Генри Н. Мэнни III - Henry N. Manney III

Генри Ньюман Мэнни III
Родился(1922-03-27)27 марта 1922 г.
Куантико, Вирджиния
Умер15 марта 1988 г.(1988-03-15) (65 лет)
Ньюпорт-Бич, Калифорния
НациональностьАмериканец
Альма-матерУниверситет Дьюка
оккупацияЖурналистка
Награды1989 Кен В. Парди награда

Генри Ньюман Мэнни III (27 марта 1922 - 15 марта 1988) был корреспондентом и журналистом, наиболее известным своими статьями об автомобилях, мотоциклах, автогонках и путешествиях.

Ранние годы и образование

Генри Н. Мэнни III родился в Куантико, Вирджиния 27 марта 1922 г.[1][2] Он был сыном полковника морской пехоты и обладателя Серебряной звезды Генри Н. Мэнни-младшего и внуком начальника Управления оборудования ВМС США контр-адмирала Генри Н. Мэнни.[3]

Мэнни присутствовал Университет Дьюка, где он специализировался на английском языке.[3] Затем последовали три года в армии США. Когда его военная карьера закончилась, Мэнни использовал свой G.I. Счета образовательных пособий для оплаты уроков балета.[4][3] Он встретил в студии балерину Маргарет Энн Статц, дочь аутфилдера Высшей лиги Арнольда «Джиггера» Статца, и они оба были членами балетной труппы, которая кратко гастролировала по США, Центральной и Южной Америке. [5]

Какое-то время до того, как начать писательскую карьеру, Мэнни работал в отделе продаж в компании Jim Barlow's International Motors.[6]

Гоночная карьера, переезд в Европу

В начале 1950-х Мэнни участвовал в гонках на автомобилях в США, управляя автомобилем. Кросли Хотшот (со временем с наддувом), Сиата 300 г. до н.э. и Deutsch Bonnet.[7] Он построил на базе Кросли специальный автомобиль под названием «Georgette-the-Racer», на котором он мчался без особого успеха и чье тело было переработано в Georgette Чета Ланкастера.[6]:176 Позже в том же десятилетии Мэнни переехал в Европу, где кульминацией его гоночной карьеры стало его появление в 1957 году. Mille Miglia в автомобиле Alfa Romeo Giulietta Veloce.[1]

Писательская карьера

Мэнни начал писать об автоспорте в середине 1950-х годов. Гас Виньоль был редактором Мотогонки журнал, а его секретарь Энн Эванс была знакомой Мэнни. Эванс попросил Мэнни написать статью для журнала. Мэнни заметил: «Они были достаточно глупы, чтобы напечатать это, и, поскольку я обнаружил, что могу участвовать в гонках бесплатно, я никогда не оглядывался назад».[1] Эта первая колонка, озаглавленная «Как смотреть шоссейные гонки», появилась в номере от 18–25 ноября 1955 года.[8]

Некоторые из его ранних работ появились в Автомобиль и водитель журнал.[6] После переезда в Европу Мэнни начал писать для британских автомобильных журналов, таких как британский журнал. Маленькая машина, который стал Машина журнал в 1965 г.[9]

В 1961 году Мэнни стал зарубежным корреспондентом Дорога и трек, с его первой статьей о них, появившейся в номере за июль 1961 года.[5] Для многих своих работ он выполнял двойную обязанность: не только писал копию, но и делал сопутствующие фотографии. Его освещение европейских Формула 1 (F1) событиям приписывают повышение авторитета гонок F1 в Соединенных Штатах.[5] Его постоянная колонка на Дорога и трек был назван «На свободе». В нем он рассказывал не только об автогонках, но и об автосалонах и индустрии в целом, включая статьи о путешествиях и еде, и часто заканчивал его фирменным прощальным словом «Yr Faithfl Srvnt».[4]

Мэнни приписывают создание уникального стиля автомобильного письма, отличного от того, что было раньше.[10] Говорят, что его репортажи настолько насыщены и ярки, что читатель переживает сцену через его описание.[1][11] Среди его наиболее известных работ была серия из четырех частей под названием «Что делать, путешествуя по Европе» и его отчет о посещении нудистского анклава под названием «Неполный путеводитель по Иль-дю-Леван».[12] Мэнни также написал анализ неудач Форда в Ле-Мане в стиле "Кейси у летучей мыши ".

В 1966 году Мэнни вернулся в США из Европы и продолжил свое сотрудничество с Дорога и трек.[12] В апрельских выпусках журнала он начал проводить серию дорожных испытаний «транспортных средств», таких как автомобиль с американскими горками, пого-палка и моторизованный скейтборд, в обзор которых был включен портрет Мэнни в полном костюме средневековых доспехов. В этот период он также писал для Дорога и трекс родственный автомобильный журнал, Автомобильная жизнь, и был главным редактором их журнала о мотоциклах Велосипедный мир, в которой он написал статьи и обзоры.

Личная жизнь

Мэнни и Маргарет Энн Статц поженились 16 февраля 1953 года.[13] У них было трое детей; Генри Ньюман Мэнни IV, Патрик Грегори Джуд и Мэри Сесилия Александра.[14]

Мэнни владел разнообразным ассортиментом автомобилей, включая такие марки, как Moretti, Lancia и Mercedes-Benz.[12][15] Он также владел как минимум тремя Ferrari. В 1952 году он купил 1950 Ferrari 275S America Barchetta Touring, шасси 0032MT.[16] В 1955 году он купил 1950 Ferrari 166, шасси 0060 M.[17] А в 1965 году он приобрел Ferrari GTO 1963 года выпуска, шасси 5111GT.[18]

В обзоре 1977 года Мэнни рассказывал, как в молодости катался на плоском Harley Davidson. Среди других мотоциклов, которыми он владел, были винтажные Ямаха, новый Bultaco, и BMW 750 Twin.[19] Его более поздняя коллекция мотоциклов включала Manx Norton 1956 года, Matchless G85CS 1966 года, Velocette KSS 1938 года и Triumph 500 ISDT 1973 года.[20][21][22][23]

Помимо автомобилей и мотоциклов, интересы Мэнни включали бейсбол, классическую и диксилендскую музыку, оперу и балет.[1][3][5]

В конце 1981 года Мэнни перенес изнурительное кровоизлияние в мозг.[5] Он умер 15 марта 1988 года, за день до своего тестя.[24] Совместные похороны Мэнни и Статца состоялись 18 марта 1988 г. в церкви Богоматери Королевы ангелов в г. Ньюпорт-Бич, Калифорния.

