Хардинг Лоуренс - Википедия - Harding Lawrence

Лоуренсом в 1966 году на одном из новых Boeing 727, которые он ввел во флот Braniff.

Хардинг Лютер Лоуренс (15 июля 1920 - 16 января 2002) был исполнительным вице-президентом Continental Airlines а затем президент и председатель Braniff International Airways, а Даллас, Техас на базе перевозчика. Смелые и впечатляющие достижения Лоуренса в обеих авиакомпаниях снискали ему репутацию не только независимого в транспортной отрасли, но и одного из последних легендарных титанов авиации.[1] Находясь в Браниффе, Лоуренс превратил консервативную авиакомпанию в прогрессивную и яркую авиакомпанию, известную своей модной униформой бортпроводников, образцовым обслуживанием в полете и ярко раскрашенными самолетами. Революционный подход Лоуренса включал в себя одобрение кампании «Конец простого самолета» в 1965 году, которая требовала творческих схем окраски самолетов, интерьеров и невиданных ранее удобств для обслуживания пассажиров. Предыдущие авиакомпании обычно создавались по образцу менее привлекательных военных операций.[2]

Ранние годы

Он родился в Оклахома и вырос в Глейдуотер, Техас. Его отец, Манси Лютер Лоуренс (15 ноября 1888 - 12 марта 1954) был школьным учителем и служителем христианской церкви в г. Перкинс, Оклахома и Глейдуотер. Его мать, Хелен Беатрис Лэнгли Лоуренс (6 декабря 1897 - 23 ноября 1968) управляла отелем Gladwater. Лоуренс был очень близок с обоими своими родителями и заботился о них на протяжении всей их жизни. Даже с огромным успехом Лоуренса он не смог заставить свою мать уйти на пенсию и переехать в новый роскошный дом, который он построил для нее в Далласе. Она управляла отелем до самой своей смерти в конце 1960-х годов.[3]

Образование и военная служба

Лоуренс присутствовал Средняя школа Gladewater, закончивший обучение на два года раньше, но с невысокой успеваемостью. Затем он посетил Килгор младший колледж, где его оценки принесли ему членство в академической группе с отличием. В 1940 году Лоуренс был принят на работу в Далласскую авиационную школу, где стал директором по полетам. Школа была основана майором Уильямом Ф. Лонгом,[4] который после службы в военное время назначил Лоуренса на две дополнительные должности в авиации.[5]

Лоуренс также посетил Техасский университет в Остине, где он получил степень бакалавра делового администрирования в 1942 году. Он работал в Воздушный корпус армии США в течение двух лет во время Второй мировой войны, тренируясь с РАФ в Далласе, штат Техас, и Торонто, Канада, и с LAAF на Шеппард Филд и Брайан, Техас. Он служил в Торонто и в базовом подразделении LAAF в Лемур, Калифорния.[3]

Лоуренс вышла замуж за Джимми Джорджа Блэнда из Гринвилл, Техас в 1942 году. Во время брака у них родилось трое сыновей и одна дочь. Пара развелась в 1966 году.[2]

Британская летная школа подготовки

Британская летная школа №1 в г. Террелл, Техас, нанял Лоуренса в 1942 году. Майор Уильям Ф. Лонг, основатель Далласской авиационной школы, также основал в 1940 году кадетскую школу Королевских ВВС Террелл. США только что вступили во Вторую мировую войну, и гражданская школа получила государственный контракт на обучение британских пилотов.[3]

В обязанности Лоуренса входили Link Trainer инструктор. Его способности быстро заметили, и впоследствии его повысили до должности начальника отдела технического обслуживания школы. Мистер Лоуренс был назначен директором школы. Он оставался в школе до 1944 года, а затем два года провел на действительной службе в ВВС США. Музей британской летной школы № 1, Inc., посвящен сохранению истории школы.[3]

23 июля 2017 года в Музее № 1 Британской школы летной подготовки была открыта историческая доска Браниффа в честь первой работы Хардинга Лоуренса в авиации. Мемориальная доска - одна из более чем 30, которые будут размещены по всему миру в местах, которые были важны для истории Braniff Airways.

