Первая группа очистки гавани - Harbor Clearance Unit One

Первая группа очистки гавани, а ВМС США подразделение, было введено в эксплуатацию в феврале 1966 года с миссией «.... для оказания аварийно-спасательных работ; водолазных и спасательных служб в реках и закрытых водах, а также для проведения операций по очистке портов и рек в западных районах. Тихий океан. "Некоторые утверждали, что предполагаемая миссия заключалась в том, чтобы обеспечить быстрое развертывание водолазных и спасение команды в прямой поддержке войны во Вьетнаме. Какими бы ни были фактические намерения, эта концепция оказалась настолько эффективной, что команда была переведена на постоянную службу спасения в Перл-Харбор, Гавайи, ближе к концу войны. война во Вьетнаме.

Объем

«.... произвести аварийный ремонт»; - проще говоря - снятие с мели практически всех мыслимых типов парусных судов: сампанов, небольших лодок, барж, земснарядов, речных военных, буксиров, грузовых судов, до бесконечности, и выполнение временного ремонта этих судов в рамках подготовки к транзиту на станцию ​​постоянного ремонта.

«.... водолазно-спасательные службы ....» - опытные водолазы HCU-1 служили ядром для всех водолазных работ. Без водолазов большая часть спасения была бы невозможна. Они оказывали водолазную помощь кораблям и береговым работам, а также помогали в спасении и восстановлении пострадавших, речных судов, кораблей и самолетов везде, где требовались их таланты.

«.... в реках и закрытых водах ....» - это означало работать в мутных реках джунглей, кишащих отвратительной жизнью, в свежих, чистых горных ручьях, в загрязненных морских каналах и гаванях, в красивых тропических лагунах и в открытом море.

«... и проводить операции по очистке портов и рек в западной части Тихого океана». - судоходные пути, реки и гавани имеют жизненно важное значение для военных операций, а также для свободного движения гражданских продуктов питания и коммерческих товаров. HCU-1 активно занимался очисткой каналов, рек и гаваней в странах Азии с момента его ввода в эксплуатацию. Спасательные бригады и аварийно-спасательные корабли регулярно отправлялись на смену «внутри страны»: 80% рабочих мест в Западной части Тихого океана существовало во Вьетнаме или рядом с ним.

Миссия была обширной. «Спасение» для людей из HCU-1 охватывало весь спектр задач, которые можно было втиснуть в его скудное определение. От Кореи до Гуама, Японии и Филиппин отряды HCU-1 помогали вооруженным силам США, Южного Вьетнама, Южной Кореи, Австралии и Новой Зеландии. Они охватили все уголки Вьетнама: от гавани Сайгона до рек нижней дельты Меконга; от береговой линии до верховьев нагорья у границ Камбоджи и Лаоса, от демилитаризованной зоны до «Морского плавучего» на самой южной оконечности страны. Они спасли из мутных вод Меконга и его притоков практически все типы судов, используемых во Вьетнаме. Утилизация также означала восстановление, ремонт и / или снос самолетов и мостов; грузовики, цистерны и тракторы; вилочные погрузчики и паромные пристани; сампаны и пароходы.

Территория

Западная часть Тихого океана

Состояние готовности: полностью мобильный, постоянно готовый к пополнению сил Седьмого флота в любой точке западной части Тихого океана.

Административный и оперативный контроль: Первый блок очистки порта находился под оперативным и административным контролем ТРЕТЬЕЙ сервисной группы КОМАНДИРА; Вьетнамские отряды находились под оперативным управлением ComNavFor-V Saigon под CincPacFlt.

История

«Первое подразделение по очистке гавани, или HCU-One, было создано в Субик-Бей 1 февраля 1966 г. с тщательно подобранным персоналом из пяти офицеров и шестидесяти пяти рядовых».^[1]

Первоначальные подразделения по очистке гавани были сформированы во время Вторая Мировая Война и активно очищали заваленные гавани Бизерта, Тунис; Неаполь, Италия; Шербур, Франция; и Манила и Субик-Бэй, Филиппины. Как прямой потомок тех первых подразделений по очистке гавани, HCU-1 был введен в эксплуатацию в порту приписки подразделения Субик-Бей, Республика Филиппины.

