История дельтапланеризма - Википедия - History of hang gliding

Инженер Отто Лилиенталь, один из праотцев авиации. Германия, 1895 год.

Дельтапланеризм это воздушный спорт, в котором используется летательный аппарат, запускаемый с ног, известный как дельтаплан. Обычно современный дельтаплан строится из алюминиевый сплав или же составной ткань в раме крыло. Пилот привязан к ремню безопасности, подвешенному к планер, и осуществляет управление, смещая вес тела по отношению к кадру управления.

Обзор

Ранние конструкции дельтапланов не обеспечивали надежного обеспечения безопасного полета, их создателям не хватало всестороннего понимания основных принципов полета. Первый записанный контролируемый полеты выполнял немецкий инженер Отто Лилиенталь, чьи исследования, опубликованные в 1889 году, сильно повлияли на более поздних дизайнеров.[1][2] Тип самолета, используемого Lilienthal, теперь упоминается как дельтаплан. Дальнейшие исследования дельтапланов были предприняты в 1920-х годах в Европе.[3] Австралия[4] и США,[5][6] где конструкторы протестировали несколько концепций крыла и «маятниковую систему управления смещением веса».

В 1957 году американское космическое агентство НАСА начали тестирование различных форматов нового крыла, названного Крыло Рогалло с намерением, возможно, реализовать дизайн в качестве системы восстановления для Близнецов космические капсулы. Простота конструкции и легкость конструкции крыла в сочетании с его характеристиками медленного полета не остались незамеченными любителями дельтапланов; Профиль гибкого крыла Рогалло вскоре был адаптирован для рекреационных полетов, положив начало возрождению дельтаплана.[7]

Ранняя история

К концу шестого века нашей эры китайцам удалось построить привязных воздушных змеев, достаточно больших, чтобы выдержать вес человека среднего роста. Джордж Кэли сконструировал спускаемый по склону планер, который летал с пилотом в 1853 году. Начиная с 1880-х годов, в аэродинамика и конструкция, которая привела к первому действительно практичному планеры; Эта информация часто делилась и публиковалась первыми авиаторами и изобретателями, создавая длинный ряд последовательных достижений. В течение 1880-х годов в разных странах мира появилось несколько пионеров авиации, и все они с разной степенью успеха занимались разработкой планеров. Главными из них были Отто Лилиенталь в Берлине, Германия, Лоуренс Харгрейв в Сидней, Новый Южный Уэльс в Австралии, Перси Пилчер в Соединенном Королевстве, Джон Джозеф Монтгомери в Отай Меса недалеко от Сан-Диего, Калифорния (1880-е), а также в Санта-Кларе, Калифорния (1905) Октав Шанют и его команда в Гэри, штат Индиана, США, и это лишь некоторые из них.

Отто Лилиенталь продублировал некоторые работы своих современников и значительно расширил их с 1874 года, опубликовав все свои исследования в 1889 году.[8] Он также произвел серию планеров, и в 1891 году смог регулярно совершать контролируемые полеты на 25 метров (82 фута) и более, а также несколько парящих полетов. Он строго задокументировал свою работу, оказав влияние на более поздних дизайнеров; по этой причине он является одним из самых известных и влиятельных пионеров авиации. Его тип самолета теперь известен как дельтаплан. К 1896 году он совершил около 2000 полетов на 250 метров (820 футов) с рядом своих разработок, когда он разбился с высоты около 15 метров (49 футов), сломав себе позвоночник.

Перси Пилчер проявлял растущий интерес к авиации и построил планер под названием Летучая мышь на котором он впервые полетел в 1895 году. Позже в том же году Пилчер встретился и проконсультировался с Отто Лилиенталем, ведущим специалистом в области планеризма; эти обсуждения привели к тому, что Пилчер построил еще два дельтаплана, Жук и Чайка.[9] Основываясь на работе своего наставника Отто Лилиенталя, в 1897 году Пилчер построил третий дельтаплан под названием Ястреб с которым он побил мировой рекорд дальности, пролетев 250 метров (820 футов).[10]