Essair и Pioneer Airlines

После его освобождения из армии администратор летной школы из Террелла, штат Техас, в 1946 году предложил ему работу в компании. Essair Airways, небольшой пригородный перевозчик, базирующийся в Хьюстон, Техас, который также был основан майором Лонгом. Essair в конечном итоге станет Pioneer Airlines, а затем объединится с Continental Airlines 1 апреля 1955 г.[3] Находясь в Хьюстоне, Лоуренс посетил Юридический колледж Южного Техаса и получил его LLB в 1949 году. Он ходил в школу по вечерам, а днем ​​работал в «Пионер».[3]

Continental Airlines

Слияние с Continental поставило Лоуренса непосредственно под наставничество основателя и президента Continental. Роберт Сикс. генеральный директор Continental в течение 45 лет с 1936 по 1981 год. Под его опекой. Лоуренс оттачивал свои навыки администрирования авиакомпаний. Было процитировано Шестое заявление: «Одна из главных причин, по которой мы объединились с Pioneer, заключалась в том, чтобы заполучить Хардинга». Лоуренс во время слияния в 1955 году был назначен вице-президентом Continental по трафику. Он был повышен до исполнительного вице-президента в 1958 году, оставаясь на этом посту до 1965 года, когда он стал президентом Braniff International. За десять лет работы в Continental авиакомпания выросла на 500 процентов.[6]

Braniff International Airways

В начале 1965 года Лоуренс был замечен на протяжении всей операции Braniff International в Даллас Лав Филд. В руке у него была ручка и бумага, и он, казалось, следил за оживленным графиком Браниффа с большим вниманием и особым интересом, записывая все, что видел. Всем было интересно, кто это такой и чем его интересует Бранифф.[7]

Сотрудники Браниффа вскоре узнали, что он их новый президент, которого нанял страховой магнат Трой В. Пост, председатель Greatamerica Corporation, чтобы превратить Браниффа в глобальную авиакомпанию мирового уровня. Соучредитель Braniff Томас Элмер Бранифф был страховым магнатом, а теперь третьим крупным владельцем (сенатор Уильям А. Блейкли был вторым по величине владельцем Браниффа после 1954 г.) Бранифф также занимался страхованием.[8]Лоуренс провел значительный капитальный ремонт авиакомпании за свои 16 лет с Braniff International Airways. Он ушел в отставку 31 декабря 1980 года после долгой борьбы за спасение Браниффа от банкротства из-за конкурентного давления дерегулирования в сочетании с экономическим спадом в стране и беспрецедентным ростом цен на топливо.[9]

В течение первого месяца в Браниффе Лоуренс выполнил заказ на 12 новых Боинг 727 Самолет был выбран еще до его прибытия, но еще не заказан. Эти самолеты были модели C с большой грузовой дверцей в передней части самолета, что позволяло Браниффу начать грузовые перевозки поздно вечером, в то время как в дневное время самолет выполнял регулярные пассажирские перевозки, что удвоило коэффициент использования 727 и позволило Браниффу открыть новый грузовой бизнес под названием AirGo. При необходимости новые 727 могут быть оснащены грузопассажирской компоновкой.

Боинг 727 станет основой флота Браниффа и ключевым самолетом в его Плане стандартизации флота 1971 года, который предусматривал использование только трех типов самолетов: Boeing 727 для внутренних рейсов, 747 для Гавайев и DC-8 для Южной Америки. Когда Лоуренс вступил в должность в мае 1965 года, Бранифф эксплуатировал тринадцать различных типов самолетов. Лоуренс также увеличил ежедневное использование своих самолетов, что увеличило выручку без увеличения количества самолетов.

