Хирт Акростар - Википедия - Hirth Acrostar

Акростар
HB-MSK (самолет), Hirth Hi-27 Akrostar Mk2 pic4.JPG
РольПилотажный самолет
национальное происхождениеЗападная Германия
ПроизводительWolf Hirth GmbH
ДизайнерАрнольд Вагнер
Первый полет16 апреля 1970 г.
Количество построенных10

В Хирт Привет 27 Acrostar был разработан Арнольдом Вагнером для победы в соревнованиях по высшему пилотажу, отчасти за счет того, что управление им не зависело от ориентации, вертикального или перевернутого. Одномоторный, одноместный низкоплан, построен в г. Западная Германия компанией Wolf Hirth GmbH в начале 1970-х годов и некоторое время доминировала в чемпионатах.

Дизайн и развитие

Hirth Hi 27 Acrostar - это соревнование пилотажный самолет разработан швейцарским чемпионом по высшему пилотажу Арнольдом Вагнером. Вагнер и трое других, двое из них бывшие чемпионы Германии, спонсировали строительство. Группу Wolf Hirth возглавил профессор Ричард Эпплер из Штутгартской высшей технической школы, начав работу летом 1969 года. Первый полет так называемого Acrostar Mk II состоялся 16 апреля 1970 года.[1]

Acrostar - это однодвигательный самолет с низкорасположенным крылом традиционной конструкции. Крыло прямое сужающееся, передняя кромка слегка стреловидная, а задняя - не стреловидная. В аэродинамический разрез, разработанный Эпплером, довольно толстый с отношение толщины к хорде 20%. Это симметричная секция, установленная на нуле заболеваемость. Также есть ноль двугранный. Установлены управляющие поверхности полного размаха, закрылки внутренний и пропорционально движущийся элероны подвесной. Элероны уравновешиваются не обычными удлинениями рупора или шарнира, а небольшими поверхностями, которые выступают за пределы законцовки крыльев. Необычно то, что и элероны, и закрылки соединены с лифт позиция; Эта система управления изменением развала колес вместе с высокосимметричным крылом обеспечивает одинаковые характеристики управления при нормальном и обратном маневрах. Основная идея в этой компоновке заключалась в том, чтобы центральная линия фюзеляжа оставалась горизонтальной как в нормальном, так и в перевернутом горизонтальном полете. Результатом, помимо этого, является хорошая управляемость при низкоскоростном баллистическом полете, около нуля G.

Еще одна необычная функция управления, позволяющая выполнять независимую обрезку в тангаж и рыскание, являются независимыми триммеры на закрылках.[1]

Крыло фанеры построено вокруг единственного стекловолокна. лонжерон с использованием ребер, армированных пеной. В кормовой части двигателя фюзеляж представляет собой деревянный полумонокок. Одноместная кабина закрыта сдвигающимся назад тентом. Киль и сбалансированный руль направления имеют прямой сужающийся и квадратный наконечник, как и горизонтальное оперение, поставленное назад. У прототипа были триммеры руля высоты, но они были удалены в пользу триммера закрылков, упомянутых выше. Дополнительную площадь плавника обеспечивает длинный Strake на нижней части фюзеляжа, доходящей до хвостового колеса.[1]

Acrostar приводится в движение мощностью 220 л.с. (165 кВт). Франклин 6A-350-C1 шестицилиндровый оппозитно-поршневой двигатель. Он установлен в стальной раме, которая является неотъемлемой частью фиксированной консоль основная ходовая часть и ее опционально обтекаемые, сужающиеся стойки и колеса с обтекаемыми формами. В таком расположении размещены основные шасси дальше, чем обычно,[1] обеспечение момента сопротивления, противоположного моменту сопротивления киля в вертикальном полете.[2] Хвостовое колесо управляемое.[3]

