидетельство о браке. Уильям Фаррелл Дайсон Сентябрь 1852 г. Ярмут 4b / 39. Примечание: его имя записано из реестра как Уильям Ферретт Дайсон.
- ^ Свидетельство о браке. Мэри Энн Франклин Сентябрь 1852 г. Ярмут 4b / 39
- ^ Свидетельство о браке. Wm Franklin Ferret Сентябрь 1852 г. Ярмут 4b / 39. Примечание: имя Уильяма Фаррела Дайсона записано в реестре как Уильям Ферретт Дайсон.
- ^ Свидетельство о смерти. Мэри Энн Дайсон 1891, 65 лет, Грейт-Ярмут 4b / 8
- ^ Свидетельство о браке. Элиза Кэмпион Кембридж, сентябрь 1845 г., XIV / 1
- ^ Свидетельство о браке. Грин Кемптон Кембридж сентябрь 1845 г. XIV / 1. Его имя записано в реестре как Kimpton.
- ^ Свидетельство о смерти. Грин Кемптон, июнь 1885, Кембридж, 61 год 3b / 305.
- ^ а б Дайсон, Герберт Кемптон (1880–1944)
- ^ Свидетельство о рождении. Уильям Франклин Дайсон, декабрь 1853 г., 4b / 7
- ^ Свидетельство о смерти. Уильям Ф. Дайсон 65, сентябрь 1918 г. Эдмонтон 3a / 405
- ^ а б c d е ж грамм час я j Интернет-издание Who Was Who 1920–2008 гг., Oxford University Press, 2012 г. Примечание: в этом источнике имя отца Дайсона написано «Франклин», но во всех источниках регистров BMD и переписи - «Франклин».
- ^ Свидетельство о рождении. Эдит Блит Кемптон, декабрь 1857 г., Кембридж, 3b / 465
- ^ Свидетельство о смерти. Эдит Блит Дайсон 47, Уондсворт 1д / 335
- ^ Свидетельство о браке. Уильям Франклин Дайсон, март 1879 г., Кембридж, 3b / 582
- ^ Свидетельство о браке. Эдит Блит Кемптон, март 1879 г., Кембридж, 3b / 582
- ^ Свидетельство о рождении. Уильям Чарльз К.В. Дайсон, март 1880 г., Ham 4a / 25 Примечание: в Реестре его имя указано как Уильям Чарльз К. Дайсон (не Герберт).
- ^ Перепись населения Англии и Уэльса 1881 г., 597/27, стр.5
- ^ Перепись населения Англии и Уэльса 1901 г.
- ^ Свидетельство о браке. Герберт Уильям К.К. Дайсон июн 1909 Хакни 1b / 977
- ^ Свидетельство о браке. Неллио Купер, июнь 1909 г., Hackney 1b / 977. Примечание: имя Нелли было неправильно записано в реестре как «Неллио», но супруг указан как Герберт Дайсон.
- ^ Перепись населения Англии и Уэльса 1911 г.
- ^ The Times, 28 января 1944 г., Некрологи
- ^ а б Журнал "Строительный инженер", том 22, 1944 год, выпуск 3 "Покойный мистер Х. Кемптон Дайсон
- ^ Свидетельство о смерти. Герберт W.C.K. Дайсон, март 1944 г., 63, Кенсингтон, 1a / 208
- ^ Свидетельство о рождении. Норман Кемптон Дайсон, март 1910 г., Richmond S, 2a / 508
- ^ Свидетельство о браке. Бетти Л. Уэй / Дайсон декабрь 1936 г. Kensington 1a / 295
- ^ Свидетельство о браке. Норман К. Дайсон / Way Dec 1936 Kensington 1a / 295
- ^ London Gazette, 25 июля 1941 г .: сервисные комиссии
- ^ а б c d е ж грамм час Роль и влияние секретарей Института инженеров-строителей 1908–1961 гг. Автор: Джон Дугилл, 2003 г.
- ^ Полный текст "Инженер-строитель; журнал Института инженеров-строителей" Том IV, 1912 г.
- ^ а б c Книги Google: Исторический бетон: предпосылки для оценки под редакцией Р. Дж. М. Сазерленда, Доун Хамм, Майка Краймса (Thomas Telford Books 2001 ISBN 072772875X)
- ^ а б Журнал инженеров-строителей 1923 г.
- ^ а б c d Archive.org Бетон и строительство онлайн-текст
- ^ а б c Archive.org Бетон и строительство онлайн-текст
- ^ London Gazette, 2 апреля 1926 г., стр. 2404, Закон о банкротстве 1914 г.: получение приказов, № 1257
- ^ Железобетон Касселя; Полный трактат по практике и теории современного строительства из бетона и стали Cassell, Лондон, 1913 г., инжир 243–245, стр.175.
- ^ Каталог Британской архитектурной библиотеки: рисунки Х.К. Дайсон
- ^ Ирландский архитектурный архив: Дайсон, Х. Кемптон
- ^ Ирландский архитектурный архив, водонапорная башня Х. Кемптона Дайсона
- ^ Herne Bay Gazette, 6 мая 1999: Дайан Стингемор, достопримечательность ар-деко станет гордостью Херн-Бэй.
- ^ Herne Bay Times: После многих лет забвения эстрада Herne Bay продолжает развиваться. . ., 7 октября 1999 г., стр.16–17.
- ^ а б c Herne Bay Times, 8 марта 2001: Оглянитесь назад: битва эстрады была борьбой против меняющихся вкусов, с картины Гарольда Гофа.
- ^ Herne Bay Times, 10 июля 1999 г., стр. 10
- ^ «Корк-стрит и район Сэвил-Роу: Олд Берлингтон-стрит», Обзор Лондона: тома 31 и 32: Сент-Джеймс Вестминстер, часть 2 (1963), стр. 495–517. Дата обращения: 28 октября 2013 г.
- ^ Гауэр Бувери Рейнор Пимм (род. 1884) из Девона; президент Института инженеров-строителей 1944–1945. Пимм предположительно использовал этот опыт, чтобы написать "Проект свай № 78" (1929) для Института.
- ^ а б TheTimes, 8 апреля 1929 г., стр.18, выпуск 45171, цвет g: «Дорога по речной грязи: инженерный подвиг в Дартмуте»
- ^ Твердым ядром в британской инженерии является битый кирпич, битый бетон, камни и т. Фонд материал
- ^ а б (Проводится Британская архитектурная библиотека )
- ^ Книги Google: дешево, быстро и просто: имитирующие архитектурные материалы, 1870–1930 гг. Памела Хеменуэй Симпсон
- ^ Amazon: Проект железобетона 1911 г.
- ^ Времена, 3 января 1912 г .; стр.18, выпуск 39785, столбец А: «Обзоры»
- ^ а б c Archive.org Бетон и строительство онлайн-текст
- ^ Archive.org Журнал Института инженеров городских и уездных инженеров онлайн-текст
- ^ Archive.org Бетон и строительство онлайн-текст
- ^ Archive.org Строительные новости и инженерия журнал vol. 112, январь – июнь 1917 г., паб. за Strand газета, Лондон
- ^ Структурный инженер журнал 1918
- ^ Archive.org Бетон и строительство онлайн-текст
- ^ The Times, 7 сентября 2010 г., выпуск 39371, col.f.