На протяжении всего срока пребывания в должности Лоуренса Бранифф добился рекордных доходов, прибылей и посещаемости, о чем подробно говорится в ежемесячных информационных бюллетенях для сотрудников Braniff B Liner, финансовых отчетах и ​​годовых отчетах компании.[10] При администрации Лоуренса объем бизнеса Браниффа вырос со 100 миллионов долларов в 1965 году до более чем 1,5 миллиарда долларов в 1980 году, что почти удвоило его долю на рынке пассажирских перевозок. Даже в течение 1980 года Бранифф продолжал устанавливать рекордные объемы трафика и доходов. Лоуренс проявил смелость, руководя Браниффом, даже попытавшись захватить гораздо более крупную Pan American World Airways, Inc. в начале 1970-х годов, что послужило бы двойной цели: сделать Бранифф всемирным авиаперевозчиком и предоставить Pan Am доступ к внутренней фидерной системе США. Председатель Pan Am Наджиб Халаби к сожалению, отказался от этой идеи, предпочтя провести слияние с международным конкурентом Trans World Airlines.[11][12]

Пенсионный и последние годы

После выхода на пенсию Лоуренс консультировал Pan Am по просьбе своего бывшего сотрудника К. Эдварда Аккера в начале 1980-х. (Эд Акер был исполнительным вице-президентом и президентом Braniff с 1965 по 1975 год и стал председателем Pan Am в 1981 году.) В 1980-е годы Лоуренс работал в рекламном агентстве Wells Rich Greene вместе со своей женой, легендой рекламы. Мэри Уэллс Лоуренс На которой Лоуренс женился в ноябре 1967 года. Мэри Уэллс Лоуренс продала свою рекламную фирму Wells Rich Greene в 1990 году. Семья Лоуренс наслаждалась выходом на пенсию в течение 1990-х годов и покупала и продавала недвижимость в качестве побочного товара.[13]

22 сентября 2001 года Лоуренс вернулся в свой родной город Перкинс, штат Оклахома, чтобы действовать как главный маршал ежегодного осеннего сбора урожая старых поселенцев. Темой «Урожая 2001 года» были «Пионеры транспорта» с Лоуренсом в качестве почетного гостя. Городская комиссия Перкинса объявила субботнее мероприятие «Днем Хардинга Л. Лоуренса» и поблагодарила Лоуренса за его вклад в авиационную отрасль.[14]

Лоуренса на фестиваль сопровождали его жена Мэри Уэллс Лоуренс, миссис Генри (Кэтлин) Форд II, Эд и Сэнди Акер, Джери Кокс и более 40 других членов семьи и партнеров Браниффа.[14] Лоуренс был введен в Зал славы авиации и космоса Оклахомы в Omniplex в Оклахома-Сити, Оклахома, в субботу, 22 сентября 2001 г., вечером после гуляний в Перкинсе. Эд Акер вручил медаль Лоуренсу, введя его в Зал славы. Он был удостоен чести видео-истории его карьеры, за которой последовало введение в должность. Лоуренс произнес 30-минутную речь о состоянии авиационной отрасли без каких-либо заметок и вспомогательных материалов. Это, его последнее публичное выступление, было встречено овациями.[15]

Лоуренс умер от рака поджелудочной железы на своей вилле в Mustique, Святой Винсент и Гренадины 16 января 2002 года в возрасте 81 года. Ему предшествовали его смерть в 1945 году его сын Хардинг Л. Лоуренс-младший и его родители. Его пережил его сын Джеймс Б. Лоуренс из Гринвилл, Техас, его бывшая жена Джимми Джордж Блэнд Лоуренс, его жена Мэри Уэллс Лоуренс, сын Стэйт Лоуренс Р. Гринвич, Коннектикут и три дочери Дебора М. Лоуренс из Нью-Йорк, Нью-Йорк Кэти Брайан из Красный банк, Нью-Джерси и Памела Ломбард из Женева, Швейцария. На момент смерти мистер Лоуренс был дедушкой семи внуков.[16][17][18]

Членство в совете директоров

  • Первый национальный банк Далласа
  • Далласский совет по мировым делам
  • Пионер Эйрлайнз
  • Braniff Airways, Inc., председатель
  • Braniff International Corporation, председатель
  • Cessna Aircraft Corporation
  • Линг-Темко-Воут, Inc.
  • Нортон Саймон, Inc.
  • Компания King Resources
  • Объединенный фонд округа Даллас
  • Ассоциация Гранд Опера Далласа
  • Программа путешествий для иностранных дипломатов
  • Панамериканское общество США, Inc.

