HMS Stork (1756 г.) - HMS Stork (1756)
 Аист был разработан с учетом размеров и формы HMY Роял Кэролайн (изображено Джон Кливли старший, 1750). | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | HMS Аист |
| Заказал: | 14 ноября 1755 г. |
| Строитель: | Дэниел Стоу и Бенджамин Бартлетт, Шорхэм-бай-Си |
| Выложено: | начало 1756 г. |
| Запущено: | 8 ноября 1756 г. |
| Завершенный: | 8 февраля 1757 г. Портсмутская верфь |
| Введен в эксплуатацию: | Сентябрь 1756 г. |
| В сервисе: | 1757–1758 |
| Захвачено: | 6 августа 1758 г. на 74-м орудии Palmier |
| История | |
 Франция | |
| Имя: | Аист |
| Приобретенный: | 6 августа 1758 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 6 августа 1758 г. |
| Списано: | Декабрь 1759 г. |
| Поражены: | 1760 |
| Судьба: | Снят с обслуживания |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | 10-пушечный Олдернишлюп класса |
| Тонны нагрузки: | 232 74⁄94 бм |
| Длина: |
|
| Луч: | 24 фута 7 дюймов (7,5 м) |
| Глубина захвата: | 10 футов 10,5 дюймов (3,3 м) |
| План паруса: | судовая установка |
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
HMS Аист был 10-пушечный Олдернишлюп класса из Королевский флот который активно использовался во время Семилетняя война. Спущенный на воду в 1757 году, он был назначен на военно-морской флот. Ямайка вокзал до августа 1758 года, когда она была захвачена французами. Она оставалась в руках французов, пока не была разоружена в 1759 году и снята со службы в 1760 году.
строительство
Аист был одним из трех судов, построенных по проекту 1755 г. Сюрвейер ВМФ Уильям Бэйтли, известный как Олдернишлюпы в знак признания HMSОлдерни который был первым, кто получил официальный контракт на строительство. Это был первый опыт Бейтли в проектировании судов, для которого он существенно позаимствовал форму и размеры судна. Георгий II'яхта HMY Роял Кэролайн, построенный в 1750 году мастером-кораблестроителем Джоном Холлондом.[1] Затем Бэйтли добавил к конструкции корпуса Холлонда, увеличив «переднюю грабли» - площадь лук что выходило за рамки киль - для повышения устойчивости шлюпа при сильной зыби.[2]
Приказ Адмиралтейства от 14 ноября 1755 г. указывал, что Олдернисуда класса должны были строиться на частных верфях, оставляя Королевские верфи полностью вовлечены в строительство или отделка больший линейные корабли.[3][4] Для предыдущих контрактов ВМФ цены указаны Река Темза количество верфей оказалось непомерным, и у Военно-морского совета были доказательства того, что корабельные мастера вступали в сговор, чтобы установить более высокие ставки на строительные работы.[4] В результате к участию в торгах были приглашены только региональные корабелы. Аист, с контрактом, заключенным 17 декабря 1755 года с Дэниелом Стоу и Бенджамином Бартлеттом из Шорхэм-бай-Си.[4][3] Условия контракта предусматривали, что судно будет построено в течение семи месяцев по цене 7,12 фунта стерлингов 6 пенсов за штуку. тонна бёртен, что значительно ниже средней ставки в 9,0 фунтов стерлингов за тонну, указанной верфями Темзы для судов ВМС аналогичного размера.[3][5]
Новое судно киль был заложен в начале 1756 г. и начались работы по постройке корпуса. Первоначальный дизайн Бейтли был двухмачтовым. заснеженный шлюп, но в середине 1756 г. он был переделан в традиционный трехмачтовый судовая установка увеличить скорость за счет маневренности. После завершения судно имело длину 88 футов 7 дюймов (27,0 м) с килем 72 футов 5 дюймов (22,1 м), луч 24 футов 0 дюймов (7,3 м) и глубиной 10 футов 10,5 дюймов (3,3 м) держать.[3] Оборудованный для службы в Королевском флоте она была легко вооружена 10 четырехфунтовыми пушками, установленными вдоль верхней палубы, в сопровождении 121⁄2-уплотнитель поворотные пистолеты для противопехотного использования.[3]