Спустя 24 дня после ввода установки в эксплуатацию продолжалась утилизация торгового судна Sea Raven возле Чу Лая, Южный Вьетнам. Операция прошла успешно. Шесть месяцев и спустя множество мелких операций Корабль победы Батон Руж Победа был спасен на реке Лонг Тау в Южном Вьетнаме. "Baton Rouge Victory был первым американским судном, затонувшим в судоходном канале Сайгона.^[2]«Последовала крупномасштабная операция: тендер, персонал Subic и весь вспомогательный персонал были вызваны на стройплощадку. В ней участвовало все командование, за исключением одного легкого лифта. Победа в Батон-Руж и его груз стоимостью более 500 000 долларов были спасены. Самая большая в мире аварийная нашивка на сегодняшний день стоимостью более 50 000 долларов была разработана / применена персоналом HCU-l. Нашивка была изготовлена ​​судоремонтным заводом на верфи Subic Bay Naval Shipyard, Филиппины.

Вторая крупная спасательная операция в январе / феврале 1967 года была "один из крупнейших земснарядов в мире. . . 170-футовый земснаряд Jamaica Bay",^[3] в Донг Там, Южный Вьетнам. Эта работа была первой из трех дноуглубительных работ, одинаковых по размеру и конфигурации, затопленных в Донг Таме, и все они находятся на расстоянии менее километра друг от друга.

Большинство аварийно-спасательных работ состояло из сегментированных операций, требующих независимой работы команд и судов, размещенных внутри страны. Основные работы выполнялись реже и требовали мобилизации большого количества ремесел, персонала и материалов. Крупные или малые операции по утилизации и разминированию были единичным бизнесом, жизненно важным для усилий Вьетнама.

С момента своего создания HCU-1 проводила следующие операции по ликвидации и разминированию:

• Спущены с мели одиннадцать крупных выброшенных на мель кораблей
• Спущены с мели четыре больших затонувших корабля
• Шесть больших затонувших кораблей, загораживающих каналы, снесены или удалены
• Спущено на воду 29 барж
• Четыре баржи снесли для очистки каналов
• Спущено с мели шесть буксиров
• Три буксира снесены для очистки каналов
• Спасены обломки двадцати двух самолетов
• Пятьдесят одна лодка Swift, PBR и Riverine спасена или спасена от затопления
• Двенадцать разрушенных мостов очищены от рек
• Спасено пять затонувших земснарядов
• Две затонувшие земснаряды, заграждение каналов, снесены
• Утилизировано два танка, четыре трактора-амфибии и восемь армейских грузовиков.
• Подняты и отремонтированы восемь затонувших швартовных буев
• Сведены с мели пять бетонных причалов понтонных паромов
• Две передвижные базы поддержки с использованием понтонов амми, пришвартованных на месте
• Два мусоровоза спасены
• Два вилочных погрузчика спасены
• Шесть крупных пожаров потушены и потушены

HCU-1 обучил множество вьетнамских водолазов и передал многие спасательные средства ВМС США Вьетнаму во время программы вьетнамизации. Подразделение было переведено на причал Бишоп-Пойнт в Перл-Харборе, Гавайи (на базе ВВС Хикэм) 1 июля 71 года. Позднее YRST-1 последовал за подразделением штаб-квартиры; он был отбуксирован авианосцем USS CHOWANOC (ATF-100) из Субик-Бей 7 июля 71 г., направляясь в Перл-Харбор. YRST-1 пришвартовался в доках Альфа 30 июля 71 года и затем был переведен на военно-морскую верфь Перл-Харбора для модификации 6 октября 71 года. Модификации включали установку Система дайвинга Тейлора для поддержки дайв-проекта Navy / Makai Range CY 71.

