Генри Барнс (инженер-транспортник) - Henry Barnes (traffic engineer)

Генри А. Барнс
Генри А. Барнс
Родился16 декабря 1906 г.
УмерСентябрь 1968 г.
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-транспортник

Генри А. Барнс (16 декабря 1906 г. - сентябрь 1968 г.)[1] был американцем инженер дорожного движения и комиссар, который служил во многих городах, в том числе Флинт, Мичиган; Денвер, Колорадо; Балтимор, Мэриленд; и Нью-Йорк. Барнс был ответственным за многие инновации в прикладной инженерии трафика, включая Зеленая волна скоординированных сигналы светофора, применение сработавших светофоров (сигналов, сигнализирующих о наличии автомобиль или пешеход, нажимающий кнопку), и введение автобусные полосы.

Барнс Дэнс

В Барнс Дэнс или «Barnes Shuffle» - это система пересечения улиц, которая останавливает движение и позволяет пешеходам пересекать перекрестки в любом направлении одновременно. Эта система была впервые использована в Канзас-Сити и Ванкувер в конце 1940-х гг. Впоследствии он был принят в других городах, таких как Денвер, Колорадо, Нью-Йорк, Сан Диего, Балтимор, Мэриленд и Вашингтон, округ Колумбия ... Барнс заявил, что он не изобретал эту концепцию, а способствовал ее широкому использованию. Эта фраза принадлежит репортеру мэрии Джона Бьюкенену, который написал: «Барнс сделал людей такими счастливыми, что они танцуют на улице».[2]

Инженер-транспортник и комиссар

Флинт, Мичиган

Барнс служил во Флинте до 1947 года.

Денвер

Первый профессиональный дорожный инженер города Денвера с 1947 по 1953 год, где он курировал преобразование Денверских трамваев в автобусные и троллейбус.

Балтимор

Барнс приехал в Балтимор в 1953 году на месячную работу в качестве консультанта дорожного инженера, но мэр Томас Д'Алесандро-младший (отец Нэнси Пелоси ) был так впечатлен, что нанял Барнса в качестве комиссара дорожного движения. В Балтиморе Барнс установил компьютер для управления дорожным движением, который в 1957 году был крупнейшим в своем роде в мире. Он перенес пьедестал в честь Джонса Хопкинса на Чарльз и 33-ю улицу; ранее он был ответственен за ряд смертельных случаев.[3] Барнс попросил мэра о повышении с 18 000 до 20 000 долларов и занял должность комиссара по дорожному движению в Нью-Йорке, когда запрос был отклонен.

Нью-Йорк

Барнс был назначен комиссаром по вопросам дорожного движения в Нью-Йорк 15 января 1962 года мэром Робертом Ф. Вагнером и оставлен мэром Джоном В. Линдси. В 1962 году Барнс боролся с властным градостроителем. Роберт Мозес и убил запланированный повышенный Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена. В 1963 году у него появилась идея увеличить пропускную способность скоростной автомагистрали Лонг-Айленда в Куинсе, добавив еще по три полосы в каждом направлении плюс вторую четырехполосную площадку над ней. На верхней палубе не будет выходов, и она будет входить утром и выходить вечером.[4][5] «Полу-активированный сигнал», который позволяет пешеходам влиять на смену светофора, был еще одной идеей Барнса, которая, как считается, была представлена ​​в 1964 году. Что касается городских светофоров, Барнс заявил, что перекрашивает все светофоры по всему свету. город Нью-Йорк в начале 1960-х годов. До начала 1960-х годов светофоры по всему городу изначально были темно-оливковыми. Их перекрасили в желтый цвет в начале 1960-х годов. Он также принимал участие в завершении преобразования основных улиц Нью-Йорка в одностороннее движение, проект начался в 1949 году.[6] Сообщается, что он предложил решить проблемы с движением на Манхэттене, сделав все дороги односторонними, на север. Барнс одобрил использование ремни безопасности, построено муниципальное гаражи и внедрил повсеместное использование паркоматы.

Признание

Барнс был показан в Журнал Life 13 ноября 1964 года издание - «Нью-йоркский врач в пробках». Он также появился как «Таинственный гость №1» в телешоу. Какая у меня линия? который впервые вышел в эфир 18 февраля 1962 года.[7] Барнс также был показан в Журнал Popular Mechanics в январе 1953 г.[8]

В 1968 году ему была присуждена Мемориальная премия Теодора М. Матсона.

Смерть

Барнс умер в сентябре 1968 года в возрасте 61 года от сердечного приступа на работе.[9][10]

Цитаты

  • «Нельзя быть хорошим парнем и решать проблемы с пробками»
  • «При нынешнем положении дел покупателю в центре города понадобились четырехлистный клевер, амулет вуду и медаль Святого Кристофера, чтобы сделать его одним куском от одного бордюрного камня к другому»
  • «В этом бизнесе очень мало проблем, которые нельзя решить с помощью желтой краски и немного здравого смысла».
  • «Я часто говорил, что не возражаю против уличных машин, за исключением того факта, что они ездят по улице».

Опубликованные работы

  • Автобиография - Человек с красными и зелеными глазами. Даттон. 1965 г. OCLC  522406.
  • «Инженерные исследования городского транспортного потока». Журнал Американского общества исследования операций. 3 (4): 536–544. Ноябрь 1955 г. Дои:10.1287 / opre.3.4.536.

использованная литература

  1. ^ ГЕНРИ БАРНС (1906-1968), Индекс смертности по социальному страхованию
  2. ^ "Танец Барнса". Министерство транспорта США. 2005-01-19. Получено 2007-10-11.
  3. ^ Чолкли, Том (2001-05-30). "Дорожный Воин". Балтиморская городская газета. Архивировано из оригинал 21 февраля 2006 г.. Получено 2007-10-11.
  4. ^ Корман, Ричард (2005-06-26). "Недостающие магистрали острова". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 2007-10-11.
  5. ^ «Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (I-495)». nyroads.com. Получено 2007-10-11.
  6. ^ Луо, Майкл (27.02.2004). "Для упражнений в Нью-Йорке тщетность, кнопка". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 2007-10-11.
  7. ^ «Эпизод # 602». Получено 2007-10-11.
  8. ^ Popular Mechanics Январь 1953 г..
  9. ^ «Комиссар по вопросам дорожного движения Барнс, 61 год, умер на работе». Газета "Нью-Йорк Таймс. 1968-09-17.
  10. ^ "Некрологи". Журнал Тайм. 1968-09-27. Получено 2007-10-11.

внешние ссылки