HMS Congo (1816 г.) - HMS Congo (1816)
 Рисование Конго, 1816 | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | HMS Конго |
| Упорядоченный: | 13 апреля 1815 г. |
| Строитель: |
|
| Выложено: | Октябрь 1815 г. |
| Запущено: | 11 января 1816 г. |
| Завершенный: | К 6 февраля 1816 г. |
| Реклассифицировано: |
|
| Судьба: | Продана 15 марта 1826 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: |
|
| Тонны нагрузки: | 8257⁄94 (бм ) |
| Длина: |
|
| Луч: | 16 футов (4,9 м) |
| Проект: | 4,25 футов (1,30 м) |
| Глубина захвата: | 8 футов 10 дюймов (2,69 м) |
| План паруса: | 3-мачтовый шхуна |
| Дополнение: | 240 |
| Вооружение: |
|
HMS Конго был первым паровым военным кораблем, построенным для Королевский флот. Он классифицировался как паровой шлюп и был построен в 1816 г. Deptford Dockyard специально для исследования Река Конго. Испытания с ее двигателем оказались разочаровывающими, и его сняли перед тем, как она отправилась в свое первое путешествие.
Дизайн и конструкция
Конго был заказан 13 апреля 1815 г. по проекту Сэр Роберт Сеппингс. Он был заложен в октябре 1815 года и спущен на воду 11 января 1816 года. Паровой двигатель весил 30 тонн и был способен развивать мощность в 20 лошадиных сил.[1]
Испытания показали, что эта сила при передаче гребные колеса, мог привести судно в движение только примерно на трех узлы. Такой темп прогресса вкупе с неудовлетворительными характеристиками управляемости (ее описывали как очень чудак) привел к снятию двигателя и гребных колес. Рассмотрение ситуации Джеймс Ватт младший, сын Джеймс Ватт, смог только дать рекомендацию использовать двигатель для откачки доков на Плимут. Таким образом, Конго отплыл к месту назначения без паровой машины, оборудованный как шхуна. Профиль в разрезе, план палубы и план корпуса Конго воспроизводятся по чертежам, хранящимся в Национальном морском музее (Гринвич) в Марквардта книга Глобальная шхуна.[2]
Конго экспедиция
Экспедиция под Джеймс Хингстон Таки, была первой попыткой нанести на карту реки Конго и мало что сделала, кроме доказательства того, что нижняя часть реки не была судоходной за пределами ста миль (160 км) от моря. Еще одним доказательством было то, что такие экспедиции были не более чем самоубийством, пока медицина не улучшилась - 38 из 56 членов экспедиции погибли, включая всех офицеров, ученых и экипаж, сопровождавший их на суше. Причиной смерти, вероятно, стала «тропическая лихорадка». желтая лихорадка. Большинство выживших составляли моряки, оставшиеся на судне обеспечения. Дороти на порогах, блокирующих дальнейшее продвижение. Это должно было быть еще пятьдесят лет назад Генри Мортон Стэнли нанесла на карту реку. Полный отчет об оснащении корабля и об обстоятельствах катастрофической экспедиции записан в книге Лейдона. Исторический отчет об открытиях и путешествиях в Африке (1817).[3]
Более поздняя карьера
Конго был оборудован в 1819 году и оставлен в Swale. Она была продана в Рожь Дж. Харви 15 марта 1826 г. на сумму 146 фунтов стерлингов.
Цитаты
- ^ Уинфилд, Риф (2014). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1793-1817 гг. (2-е изд.). Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1783469260.
- ^ Марквардт, Карл Хайнц (2003). Глобальная шхуна. Лондон: Конвей. п. 125. ISBN 0851779301.
- ^ Лейдон, Джон (1817). Исторический отчет об открытиях и путешествиях в Африке, том 1. Эдинбург: Констебль и Ко, стр. 506–512.
дальнейшее чтение
- Winfield, R .; Лион, Д. (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота 1815–1889 гг.. Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с HMS Congo (1816 г.) в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с