Виадук Хенгоед - Википедия - Hengoed Viaduct

Виадук Maesycwmmer
Координаты	51 ° 38'44,53 ″ с.ш. 3 ° 13′25,65 ″ з.д. / 51.6457028 ° с.ш.3,2237917 ° з. / 51.6457028; -3.2237917Координаты: 51 ° 38'44,53 ″ с.ш. 3 ° 13′25,65 ″ з.д. / 51.6457028 ° с.ш.3,2237917 ° з. / 51.6457028; -3.2237917
Несет	Расширение Taff Vale Национальный велосипедный маршрут 47
Кресты	Река Римни
Locale	Maesycwmmer, Caerphilly, Южный Уэльс
Другие имена)	Виадук Maesycwmmer Виадук Римни
Владелец	Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога Великая Западная железная дорога Британские железные дороги ООО "Железнодорожные пути"
Статус наследия	Открыт снова: 2000 Класс II * внесен в список
Предшествует	Виадук Крамлин
С последующим	Квакерский двор Тафф Вейл Железнодорожный
Характеристики
Дизайн	Томас В. Кеннард
Материал	Камень
Общая длина	284 ярда (260 м)
Высота	120 футов (37 м)
Нет. пролетов	16
История
Архитектор	Чарльз Лидделл
Дизайнер	Томас В. Кеннард
Инженерное проектирование	Томас В. Кеннард
Построен	Господа Ренни и Логан
Начало строительства	1853
Окончание строительства	1854
Стоимость строительства	£20,000
Открыт	1854
Торжественно открыт	1854
Закрыто	1964
Место расположения

Виадук Хенгоед это Класс II * внесен в список железнодорожный виадук, расположенный над поселком Maesycwmmer, в Район округа Кайрфилли, Южный Уэльс. Первоначально построенный для перевозки Расширение Taff Vale из Железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда (NA&HR) через Река Римни, теперь это часть Национальный велосипедный маршрут 47

Фон

Вовремя Индустриальная революция, а массовое извлечение каменный уголь из Южный Уэльс, как следствие, рост строительства железных дорог в Южный Уэльс Coalfield. В Тафф Вейл Железнодорожный таким образом монополизировал торговлю углем в Кардифф Доки, что владельцы шахт отчаянно нуждались в том, чтобы железнодорожные компании-конкуренты улучшили скорость доставки, предоставили доступ к новым рынкам и, следовательно, снизили тарифы на доставку.

В Лондон и Северо-Западная железная дорога разработал маршрут для промышленно развитых западное Средиземье и Северо-Западная Англия, контролируя Лланфихангельскую железную дорогу и железную дорогу Гросмонт в качестве фидерных линий в Херефордскую железную дорогу, и, следовательно, далее через объединенный GWR / LNWR, контролируемый Шрусбери и Херефордская железная дорога. Это позволило отгрузить товар из Понтипул и Ebbw Valley к Херефорд. Однако доступ к продуктивным Rhymney Valley и Долина Рондда угольные месторождения в лучшем случае были ограничены путем направления поездов на юг в Кардифф по TVR, а затем по Южный Уэльс Железная дорога к Ньюпорт через GWR, прежде чем получить доступ к треку, контролируемому LNWR.

В Парламент Великобритании следовательно одобрил акт парламента 3 августа 1846 года строительство Taff Vale Extension, которое соединит Coedygric North Junction в Pontypool с TVR / GWR в Квакерский двор, и, следовательно, разрешить прямой и контролируемый LNWR доступ. LNWR утвердил требуемые капитальные вложения и объединил три существующие железные дороги и проект расширения на новых железных дорогах Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда.

Строительство

Маршрут для расширения Taff Vale потребовал строительства двух важных виадуков через две основные речные долины: один через Река Эббв (в Виадук Крамлин ), и один в 4 милях (6,4 км) дальше на запад через Река Римни, Виадук Хенгоед.^[1]

Это будет последний крупный проект для NA&HR, завершивший расширение Taff Vale до открытия линии в 1858 году. Чарльз Лидделл, главный инженер NA&HR, решил, что, хотя каменный мост в Крамлине будет непрактичным из-за узких склонов долины и, следовательно, сильных ветров, в Maesycwmmer есть все природные ресурсы, чтобы построить эффективный каменный виадук.

Выиграв контракт на проектирование и изготовление конструкции моста из кованого железа в Крамлине, это было естественным для шотландцев. инженер-строитель Томас В. Кеннард выиграть дизайн виадука Хенгоед. Помимо пересечения реки Римни, виадук также должен был пересекать Железная дорога Брекона и Мертира станции на южной стороне, и немного изгибается через долину, чтобы первоначально образовать соединение с B&MR на его северной стороне, перед входом в туннель Брин (398 ярдов (364 м)).^[1]

С оговоренной датой завершения строительства 1 октября 1854 года, Лидделл нанял подрядчиков, господ Ренни и Логана, которые начали работу над кладкой в ​​середине 1853 года.^[1] До 1846 года Маэсиквммер был тихой сельской фермерской долиной, но первым проектом господ Ренни и Логана было построить как карьер, из которого можно добыть камень для строительства виадука, а также полноценного жилищно-социального комплекса для размещения рабочих и их семей. Дома остаются вдоль нынешней главной дороги, а ныне заброшенный карьер находится в поле за домами садов Святой Анны.^[2]

Конструкция Лидделла состояла из 16 арок, первая из которых фактически представляла собой отдельный мост, перекошенный через нижний уровень B&MR, чтобы позволить пересечь их Железнодорожная станция Hengoed. При максимальной высоте над дном долины 120 футов (37 м) и полной длине 284 ярда (260 м) строительство обошлось в 20 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 430 400 фунтов стерлингов в 2003 году) с одним несчастным случаем со смертельным исходом.^[1][3]

Операции

Линия открылась как двухколейная, как было согласовано в 1858 году. Великая Западная железная дорога во время группировки железных дорог в 1921 году, в 1928 году вся протяженность Расширения Таф-Вейл была уменьшена до единого пути.

Пассажирское и грузовое движение по виадуку было прекращено 15 июня 1964 года, линия была полностью закрыта, а в том же году путь был снят как часть дороги. Буковый топор. После закрытия виадук Хенгоед был выставлен на продажу за номинальную сумму в 1 фунт стерлингов.^[3]

Сегодня

Виадук был недоступен для публики более 35 лет, поэтому было решено, что он станет частью Национальная велосипедная сеть. Интегрирован как часть Кельтская тропа в Национальный велосипедный маршрут 47, который обеспечивает (в основном) свободный от движения велосипедный маршрут от Quakers Yard до Ньюпорта, право собственности на него было передано от Британская железная дорога к ООО "Железнодорожные пути" в 1999 году.^[4] Виадук Хенгоед был открыт для общественного доступа в 2000 году.^[3]

В апреле 2004 г. Фонд лотереи наследия предоставил совету городка Кайрфилли грант в размере 870 000 фунтов стерлингов. Это позволило провести программу ремонта, включая ремонт и восстановление оснований пирсов, парапетов и арок; а также ремонт остатков станции Hengoed ‘High Level’ на западном конце виадука. Работы улучшили общественный доступ и безопасность, с новыми ограждениями, смотровыми площадками и установкой освещения. Наконец, место и маршрут были добавлены скульптурой Энди Хейзелла «Колесо драмов» (в местном масштабе известной как «Звездные врата»), необычным произведением современного искусства, созданным из круга добыча угля драмовые грузовики в ознаменование индустриальное наследие этой местности в истории Долины Южного Уэльса.^[3]

Смотрите также

• Список мостов в Уэльсе

Рекомендации