Первый блок очистки гавани (HCU-1) был переименован Первый мобильный водолазно-спасательный отряд (МДСУ-1)^[4] в январе 1982 года. Уровень личного состава был значительно сокращен, и командование было передано как единое целое под управление пятой эскадрильи обслуживания в Перл-Харборе, Гавайи. Также в состав части вошли шесть резервных отрядов численностью более 250 человек. Водолазные группы MDSU-1 вернулись в страну двадцать с лишним лет спустя, дальше на север, чем любые операции военного времени, и с совершенно другой целью. Социалистическая Республика Вьетнам позволила правительству США исследовать и восстановить останки американских военнослужащих, погибших в бою на местах крушения самолетов на побережье. В октябре 1995 года группа исследователей подводного плавания отправилась во Вьетнам для сбора доказательств. Их усилия привели к положительному определению одного сайта и удалению нескольких других. В марте и апреле 1996 года MDSU-1 провела восстановительные работы на нескольких объектах недалеко от провинции Нанган.

Профессионализм, проявленный спасателями первого подразделения по очистке гавани во время Вьетнамской эры, привел к награждению командованием Президентской грамотой подразделения, Благодарностью подразделения ВМФ и Благодарностью подразделения ВМФ.

Трудовые ресурсы

"Начав с небольшого штата персонала, HCU 1 быстро вырос в размерах до более 260 человек по мере активизации боевых действий в прибрежной среде. На пике своего развития подразделение состояло из пяти команд по очистке гавани численностью от 20 до 22 человек в каждой и разнообразной армады. специализированных судов в зоне боевых действий Вьетнама ".^[5]

Каждая спасательная бригада была предназначена для обеспечения опытных и квалифицированных морских спасателей везде, где они были необходимы: водолазов и техников, не занимающихся дайвингом, ремесленников и вспомогательного персонала. Около 18 команд во главе с командиром и помощником, оба были офицерами водолазов. Команды часто работали группами от трех до пяти человек на небольших работах. Они несли все, что могли, на работу, используя самые разные транспортные средства: вертолеты, грузовые самолеты, небольшие лодки, корабли, грузовики, джипы и пешком. По прибытии они провели подробное обследование для разработки плана спасения: методы, которые необходимо использовать, а также необходимые материалы и оборудование. Работа началась как минимум с тремя водолазами и всеми доступными местными рабочими и / или материальными средствами. Когда требовались крупные спасательные операции, команды предоставляли всю рабочую силу.

Команды были очень мобильными и целенаправленными. Часть команды может работать глубоко в Дельте, очищая реки джунглей от препятствий с помощью взрывчатки, в то время как другие могут работать на борту YLLC, чтобы вернуть затонувший PBR. Столкнувшись с обязанностями, которые могли выполнять только специализированные, независимые обязанности, каждый член команды пользовался своим вкладом. В каждой спасательной команде дело было не в норме флота, а в личном мастерстве.

В командах был единый дух, боевой дух, связь между людьми, что приносило полное удовлетворение работе. Команды приобрели обширный опыт в морской спасательной работе, палубном мореплавании, тяжелой оснастке, эксплуатации и техническом обслуживании спасательного снаряжения и оборудования, а также в ведении боевых действий в реках. Требовались все оценки - от ученика моряка до старшины, для квалифицированные дайверы^[6] и не дайверы.