Награды

Мэнни получил Международная ассоциация автомобильной прессы с Кен В. Парди Премия посмертно в 1989 году.[25]

Отзывы

Генри Мэнни всегда был джентльменом: шутил, болтал, успокаивал людей и оставлял за собой след веселья и хорошего юмора. Услышав его голос в холле, вы улыбнулись и сказали себе: «О, хорошо, Генри здесь», и искренне рассчитывали на хороший разговор, как вы с нетерпением ждете хорошей еды или холодного пива, когда вы голодный или жаждущий. Он был своего рода убежищем от всего утомительного и банального, как и его дом на колесах. ... Мы потеряли редкого человека, великого писателя и хорошего друга.

— Питер Иган, автомобильный журналист.[5]

Один из самых любимых и харизматичных людей в сообществе спортивных автомобилей Западного побережья, Генри был человеком высокого класса и широкими интересами. ... Обзоры местной еды, вина, отелей и других статей, связанных с путешествиями, были написаны с остроумием и юмором, которых никто в мире автомобильной прессы никогда не повторял.

— Рекс Макафи, автомобильный автор и редактор.[15]

использованная литература

  1. ^ а б c d е «Американец в Париже» (pdf). Корвет Новости. Vol. 7 нет. 2. Подразделение Chevrolet Motor, General Motors Corporation. 1963 г.
  2. ^ "Генри Н. Мэнни III (1922-1988)". www.ancientfaces.com.
  3. ^ а б c d Симанайтис, Деннис (15 января 2016 г.). «Вспоминая Генри Н. Мэнни III». simanaitissays.com.
  4. ^ а б Эдвардс, Дэвид (30 октября 2010 г.). "Мэнкс Нортон Генри Мэнни III". www.rideapart.com.
  5. ^ а б c d е ж Бэтчелор, декан; Динкель, Джон; Иган, Питер (июнь 1988 г.). «Генри Н. Мэнни III 1922–1988». Дорога и трек. Vol. 39 нет. 10.
  6. ^ а б c Пейс, Гарольд (25 декабря 2004 г.). Винтажные американские гоночные автомобили 1950-1970 годов. Мотоциклы. ISBN  978-0760317839.
  7. ^ «Все результаты Генри Мэнни». www.racingsportscars.com.
  8. ^ Мэнни III, Генри Н. (18–25 ноября 1955 г.). "Наблюдение за гонками" (PDF). Мотогонки. Vol. 1 шт. 3. Povike Inc.
  9. ^ Грин, Гэвин (20 октября 2012 г.). «История журнала CAR: часть 1». www.carmagazine.co.uk.
  10. ^ Вак, Пит (21 мая 2019 г.). "Генри Мэнни III". www.velocetoday.com.
  11. ^ «Джим Кларк, шотландский гонщик, ставший американским кумиром». www.scotsman.com. 6 апреля 2008 г.
  12. ^ а б c Шерлок, Джо. "Генри Н. Мэнни III". www.joesherlock.com.
  13. ^ Мэнни, Патрик. "Брак Серт Мэнни Х. А". www.flickr.com.
  14. ^ "Генеалогическое древо Андреа Даунинг Статц: информация о Генри Ньюмане Мэнни III". www.genealogy.com.
  15. ^ а б Макафи, Рекс. «Джек Макафи - Знакомые лица». www.jackmcafee.com.
  16. ^ "0032MT 50 Ferrari 275S America Barchetta Touring, RHD". www.barchetta.cc.
  17. ^ "Феррари 166 1950 года". www.classicdriver.com. Август 2018.
  18. ^ Эрнст, Курт (3 октября 2013 г.). «Сообщается, что Ferrari 250 GTO продается за 52 миллиона долларов, став самым дорогим автомобилем в мире». www.hemmings.com.
  19. ^ Мэнни III, Генри Н. (январь – февраль 1977 г.). "Харлей-Дэвидсон Спортстер". цикл Мир. С. 38–42.
  20. ^ ""Находка в сарае «остров Мэн когда-то принадлежал любимому автомобильному писателю Генри Мэнни III». www.bonhams.com. 13 ноября 2010 г.
  21. ^ "Экс-Генри Мэнни III, последний из великих британских хулиганов". www.bonhams.com. 13 ноября 2010 г.
  22. ^ "Экс-Генри Мэнни III, версия Mk.II" cammy "Velo 350". www.bonhams.com. 13 ноября 2010 г.
  23. ^ "Six Days Special из коллекции Генри Мэнни". www.bonhams.com. 13 ноября 2010 г.
  24. ^ «Статц, величайший ангел из них всех, умер в возрасте 90 лет». Лос-Анджелес Таймс. 18 марта 1988 г.
  25. ^ «Лауреаты премии Кена В. Парди». www.impa.org.

дальнейшее чтение

  • Мэнни III, Генри Н. (2003). Дорога и трек на Генри Мэнни на свободе и на борту. Brooklands Book Ltd. ISBN  9781870642477.