HMS Phoenix (1832 г.) - HMS Phoenix (1832)
 HMS Феникс на Бомбардировка Акко | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | HMS Феникс |
| Заказал: | 12 января 1831 г. |
| Строитель: | Devonport Dockyard |
| Выложено: | Май 1831 г. |
| Запущено: | 25 сентября 1832 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 7 января 1834 г. |
| Судьба: | Продан за взлом 26 января 1864 г. |
| Общие характеристики Как гребной шлюп (1832 - 1844)[1] | |
| Класс и тип: |
|
| Тонны нагрузки: | 812 бм |
| Длина: | 174 футов 7 дюймов (53,2 м) |
| Луч: | 31 фут 10 дюймов (9,7 м) |
| Проект: | 12 футов 6 дюймов (3,8 м) |
| Глубина захвата: | 16 футов 9 дюймов (5,1 м) |
| Установленная мощность: | 220 nhp, 2-цил. боковой рычаг паровой двигатель |
| Движение: | Боковые колеса |
| Дополнение: | 135 |
| Вооружение: |
|
| Примечания: | Преобразован в винтовой шлюп в Дептфорде с 1844 по 1845 год. |
| Общие характеристики Как винтовой шлюп (1845 - 1864)[2] | |
| Класс и тип: |
|
| Тонны нагрузки: | 809 бм |
| Длина: | 174 футов 7 дюймов (53,2 м) |
| Луч: | 31 фут 10 дюймов (9,7 м) |
| Глубина захвата: | 12 футов 3 дюйма (3,7 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | Один винт |
| Скорость: | 8,8 узлов (16,3 км / ч) |
| Дополнение: | 135 |
| Вооружение: |
|
| Примечания: | Годен для арктической службы в 1851 г. |
HMS Феникс был 6-пушечным пароходом Королевский флот, построенная в сухом доке в Чатеме в 1832 году. Она была реклассифицирована как весло второго класса. шлюп перед привезением перестроили как 10-пушечный винтовой шлюп в 1844-45 гг. В 1851 году она была приспособлена как арктический склад, а в 1864 году была продана за слом.
Дизайн
Судно спроектировано Роберт Сеппингс, и построен в сухом доке на Верфь Chatham Dockyard. У нее был двигатель Maudley, Sons & Field с двухцилиндровым двигателем. боковой рычаг паровой двигатель развивающая 220 номинальная мощность. Она была вооружена одной 10-дюймовой (84 цвт) шарнирной пушкой, 8-дюймовым (52 цвт) шарнирным орудием и четырьмя 32-фунтовыми пушками (17 цвт). карронады.
22 марта 1831 г., до закладки киля, судно было переименовано. Харон, но имя Феникс был восстановлен менее чем через две недели.[1]
Служба гребным шлюпом
В Феникс был введен в эксплуатацию 6 ноября 1833 г. под командованием Роберта Оливера для флота Ла-Манш. С 9 сентября 1835 г. по июнь 1838 г. ею командовал командующий Уильям Хониман Хендерсон, включая службу у берегов Испании во время Первая карлистская война. Капитан Лорд Джон Хэй Командовал ею на той же должности с 19 ноября 1836 по 1838 год. С июля 1838 года она находилась под командованием Энтони У. Милварда, а с 1839 года она провела свою жизнь в Средиземном море, сначала под командованием командующего. Роберт Спенсер Робинсон с 20 июля 1839 г., а затем, с 1 марта 1840 г., под командованием Роберт Фэншоу Стопфорд. Стопфорд командовала, когда она принимала участие в Бомбардировка Акко 3 ноября 1840 года. Впоследствии с 26 декабря 1840 года ею командовал командир Джон Ричардсон, пока она не расплатилась 1 января 1842 года.[3]
Преобразование в винтовой шлюп
В апреле 1844 г. Феникс был переделан в винтовой шлюп компанией Curling & Young в Лаймхаус к дизайну Оливера Лэнга. Она получила John Penn & Son 260-номинальная мощность двухцилиндровый вертикальный паровой двигатель одинарного расширения, приводящий в движение гребной винт. Переоборудование было завершено к февралю 1845 г., и 489 г. индикаторная мощность (365 кВт), разработанный ее новым двигателем, в сочетании с более эффективной винтовой силовой установкой, давали ей скорость под паром около 8,8 узлы (16,3 км / ч). Еще одним преимуществом винтовой тяги была потеря больших лопастных ящиков, что позволило использовать большую часть ее палубы для орудий; Были установлены еще четыре карронады, что сделало ее 10-пушечным кораблем. Он был повторно поставлен в док-станцию в Дептфорде 1 апреля 1844 года для установки «запатентованного Штейнмана гребного винта для подводной лодки».[3]
Переоборудование с лопаточного двигателя на винтовой в 1843 году стоило 18 663 фунтов стерлингов.[1] Резервный лопаточный двигатель от Феникс был повторно использован в 1844 г. в HMS Светлячок.[4]
Служба винтовой шлюпкой
Между 1845 и 1847 годами она служила на Домашней станции, а затем на Средиземноморской станции под командованием командующего Джеймса Денниса. 6 февраля 1846 года судно пришвартовалось в Вулвиче, чтобы установить фальшивый киль, чтобы уменьшить его чрезмерное качение.[5] С 1849 г. командир Джордж Вудхаус отвез ее на западное побережье Африки, и она служила там под командованием командира Томаса Лисагта с 1850 года до 15 августа 1851 года.[3]
Приспособленный к арктической службе, он был введен в эксплуатацию в Дептфорде под командованием капитана. Эдвард Инглфилд в феврале 1853 г. с опытным арктическим капитаном Дональд Мэнсон в качестве ледяного мастера, и был использован для снабжения сэра Эдвард Белчер экспедиция на остров Бичи. Инглфилд передал весть об открытии северо-западный проход к Роберт МакКлюр вернулся в Англию в октябре 1853 г.[3] Инглфилд осталась в командовании, когда она вновь поступила в Вулвич 21 февраля 1854 года, и она вернулась на остров Бичи, чтобы пополнить запасы Белчера. Инглфилд привез домой корабельную роту HMS Следователь, который застрял во льду.[3]
Как арктический склад, она идеально подходила для работы в российской Арктике во время Русская война 1853 - 1856 гг. Командовал ею капитан Джон Хейс, в том числе обслуживание в белое море, с 10 февраля 1855 г. до погашения в Ширнессе.[3]
Судьба
26 января 1864 г. Феникс был продан Каслу за разрыв в Чарльтоне.[2]
Примечания
Рекомендации
- Winfield, R .; Лион, Д. (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота 1815–1889 гг.. Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.