Wasserkuppe

Дельтаплан потерял некоторое значение после введения в 1902 г. искривления крыла. Братья Райт и впоследствии элерон контроль со стороны французов. Когда в 1918 году закончилась Первая мировая война, Версальский договор Практически прекратили полеты с двигателями в Германии, поэтому в 1920-х и 1930-х годах, пока авиаторы и авиастроители в остальном мире работали над улучшением характеристик самолетов с двигателями, немцы проектировали, разрабатывали и управляли все более эффективными планерами. и открытие способов использования естественных воздушных потоков в атмосфере, чтобы заставить их летать дальше и быстрее. Эти мероприятия на Wasserkuppe способствовал возрождению планерной авиации. Многие из этих планеров, которые летали в 1920 году, были дельтапланами в том смысле, что они управлялись только смещением веса пилота.[11][12] Первые соревнования планеров Вассеркуппе были проведены в 1920 году, а с 1924 года их организовала Rhön-Rossitten Gesellschaft. В течение следующего десятилетия популярность конкурса росла. Около 70 клубов планеристов из Европы прислали своих лучших планеристов и пилотов для участия в соревнованиях за продолжительность, высоту и дистанцию, причем самым желанным призом стал приз, подаренный президентом. Пауль фон Гинденбург. Чтобы посмотреть на эти события, на склонах гор собралось около 60 000 зрителей.[13] Практически каждый европейский авиационный инженер того времени тестировал и модифицировал там свои самолеты, и составлялись отчеты.[14] Некоторыми конкурирующими дизайнерами дельтапланов были Альфрид Гимних,[15] Готтлоб Эспенлауб,[16] Александр Липпиш,[17] Хайнц Шнайдер,[18] Фрэнсис Шардон,[19] Вилли Пельзнер,[20] и Ганс Рихтер[21] пока инженер Анри Минье был занят во Франции[22] и Чеслав Таньски был занят в Польше.[23]

Изобретение гибкого крыла

В 1904 г. Ян Лавеццари продемонстрировал усиленный дельтаплан с гибким крылом в полете в Берк-сюр-Мер, Франция. В 1908 году на территории Бреслау был продемонстрирован планер с треугольной рамой управления и привязанным к ней летчиком.[24] Об этих двух разработках авиаконструкторам не сообщили, поэтому они не повлияли на последующие разработки гибкого крыла.

В 1948 году авиационный инженер Фрэнсис Рогалло изобрел самонадувающееся крыло, которое запатентовал 20 марта 1951 г.[25][26][27] как Гибкое крыло,[28] также известный как гибкое крыло и Крыло Рогалло. Франсис Рогалло впервые предложил свою концепцию гибкого крыла Исследовательский центр Лэнгли в конце 1940-х годов как простой и недорогой подход к развлекательным полетам, но эта идея не была принята в качестве проекта.[29]

Соединенные Штаты Близнецы с Паресев планер в полете с буксирным тросом.

Это было 4 октября 1957 года, когда российский спутник Спутник стал проблемой для Соединенных Штатов и положил начало 'космическая гонка 'и создание НАСА. Рогалло был в состоянии воспользоваться возможностью и с его помощью на аэродинамические трубы, НАСА начало серию экспериментов по тестированию гибкого крыла Рогалло, которое было переименовано Parawing, чтобы оценить его как систему восстановления проект Близнецы космические капсулы.[30] Рогалло спроектировал свое гибкое крыло, чтобы астронавты могли развернуть его, как парашют, на дозвуковой скорости во время входа в атмосферу, а затем спланировать свою капсулу до указанной точки приземления.[31] Команда Ф. Рогалло сотрудничала как минимум с двумя американскими авиастроительными компаниями, Райан Авиационная Компания и Североамериканская авиация, поскольку был потенциал для планеров, дирижаблей и других новых типов пилотируемых самолетов; в основном это включало стабилизацию передних кромок балками сжатого воздуха или жесткими конструкциями, такими как алюминиевые трубы. К 1961 году НАСА уже провело испытательные полеты экспериментального STOL воздушное судно общего назначения - Райан XV-8 (также известный как «Летающий джип» или «Флип»)[32][33] и к марту 1962 года планер с перегрузкой под названием Паресев.

Круглый парашюты были выбраны вместо крыла Рогалло для использования на космическом корабле Джемини, и в 1965 году финансирование исследований гибких крыльев прекратилось.

Гибкие дельтапланы

Авиационный инженер Барри Хилл Палмер. Первый дельтаплан на гибком крыле Рогалло. США, 1961 г. (Видео:[34]).
Дельтаплан Standard Rogallo. 1975 г.

Простота крыла Rogallo, легкость конструкции, возможность медленного полета и его мягкие посадочные характеристики не остались незамеченными некоторыми дельтапланами и сверхлегкий энтузиасты планеризма. Гласность[35] на тестах Fleep и Paresev вызвали интерес у независимых строителей, таких как Барри Палмер[36] и Джон Дикенсон, которые отдельно исследовали различные планеры и системы управления должны быть адаптированы к Крыло Рогалло и летать как дельтаплан.