Оборудование

Тендер на ремонт и утилизацию (YRST)

Баржа поддержки основного подразделения и штаб-квартира: буксируемый тендер на ремонтно-спасательные работы, в котором размещались ответственный офицер, помощник начальника и экипаж из 34 человек, включая водолазов. Оборудованный ремонтными мастерскими и рабочей площадкой для изготовления аварийных заплат, он также обеспечивал электроэнергией обломки. В его состав входила штабная группа, в том числе дежурный по военно-морским инженерным войскам (военно-морской архитектор и инженер-спасатель), санитарный врач по водолазным работам, офицер снабжения и административный офицер, а также соответствующий персонал. Согласно Регистру военно-морских судов (NVR), бывший YRST-1 (переименованный в «YR 94 FLOATING WORKSHOP») все еще остается в эксплуатации: http://www.navsource.org/archives/14/3394.htm

Судно с большой грузоподъемностью (YHLC / AHLC)

По заказу нацистской Германии в 1943 году и 14 лет спустя по контракту с Организацией Объединенных Наций на очистку Суэцкого канала от затонувших судов, ENERGIE и AUSDAUER добавили к HCU-1 4800 тонн общей грузоподъемности. YHLC-l CRILLEY (ранее ENERGIE) и YHLC-2 CRANDALL (ранее AUSDAUER) были двумя крупнейшими спасательными судами в мире в то время. Укомплектованные командующим офицером и двадцатью пятью мужчинами, они предоставили командный пункт, причалы и места для приема пищи для посаженного персонала. Первое использование YHLC в спасательных операциях было недалеко от Донг Там, RVN, на затонувшем земснаряде SANDPUMPER, который затонул после того, как он погрузился на борт неразорвавшегося боеприпаса, который позже взорвался.^[7]

Средне-подъемное судно (YMLC)

Четыре YMLC с приливной / балластной грузоподъемностью 750 тонн каждый, арендованные у Великобритании, были незаменимы при выполнении основных аварийно-спасательных работ. Укомплектованные командами по очистке гавани, они предоставили штаб и причалы для развернутых команд и судов в гавани Вунгтау.

Легкий подъемник (YLLC)

Способен поднимать 25 тонн с помощью вышки с А-образной рамой, установленной впереди, и способен поднимать носовую часть с балластом 100 тонн: исключительная аварийно-спасательная платформа с воздушными компрессорами для водолазных операций и спасательными инструментами. Спасение Клайда лебедка и шпиль каждый с тяговым усилием 7,5 тонн, обеспечивал мускулатуру, необходимую для А-образной рамы, три полных комплекта пляжного снаряжения, перевозимого на борту (60 тонн тяги на каждую ногу), и гибкую мощность, необходимую для независимых операций. Два водоструйных насоса обеспечивали обезвоживание, подводную выемку грунта и дополнительное пожаротушение. На борту также были приспособления для резки / сварки и обслуживания / стоянки. Два генератора переменного тока также обеспечивали электроэнергией место спасения и береговое питание аварийным кораблям / базам по мере необходимости. Укомплектованные старшим офицером и 16 военнослужащими, они часто действовали независимо и были жизненно важным активом в крупной спасательной работе.

Боевые аварийно-спасательные катера (CSB)

Четыре переоборудованных десантных механизированных корабля (LCM 6) были спроектированы / оборудованы для речных спасательных работ в поддержку мобильных речных сил. Гораздо меньшая версия YLLC, каждый CSB был укомплектован специально подобранной командой из шести-восьми человек, четверо из которых были водолазами. Имея возможность выполнять спасательные операции в меньших реках и каналах, чем YLLC, CSB был способен к полностью независимым спасательным операциям - опоре спасательной поддержки для Mobile Riverine Group.

Водолазные лодки (YDB)

Две верфи водолазные лодки, 64-футовые высокоманевренные суда, были жизненно важной частью каждой спасательной операции. В основном они использовались как платформа для дайвинга, поэтому они могли идти туда, куда не могли другие. Он был укомплектован экипажем от четырех до шести рядовых (не обязательно водолазов) YDB, которые вращались между Субик-Бей и Вьетнамом.

Продвинутая система дайвинга IV (ADS IV)

Используемый как для глубоководных поисков, так и для спасения на глубину до 600 футов, он мог быть доставлен по воздуху в любую точку мира и поддерживался в Субик-Бей командой по очистке гавани TWO.

использованная литература