Наполовину построенный шлюп официально окрестили Аист 25 мая 1756 г. Однако Стоу и Бартлетт в конечном итоге не смогли уложиться в семимесячный срок для Аист's постройки, и шлюп не был спущен на воду до 8 ноября 1756 года. После спуска на воду он был отправлен в Портсмутская верфь для оснащения и приема орудий и экипажа.[3]
Активная служба
Аист был введен в эксплуатацию во флоте ее назначенным капитаном, командующим Уильямом Такером, в сентябре 1756 года, когда все еще строилось в Шорхэм-бай-Си. Оснащение Портсмута было завершено к 8 февраля 1757 года, включая загрузку орудий и магазинов. Её назначенное дополнение было 100, включая два офицеры - а капитан и лейтенант - курирование 9 ордер и 15 старшины, 55 военно-морские рейтинги, а также 19 слуг и других чинов.[3][6] Среди этих других рангов были две должности, зарезервированные для мужчины вдовы - фиктивные члены экипажа, зарплата которых впоследствии будет переведена семьям погибших моряков.[6]
Несмотря на ее экипировку, Аист не сразу получил морскую станцию и остался на якоре у Портсмута. Такер был произведен в капитаны в январе 1757 г. и переведен из Аист в мае.[7][3] Его заменил командующий Питер Картерет, который останется с судном до конца ее службы в Королевском флоте.[3]
Картере принес Адмиралтейство ордена на Аист присоединиться к эскадре ВМФ на Ямайке и помочь в защите торгового флота от французских каперов. Шлюп отправился на Ямайку 30 июня 1757 года, чтобы занять этот пост, но его служба была недолгой. 6 августа 1758 г. она столкнулась с Le Palmier, французский 74-пушечный линейный корабль, с Hispaniola берег; британское судно без вооружения было сдано без сопротивления, а его команда попала в плен.[3]
Аист был быстро преобразован в одноименное судно ВМС Франции и присоединился к французской карибской эскадре, базирующейся в Мартиника. Ее пушки Королевского флота были сняты и переданы на более крупные суда; на их месте Аист получили 14 4-фунтовых орудий французского производства, 2 3-фунтовые орудия и 16 устаревших пирсеры на лодке для противопехотного использования.[8] К декабрю 1759 года, после года беспроблемной службы, даже эти орудия были сняты. Теперь полностью разоружен, Аист утратил ценность и был исключен из французской службы; последний раз она появляется в записях ВМФ в 1760 году.[3]
Рекомендации
- ^ Маклафлин 2014, стр. 208, 279
- ^ Маклафлин 2014, стр.208
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Winfield 2007, стр. 310–311
- ^ а б c Розье, Баррингтон (2010). "Стоимость строительства военных кораблей восемнадцатого века". Зеркало моряка. 92 (2): 164. Дои:10.1080/00253359.2010.10657134.
- ^ Боуг 1965, стр.255–256
- ^ а б Роджер 1986, стр.348–351
- ^ "Британский корабль-шлюп" Аист "(1756 г.)". threedecks.org. 2016 г.. Получено 12 декабря 2016.
- ^ "Французский корвет" Аист "(1758 г.)". threedecks.org. 2016 г.. Получено 12 декабря 2016.
Список используемой литературы
- Боуг, Дэниел А. (1965). Британская военно-морская администрация в эпоху Уолпола. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN 9780691624297.
- Маклафлин, Ян (2014). Шлюп войны 1650–1763. Барнсли, Йоркшир: Сифорт. ISBN 9781848321878.
- Роджер, Н. А. М. (1986). Деревянный мир: анатомия военно-морского флота Грузии. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0870219871.
- Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли эпохи парусов 1714–1792 гг .: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN 9781844157006.