История эксплуатации

Первый прототип D-EMKB участвовал в соревнованиях, через три месяца после своего первого полета, на 6-м Всемирных соревнованиях по высшему пилотажу 1970 г.[2] в Hullavington, Англия[1] где заняла 4-е место в личном зачете среди мужчин.[4] Тем не менее, это произвело сильное впечатление[5] и привлек заказы из Германии, Швейцарии и Испании.[6] за участие в чемпионатах Европы 1971 года и мира 1972 года. Acrostars заняли 1-е и 3-е места на первом, а Trophée Biancotto - на Каркассон, Франция.[7] К январю 1972 года четыре были построены, а еще пять должны были быть доставлены к 7-му чемпионату мира.[1] проведенный в Салон-де-Прованс Франция в июле 1972 года. Четыре участвовали, швейцарские пилоты заняли 4-е и 8-е места, в результате чего их команда заняла 3-е место после США и СССР.[8] В 1973 году Acrostars заняла первое место в Кубке Купе Амберье во Франции, Кубке Скандинавии, Международном чемпионате Швейцарии, чемпионате Западной Германии и Кубке Задара в Югославии.[3]

Всего было построено 9 самолетов Acrostar Mk II.[6] Подошва Mk III меньше весит и имеет улучшенные характеристики и управляемость. К ним относятся облегченные рули и улучшенные корень крыла обтекатели. У него также есть изменения охлаждения двигателя и смазки, чтобы позволить буксировку планера без перегрева (Mk III остался проектом).[3] Прототип Acrostar D-EMKB оставался активным как минимум до июня 2009 года.[9] Третий Акростар, F-AZJF, ранее HB-MSA на реставрации в начале 2010 г.[10] и EC-CBS был выставлен в Museo de Aeronautica Y Astronautica, Cuatro Vientos, Мадрид.[11] Серийный номер 4009, первоначально D-EOIG, теперь HB-MSK, с 1980 года находится в частной собственности по адресу Донауэшинген, Германия.

Технические характеристики (Mk III)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1975-6[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,11 м (20 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,6 м2 (114 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.03
  • Аэродинамический профиль: Эпплер 20% симметричный
  • Пустой вес: 485 кг (1069 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 700 кг (1543 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 50 л (13 галлонов США; 11 имп галлонов) + дополнительный круизный бак 40–60 л (11–16 галлонов США; 8,8–13,2 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Франклин 6A-350-C1 6-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель, 160 кВт (220 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт Hartzell постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 305 км / ч (190 миль / ч, 165 узлов) на уровне моря
  • Максимальная скорость маневрирования 273 км / ч (170 миль / ч; 147 кН)
  • Крейсерская скорость: 252 км / ч (157 миль / ч, 136 узлов) на высоте 3050 м (10010 футов)
  • Скорость сваливания: 96 км / ч (60 миль / ч, 52 узла) в вертикальном положении
  • Инвертированная скорость сваливания 94 км / ч (58 миль / ч; 51 кН)
  • Никогда не превышайте скорость: 420 км / ч (260 миль / ч, 230 узлов)
  • Перегоночная дальность: 864 км (537 миль, 467 миль)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов) обслуживание
  • Скороподъемность: 15 м / с (3000 футов / мин) на уровне моря и 630 кг (1390 фунтов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Тейлор, Джон В. Р. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1972-73. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 90–1.
  2. ^ а б «Пилотажная техника». Полет. № 23 июля 1970 г. с. 117.
  3. ^ а б c Тейлор, Джон В. Р. (1974). Самолеты всего мира Джейн 1974-75. Лондон: Ежегодники Джейн. п. 93. ISBN  0-354-00502-2.
  4. ^ «Рекорды чемпионата FAI по высшему пилотажу». Архивировано из оригинал на 2006-05-16. Получено 2010-09-19.
  5. ^ "Частный рейс - Хирт Акростар". Полет. № 21 марта 1974 г. с. 369.
  6. ^ а б Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 397. ISBN  1-84037-115-3.
  7. ^ «Европейский высший пилотаж». Полет. № 22 июля 1971 г. с. 119.
  8. ^ «Высший пилотажный салон». Полет. № 17 августа 1972 г. с. 237.
  9. ^ "Изображения Acrostar". Получено 2010-09-19.
  10. ^ "F-AZJF восстановление ». Получено 2010-09-19.
  11. ^ "EC-CBS отображается ". Получено 2010-09-19.
  12. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1975). Джейн - все самолеты мира, 1975-76 (66-е ежегодное изд.). Нью-Йорк: Франклин Уоттс Инк., Стр. 91–92. ISBN  978-0531032503.