Hirth Hi 20 MoSe - Hirth Hi 20 MoSe
| Hi-20 MoSe | |
|---|---|
| Роль | Самостоятельный запуск планер |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Wolf Hirth Gmbh, Наберн |
| Первый полет | 25 октября 1941 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Hirth Hi-20 MoSe был Немецкий моторный планер спроектирован в конце 1930-х гг. На основе Göppingen Gö 4 сиденье бок о бок тренировочный планер, у него был складной пропеллер, на колонне над фюзеляж и с приводом от вала небольшой внутренней поршневой двигатель.
Дизайн и развитие
В Карден-Бейнс Вспомогательный или Scud 3 1935 года был первым моторизованным планером, в котором использовались двигатель и пропеллер, который мог убираться, что позволяло осуществлять обычное планирование после самозапуска.[1][2] Hi-20 MoSe (MoSe было сокращенно от Motor-Segler или моторный планер) был первым Немецкий такой моторный планер и первый такой двухместный; неизвестно, был ли Хирт знаком с более ранними самолетами, когда он приступил к проектированию Hi-20 в 1937 году. Завод Schempp-Hirth в Наберне (сейчас Кирхгайм / Тек ) был занят производством Göppingen Gö 4 и вспышкой Вторая Мировая Война, единственный прототип был закончен только в 1941 году.[3]
Вместо того, чтобы разрабатывать новый самолет для экспериментов с складной силовой установкой и винтом, было решено сэкономить время и деньги за счет использования крыльев и хвостовой части Göppingen Gö 4. Новый фюзеляж со стальным каркасом, а не деревянным, был построен с очень такая же длина и профиль, как у оригинала. Двигательная установка в развернутом состоянии состояла из вертикального, обтекаемый колонна с толкатель гребной винт со ступицей примерно на 700 мм (2 фута 3 дюйма) над фюзеляжем, так что его концы просто касались конструкции. Колонна поворачивалась внутри фюзеляжа с двигателем на ее коротком нижнем конце. Двигатель и пропеллер были соединены валом внутри колонны; на своих высших передачах повернул ведущий вал на 90 ° и уменьшил выходную частоту вращения в 2,3 раза. После набора высоты с усилителем агрегат поворачивался на шарнире, так что пропеллер вошел в спинной прорезь в фюзеляже, а двигатель лежал сразу за переборкой кабины.[3]
Новый четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 19 кВт (25 л.с.) двухтактный двигатель был разработан В. Крауттером для Hi-20. Охлаждающий воздух подавался к двигателю внутри фюзеляжа через гребную колонну.[3]
Первый полет был совершен под буксир в октябре 1941 года. В следующем году было совершено больше полетов, но затем разработка остановилась, так как военная работа стала приоритетом.[3]
Характеристики
Данные из [3]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,88 м (22 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 14,78 м (48 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 18,7 м2 (201 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 11.7
- Пустой вес: 280 кг (617 фунтов)
- Вес брутто: 380 кг (838 фунтов)
- Электростанция: 1 четырехцилиндровый двухтактный двигатель Krautter с воздушным охлаждением, 19 кВт (25 л.с.) при 5500 об / мин
- Пропеллеры: 2-лопастные, диаметр 1,40 м (4 фута 7 дюймов) с редуктором 2,3: 1
Спектакль
- Максимальная скорость: 109 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
- Крейсерская скорость: 85 км / ч (53 миль / ч, 46 узлов)
- Скороподъемность: 1,1 м / с (220 футов / мин)
- Скорость погружения: Минимум 0,90 м / с (177 фут / мин), гребной винт втянут
- Посадочная скорость: 55 км / ч; 30 узлов (34 миль / ч)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 9781870384766.
- ^ "Полет на 250 куб. См". Полет. Vol. XXVII нет. 1376. 9 мая 1935. С. 508–9.
- ^ а б c d е Селинджер, Питер (июль – сентябрь 1998 г.). "The Hirth Hi 20" MoS"" (PDF). Ассоциация планеров с вспомогательными двигателями. Икс (63): 6.