Другое членство

  • Конференция по воздушному движению Америки, президент, 1950, организация движения и продажи официальных лиц 23 национальных регулярных авиакомпаний
  • Совет Латинской Америки, попечитель
  • Дельта Тета Пхи Законное братство
  • Комитет по воздушным перевозкам, Транспортная ассоциация национальной обороны
  • Консультативный совет, Фонд делового администрирования Техасского университета
  • Крылья Клуб, Президент, 1973

Почести

  • Орден Бальбоа 1967 г., награжден Президентом Панама
  • Звание командира, Орден Бернардо О'Хиггинса, 21 марта 1968 г., Сантьяго, Чили награжден высшей гражданской наградой правительства Чили.
  • Орден Солнца, Перу высшая гражданская награда
  • Золотой ключ, 1970, присужден Авеню Америки, другие получатели включают Дэвид Сарнофф и Нельсон Рокфеллер
  • Премия «Выдающийся выпускник», присужденная Техасским университетом, среди других лауреатов - Dr. Дентон Кули
  • Дайджест путешествий пришел к выводу, что Хардинг Лоуренс внес вклад в укрепление единства и взаимопонимания между народами Западного полушария и в развитие межамериканской торговли и туризма.
  • Премия Америки 1978 г., присуждена Фонд Америки за его новаторские идеи, неустанные усилия в развитии торговли и путешествий между Америками, которые привели к более тесному культурному обмену и способствовали дружбе и взаимопониманию между нациями и народами этого полушария
  • Почетная степень доктора юридических наук, 1968 г. Портлендский университет, Орегон
  • Почетный доктор юридических наук, 1972 г. Юридический колледж Южного Техаса
  • Премия выдающегося выпускника Техасского университета, 1966 г.
  • Премия "Золотая тарелка", Американская академия достижений, 1965 г.

Рекомендации

  1. ^ Куррус, Теодор; Билл Крамп (июнь 1977 г.). «Граждане мира». Журнал D: 26–29.
  2. ^ а б Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск красок Самоуничтожение Braniff International. Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания, Inc., стр.50. ISBN  0-688-03586-8.
  3. ^ а б c d е ж Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск красок Самоуничтожение Braniff International. п.46.
  4. ^ Историческая комиссия Техаса. "Майор У. Ф. Лонг (1894-1976)". Получено 25 мая 2018.
  5. ^ "Вице-президент авиакомпании Pioneer Airlines обратится к клубу". Greenville Herald Banner. 1950.
  6. ^ United Press International. "Скончался пионер авиакомпании Хардинг Лоуренс". United Press International. upi.com. Получено 27 июн 2013.
  7. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета Самоуничтожение Braniff International. п. 31.
  8. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск красок Самоуничтожение Braniff International. п.23.
  9. ^ Стюарт, Александр (26 марта 1979 г.). "Головокружительный взлет Браниффа". Удача: 53–56.
  10. ^ Airways, Inc., Бранифф; Бранифф по связям с общественностью (1965–1980). "Информационный бюллетень для сотрудников Braniff B Liner". Информационный бюллетень для сотрудников Braniff B Liner (1965–1980): множественные.
  11. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета Самоуничтожение Braniff International. п. 171.
  12. ^ Гранд, Роберт (1999). Небесные боги Падение Пан Ам. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. п. 125. ISBN  1-888962-11-9.
  13. ^ Лоуренс, Мэри Уэллс (2002). Большая жизнь (в рекламе). Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф, Random House. стр.282–291. ISBN  0-7432-4586-5.
  14. ^ а б «Перкинс готов встретить осень с праздником урожая старых поселенцев». Журнал Перкинса. 19–20 сентября 2001 г.. Получено 2 июля 2013.
  15. ^ «Шесть призывников направляются в Государственный зал славы авиации и космоса». НовостиOK. www.newsok.com. Получено 2 июля 2013.
  16. ^ United Press International. «Умер пионер авиалиний Хардинг Лоуренс». United Press International. upi.com. Получено 24 июн 2013.
  17. ^ Гилпин, Кеннет Н. «Умер Хардинг Л. Лоуренс, 81 год, глава авиакомпании». Нью-Йорк Таймс. nytimes.com. Получено 24 июн 2013.
  18. ^ Бранифф Эйрвэйз, Инк .; Бранифф Интернэшнл Корпорейшн (1965–1981). «Годовые отчеты Braniff International Airways»: несколько. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка