Генри Бёрден - Henry Burden

Для канадского летающего аса времен Первой мировой войны см. Генри Джон Бёрден.

Генри Бёрден
Гравюра Генри Бёрдена (обрезанная) .jpg
Родившийся22 апреля 1791 г.
Dunblane, Пертшир, Шотландия
Умер19 января 1871 г.(1871-01-19) (79 лет)
Трой, Нью-Йорк, НАС.
ОбразованиеЭдинбургский университет
ИзвестенОснователь Burden Iron Works
Супруг (а)
Хелен Макуат
​
​
(м. 1821; умер1860)​
Дети8, в том числе Уильям, Исайя
Родители)Питер Бёрден
Элизабет Аберкромби Бёрден
РодственникиДжеймс Бёрден (внук)

Генри Бёрден (22 апреля 1791-19 января 1871) был инженером и предпринимателем, построившим промышленный комплекс в г. Трой, Нью-Йорк называется Burden Iron Works. Подковообразная машина Бэрдена, изобретенная в 1835 году, была способна делать 60 подков в минуту. Его вращающийся концентрический соковыжималка, машина для обработки кованого железа, была принята в черной металлургии по всему миру. Его машина с крючковатыми шипами способствовала быстрому расширению железных дорог в США. Завод Burden Iron Works теперь является историческим местом и музеем.

Ранние годы

Генри Бёрден [1] родился в Dunblane, Пертшир, Шотландия, сын Питера Бэрдена (1752–1829) и Элизабет Аберкромби (1756–1837). Его отец был овцеводом. Изучал инженерное дело в Эдинбургский университет, и вернулся на ферму для изготовления инвентаря и водяного колеса для их питания.[1]

Он эмигрировал в 1819 году с рекомендательным письмом к Стивен ван Ренсселер, любезно предоставлено американским министром в Лондоне.[2]

Вход в старый офис

Карьера

Бэрден начал свою деятельность в Townsend & Corning Foundry, производящей чугунные плуги и другой сельскохозяйственный инвентарь, в южной части Олбани, недалеко от современного порта Олбани. В следующем году он изобрел улучшенный плуг, получивший первую премию на трех уездных ярмарках, и культиватор, который, как говорят, был первым, кто был введен в практическую эксплуатацию в стране. Он также усовершенствовал механику молотильных машин и мельниц.[2]

Он переехал в Трою в 1822 году и работал управляющим Троянской железно-гвоздевой фабрики. Завод располагался на северной стороне ручья Винантскилл в Южной Трое, примерно в полумиле к северо-востоку от нынешнего моста Трой-Менандс.[2] Изобретения Бёрдена, автоматизирующие работу, которая раньше выполнялась вручную, сделали фабрику чрезвычайно прибыльной. Вскоре Бёрден стал единственным владельцем фабрики и переименовал ее в H. Burden and Sons. Завод Burden Iron Works, как его стали называть, производил множество изделий на основе железа.[3]

Новатор

Он экспериментировал не только с изготовлением таких предметов, как подковы и шипы, но и с производством машин для их изготовления.[1] В мае 1825 года он получил патент на машину для изготовления шипов, которую до этого делали вручную.[4] Завод Burden Iron Works произвел первые в мире шипы для кораблей и первые в мире подковы, изготовленные с помощью машин. В 1835 году он сконструировал «Подковообразную машину», которая могла производить 60 ботинок в минуту. Бэрден стал главным производителем подков в армии Союза.

Бёрден стал заниматься поставкой железа, необходимого для быстро расширяющихся железных дорог страны. В 1840 году он получил патент на первый крючок с головкой. В 1836 году он изготовил десять тонн этих материалов для железной дороги Лонг-Айленда. Его иск против Корнинга и Уинслоу за нарушение патентных прав длился с 1842 по 1867 год, когда патент был оставлен в силе.[5] В том же 1840 году он получил патент на «роторный отжим», который стал использоваться на всех ведущих заводах по производству чугуна как в Америке, так и в Европе.[4] Всего Бёрден владел двенадцатью патентами.

Он также был одним из первых, кто предложил использовать пластины для морских судов, одетых в железо, и отправил образцы пластин собственного производства в Глазго для испытаний. Компания выковала листы корпуса для USSМонитор, первый броненосный корабль ВМФ, вступивший в бой с войсками Конфедерации. Мерримак в 1862 году в первом в своем роде сражении.[3]

Burden Iron Works

Основная статья: Burden Iron Works

Бэрден заменил маленькую деревянную мельницу на большую. Река, прилегающая к заводам, была мелкой и изобиловала решетками, а земля вдоль реки была низкой и часто затапливалась. За большие деньги Бэрден засыпал территорию и углубил реку, чтобы доки компании были доступны для больших судов.[4] Через территорию проложена сеть железнодорожных путей, по которым поезда перевозят песок, железную руду из региона озера Шамплейн и известняк из города, расположенного ниже по течению реки. Hudson. У фирмы был свой локомотив. Паровые вышки использовались, чтобы выгружать уголь из дока и перемещать его в угольную кучу, находящуюся на расстоянии трехсот футов, по тонне за раз.

Waterwheel на заводе Burden Iron Works, Трой, Нью-Йорк; Обратите внимание на человека на переднем плане

Он создал систему водохранилищ вдоль ручья Винантскилл, чтобы удерживать воду в резерве и увеличивать подачу воды для питания мельниц. Чтобы найти необходимую мощность для работы своего литейного производства, в 1851 году Бёрден спроектировал и сконструировал 60-футовое колесо, которое могло генерировать 500 лошадиных сил. Поэт Луи Гейлор Кларк охарактеризовал огромное колесо как «Ниагару водяных колес».[4] Дизайн колеса привлек внимание студента Политехнического института Ренсселера Джорджа Ферриса, который в 1893 году представил собственное изобретение, колесо обозрения, похожее на водяное колесо Генри Бёрдена.[3]

Некоторое представление о размерах металлургического завода в Трое подсказывает тот факт, что в 1864 году стоимость железа, угля и других материалов превышала 1 500 000 долларов. Завод Burden Iron Works использовал 90 000 тонн угля ежегодно. В 1880 году на металлургическом заводе работало 1400 человек.[4] Металлургический завод ежегодно производил 600 000 бочонков подков и 42 000 тонн чугуна без свиней. Их ежегодные продажи подков в среднем составляют около 2000000 долларов.[4]

Сам Бэрден описывается как крупный мужчина с глубоко посаженными глазами и веселым поведением.[6] Опытный механик, он мог сделать работу лучше, чем любой человек в своих мастерских; и мог нанести более тяжелый удар санями, чем любой из его бойцов в кузнице. Сам по себе прямой, он был склонен принимать праведность других.[5]

Бумаги семьи Генри Бёрдена находятся в Библиотеке Уильяма Л. Клементса Мичиганского университета в Анн-Арборе. Они содержат переписку с 1816 по 1853 год между Бэрденом, его деловыми знакомыми и его сыновьями, касающуюся его многочисленных промышленных изобретений и деловых дел Тройской фабрики железа и гвоздей в Трое, штат Нью-Йорк. Коллекция документирует железную промышленность середины 19 века, а также рынок многочисленных промышленных изобретений Бёрдена.[7]

Пароходы

Бэрден очень интересовался мореплаванием. Еще в 1825 году он представил Ассоциации пароходов Трои некоторые оригинальные планы, в соответствии с которыми строительство пароходов для внутреннего судоходства могло быть значительно улучшено, и которые несколько лет спустя были применены в строительстве парохода «Хендрик Хадсон». В 1833 году он создал пароход «Елена», названный в честь своей жены. Его палуба опиралась на два сигарообразных корпуса, длиной триста футов, с гребным колесом посередине корабля тридцать футов в диаметре. Лодка была потеряна при первом испытании из-за неправильного управления пилотом, и Бэрден обратил свое внимание на океанскую навигацию.[5]

Помимо увеличения длины лодок, он предложил, для удобства и размещения пассажиров, строительство спальных комнат на верхних палубах, что явится решительным изменением трюмов судов, где они раньше находились. Поскольку его взгляды на судоходство были известны, некоторые господа из Глазго с его разрешения выпустили проспект «Атлантической паромной паромной компании Бэрдена». Хотя компания так и не материализовалась, его идеи впоследствии подражали Сэмюэл Кунард из Cunard Line.

Пресвитерианская церковь Вудсайд

Открытка с изображением церкви.

Пресвитерианская церковь Вудсайд была построена в 1869 году Генри Бёрденом на земле, принадлежащей Эрастусу Корнингу, на заводе Corning's Albany Iron Works в память о жене Генри Бёрдена, умершей в 1860 году. Она выразила обеспокоенность по поводу рабочих и их семей, которым приходилось ходить пешком. миль в ненастную погоду до церквей в центре Трои и пожелал построить церковь поближе к металлургическому комбинату. Надпись на стене церкви гласит: «Мемориальная церковь Вудсайда, посвященная служению Триединому Богу, была воздвигнута в память о Хелен Берден ее мужем Генри Берденом в соответствии с ее давним и искренним желанием 1869 года. . " Построенный за 75 000 долларов, он был третьим по стоимости церковным зданием в Трое в то время. Участок находится рядом с ручьем Винантскилл.

Личная жизнь

23 января 1821 года в пресвитерианской церкви Святого Гавриила в г. Монреаль, Квебек Генри Бёрден женился на Хелен Макуат (1802–1860), которую знал в Шотландии. Она была дочерью Джеймса Макуата (1762–1837) и Маргарет Билсланд (1770–1840). Ее семья иммигрировала в Канаду и проживала в Lachute, Квебек, Канада во время ее брака с Генри. Вместе у Хелен и Генри было восемь детей:

  • Питер Аберкромби Берден (1822–1866), женившийся на Эбигейл Эбби Акин Шеперд (1826–1853).
  • Маргарет Элизабет Берден (1824–1911), вышедшая замуж за Эбенезера Праудфита (1808–1880).
  • Хелен Берден (1826–1891), вышедшая замуж за Ген. Ирвин Макдауэлл (1818–1885).
  • Генри Джеймс Бэрден (1828–1846), умерший в возрасте 18 лет, не был женат.
  • Уильям Флетчер Бёрден (1830–1867), который женился на Джулии Энн Харт (1833–1867).
  • Джеймс Аберкромби Берден (1833–1906), женившийся на Мэри Праудфит Ирвин (1848–1920). Были проблемы, в том числе Джеймс А. Бёрден II и Артур Скотт Бёрден, первый муж Синтия Рош.
  • Исайя Таунсенд Бэрден (1838–1913), который женился на Эвелин Берд Моал (1847–1916).
  • Джесси Берден (1840–1911), вышедшая замуж за Чарльза Фредерика Уодсворта (1835–1899).

Его жена умерла 10 марта 1860 г. Трой, Нью-Йорк. Генри Бёрден умер от болезни сердца в четверг утром 19 января 1871 года.[8] Похороны Бэрдена были проведены в пресвитерианской церкви Вудсайд, которую он построил рядом с металлургическим заводом. В день похорон фабрики Burden Mills, Albany Iron Works, J.A. Заводы Griswold & Co. и прокатный стан Cohoes в Моррисоне и Колуэлле закрылись, чтобы рабочие могли присутствовать.[9] Также присутствовал оркестр Томаса Корнета с «обычным траурным знаком».

В свое время Генри Бэрден нанял почти одну восьмую населения города Трои и «потратил всю жизнь на разработку средств облегчения труда».[5]

Потомки

Маргарет Элизабет Бёрден Праудфит (1824–1911), первая дочь Генриха и Хелен, написала длинный биографический отчет о своей семье. Маргарет была опытной рисовальщик и писатель.

Двое внуков Генри, Джеймс А. Бёрден и Уильям А. М. Бёрден замужние внучки Коммодора Корнелиус Вандербильт.

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Ретфорд, Уэйн. «Производитель. Изобретатель. Строитель. Новатор и филантроп», Иллинойс, Общество Святого Эндрю
  2. ^ а б c "Роландо, Виктор Р." Промышленная археология металлургического завода Henry Burden & Sons в Юго-Западном Вермонте ", Журнал археологии Вермонта, Том 8, 2007 " (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2014 г.. Получено 5 июля, 2014.
  3. ^ а б c Шрек, Том. «Творить историю: промышленность в Трое», Обзор бизнеса Олбани, 7 мая 2001 г.
  4. ^ а б c d е ж Сильвестр, Натаниэль Бартлетт. История Rensselaer Co., Нью-Йорк Впервые опубликовано в 1880 г. (см. Отрывок здесь )
  5. ^ а б c d Праудфит, Маргарет Бёрден. Генри Бёрден, его жизнь, Трой, Нью-Йорк, 1904 г.
  6. ^ "Генри Бёрден", Френологический журнал, Апреля. 1871 г.
  7. ^ Отдел рукописей, Библиотека Уильяма Л. Клементса, Мичиганский университет, Анн-Арбор, Мичиган
  8. ^ "Город во мраке", Трой Daily Times, 19 января 1871 г.
  9. ^ "Похороны Генри Бёрдена", Трой Дейли Виг, 23 января 1871 г.
Источники
  • Пол Дж. Уселдинг. Генри Бёрден и вопрос об англо-американской передаче технологий в девятнадцатом веке

дальнейшее чтение

внешняя ссылка