Гарольд Рэдфорд - Harold Radford
Гарольд Рэдфорд и Ко Limited of Melton Court, Южный Кенсингтон, Лондон SW7, (напротив Станция метро Южный Кенсингтон и сейчас Ламборджини London) были давними продавцами автомобилей Rolls-Royce и Bentley, которые под руководством Дж. Х. Рэдфорда в конце 1940-х годов создали бизнес по производству автобусов под названием Harold Radford (Coachbuilders) Limited. Производство кузовов началось с производства кузовов для новых Бентли с поправками, соответствующими сельскому образу жизни землевладельцы. в Свинг-шестидесятые Рэдфордс прославился роскошными версиями культового автомобиля. Мини.
Bentley Countryman
Роскошный городской автомобиль, стрелковый тормоз и туристический Continental в одном автомобиле.[1] Автомобиль Countryman был доступен от Гарольда Рэдфорда с полным кузовом Рэдфорда, включающим то, что иначе было преобразованием.
После появления в 1952 г. модели «большой багажник» стандартные стальные Bentley и Роллс-Ройс, как правило, новые, но уже зарегистрированные на имя своего владельца и управляемые, чтобы избежать лишних налог на покупку, будет отдана столько от общей конверсии, сколько требуется заказчику. Конверсии показали следующее:
- Верхняя задняя панель, включая задний фонарь (заднее окно), откидывается вверх, обеспечивая исключительно легкий доступ для загрузки.[2]
- Передние и задние сиденья складываются вместе, образуя полную шестифутовую двуспальную кровать. Пружинная обивка из поролона латекса обеспечивает комфорт нормальной кровати.[2]
- Столы с зеркалами складываются с передних сидений. Задние подлокотники выдвигаются вперед, открывая встроенные коктейльные шкафы и образуя столик для бокалов.[2]
- Багажный отсек дает 40 кубических футов места для хранения - в 4 раза больше, чем у обычного туристического салона.[2]
- В него включены все мыслимые элементы оборудования, которые могут повысить комфорт и удобство пассажиров.[2]
- Цвета кузова, отделка и отделка галтов и фасадов салона по выбору заказчика.[2]
- Оборудование включает в себя: электрическую бритву, умывальник с горячей и холодной водой, ледяной ящик и электрический чайник, Silver Dawn 5 710 фунтов стерлингов, Bentley 5 497 фунтов стерлингов.[3]
- Прочная сетчатая ручка для собак, защищающая теперь обивку (октябрь 1962 г.), довела количество модификаций до пятидесяти.[4]
Мини-де-Виль и 1100
Halda Инструменты SpeedPilot и TripMaster для ралли
Автомобильный корреспондент Времена сообщила в мае 1963 года о Mini, в то время как популярный второй автомобиль во многих семьях уже не был строго модным, Grande Luxe Mini de Ville от Radford занял первое место.
Он сообщил, что во время испытаний в Лондоне он привлек больше внимания, чем Ferrari Berlinetta своей особой цветовой схемой и отделкой, сдвижной солнечной крышей, решеткой радиатора с еще двумя встроенными фарами, специальной звукоизоляцией и электрическими стеклоподъемниками (это было тогда, когда обычные окна Mini в двери скользили одна половина над другой).
Автомобиль протестирован Времена также имелась белая кожаная обивка и ковры из овечьей шерсти, тахометр, амперметр, масляный датчик, часы, мигалка (жизненно важная) и датчик температуры воды. Дополнительными дополнениями были: рулевое колесо из ламинированного дерева для надежного сцепления (за счет впитывания пота), автоматические красные предупреждающие огни на открытых дверях, лампа для чтения, прикуриватель, радио с двумя динамиками и воздуходувка для запотевания заднего стекла.[5]
После автосалона в Эрлс-Корт 1967 года Времена попытался отобразить в печати, почему Mini de Ville следует предпочесть, скажем, Альфа Джулия GTV, Порше 912 или же Лотос Элан +2. Они записали, что капитаны промышленности заказывали их, раскрашивали в соответствии со своими роллами и передавали своим женам. Поп-звезды и плейбои из Вест-Энда предположительно вкладывали в них деньги как в символ статуса.
Репортер протестировал "типичный Mini de Ville", 1275 Mini-Cooper S с пакетом характеристик двигателя, обеспечивающим скорость около 110 миль в час. Внешне единственным отличием были диски из магниевого сплава, люк и нестандартная окраска. Внутри абсолютно все казалось беженцем из роллс-ройса. Всего Рэдфорду посоветовали 63 статиста. Тестировщик отметил, что уровень шума был типичным для Mini-Cooper, несмотря на звукоизоляционные материалы, и что у Рэдфордса по-прежнему есть лист ожидания.[6]
- align = "center"
Универсал Aston Martin
Рэдфордс переоборудовал несколько Aston Martins в универсалы по контракту с Aston Martin.
Стирлинг Мосс "машина мечты"
Гарольд Рэдфорд (тренеры) должен был построить Кортина-Огл GT который был представлен на автосалоне в Эрлс-Корт в 1963 году Стирлингом Моссом.[7]
Владение
Как член Группа Х. Р. Оуэна (сам с октября 1959 г. член группы Swain, принадлежащей Провинциальная тяговая компания с ограниченной ответственностью ) с марта 1961 года деятельность Harold Radford (Coachbuilders) Limited была объединена с операциями по обслуживанию и кузовному ремонту HR Owen и Swain под названием Harold Radford (Coachbuilders) Limited.[8]
В конце 1963 года Гарольд Рэдфорд (Coachbuilders) вместе со Свейном и Х. Р. Оуэном был приобретен синдикатом Сити.
Хотя она продолжала торговать, в сентябре 1966 года компания Harold Radford (Coachbuilders) Limited была подвергнута добровольной ликвидации из-за неспособности выполнить свои обязательства. Новая компания, Harold Radford Coachbuilders (1967) Limited, была образована в октябре 1967 года для приобретения, продолжения и улучшения бизнеса по переоборудованию автомобилей, и 10 октября 1967 года она взяла под свой контроль бизнес.[9]
Рекомендации
- ^ Усилия Великобритании на рынке больших автомобилей. Времена (Лондон, Англия), вторник, 17 июля 1956 г .; стр. 7; Проблема 53585.
- ^ а б c d е ж Гарольд Рэдфорд Лимитед, Tatler, 10 июня 1953 г.
- ^ Новости вкратце. Времена, Среда, 26 мая 1954 г .; стр. 10; Проблема 52941
- ^ Моторы и автомобили. Времена (Лондон, Англия), вторник, 23 октября 1962 г .; стр. 15; Проблема 55529.
- ^ Моторы и автомобили. Времена, Вторник, 28 мая 1963 года; стр. 15; Проблема 55712.
- ^ Супер-люкс Минис по цене. Времена, Среда, 15 ноября 1967 г .; стр. 15; Проблема 57099
- ^ Ожидается сохранение высоких продаж автомобилей. Времена, Вторник, 15 октября 1963 г .; стр. 16; Проблема 55832
- ^ Провинциальная тяговая компания с ограниченной ответственностью. Времена, Понедельник, 3 июля 1961 г .; стр. 21; Проблема 55123.
- ^ Приобретаемые промышленные модели. Времена, Вторник, 10 октября 1967 г .; стр. 22; Проблема 57068
- The Sydney Morning Herald - 21 апреля 1958 г., стр. 5 Звезда британских автомобилей на выставке в Нью-Йорке
- New York Times, 6 апреля 1958 г., ТОЖЕ ЛЮКС МОДЕЛИ; Немецкие, французские, итальянские, британские автомобили присоединяются к нам