В августе 1961 года американский инженер Барри Палмер разработал и пилотировал первый дельтаплан Rogallo с крылом, запускаемый с ног.[37] Это произошло недалеко от Латроба, к востоку от Сакраменто, Калифорния. Палмер использовал алюминиевые трубы без проводов для строительства, опасаясь перекручивания во время сборки. Большинство полетов выполнялось только с набором наклонных брусьев, которые разделяли его вес между подмышками и руками.

Последний из дельтапланов Palmer, запускаемых с ног, летал летом 1962 года, и у него было подъемное сиденье, прикрепленное к килю с универсальным шарниром для маятникового управления переносом веса. В период с 1961 по 1963 год Барри Палмер совершил десятки полетов на этой концепции. Его самый длинный полет длился до 180 метров (590 футов), на высоте до 24 метров (79 футов) и имел общую качество скольжения от 4,5 до 1.

Крыло Палмера было тяжелым по сегодняшним меркам и не особо портативным. Палмер рассказывает, что у него была хорошая аэрокосмическая работа и что он летал ради развлечения. Он не пытался модернизировать или продавать этот дельтаплан с гибким крылом и поделился всеми подробностями со всеми заинтересованными.[38][39]

В апреле 1963 года Майк Бернс впервые пилотировал Скиплан, гибкое крыло планера на понтонах.[40] В сентябре 1963 г. австралийский изобретатель Джон Дикенсон намеревался построить водные лыжи крыло, которое можно было выпускать на высоте и планировать для безопасной посадки. Увидев парашют с аэродинамическим профилем Rogalo[35][41] в журнале Дикенсон разработал лыжный кайт, который он назвал Лыжное крыло.[42][43] Диккенсон разработал планер который включает треугольную рамку управления и использует проволочные связи для распределения нагрузки на аэродинамический профиль Рогалло; пилот сел на качающееся кресло.[44][45][46][47] Лыжное крыло Дикенсона было устойчивым и управляемым, в отличие от плоского пилотируемого воздушные змеи используется в водные лыжи показывает в то время.[48]

Ski Wing впервые открыли для публики на фестивале Grafton Jacaranda в Графтон, Новый Южный Уэльс, в сентябре 1963 года Род Фуллер, буксируемый за моторная лодка. Ski Wing был легким и портативным, поэтому Дикенсон решил подать заявку на патент; однако из-за нехватки ресурсов Диккенсон приобрел предварительный патент, который позже утратил силу.[49] К 1972 году австралийские строители Билл Беннетт и Билл Мойес доработали кайт для водных лыж формата Дикенсона в дельтаплан с ножным спуском.[50]

В 2012 году Джон Дикенсон был удостоен награды Золотая медаль посредством Fédération Aéronautique Internationale, за «изобретение современного дельтаплана».[51]

Дельтапланы с жестким крылом

Превосходство дизайна полета жесткое крыло планера с закрылками и спойлеронами, сигнальными ракетами для плавной посадки; 2001 г.

С тех пор, как Отто Лилиенталь совершил свои первые полеты в 1890-х годах, было совершено несколько полетов на дельтапланах с жестким крылом.[52] Однако первые два высокопроизводительных современных дельтаплана были Mitchell Wing и Икар.

В 1908 году планерный клуб в Бреслау повесил пилота за подвесную треугольную раму управления для контроля смещения веса. Дельтапланы с аналогичным управлением были также построены Перси Пилчером, Огастесом Херрингом, Джоном Дж. Монтгомери, Готтлобом Эспенлаубом, Чарльзом Ричардсом, Барри Хиллом Палмером, Джорджем Спраттом, Майком Бернсом и Джоном Дикенсоном.[53][54]

В начале 1940-х годов Дон Митчелл, авиационный инженер, впервые занялся проектированием и постройкой летающих планеров. Вторая мировая война прервала его исследования до 1974 года, когда началась мания дельтапланеризма; авантюристы экспериментировали с дизайном и исследовали записи по всему миру. Именно тогда на поверхность всплыло летающее крыло Митчелла. Доктор Ховард Лонг проявил интерес и попросил Дона Митчелла сделать ему усовершенствованный дельтаплан с «летающим крылом». Результатом стал запуск с ног Mitchell Wing. Когда запускаемый с ног Mitchell Wing B-10 участвовал в чемпионате США 1977 года, мир дельтапланеризма был полностью поражен. Затем Mitchell Wing установил и удержал все мировые рекорды в своем классе. В 1980 году Джордж Уортингтон взлетел на высоту 17 000 футов (5200 м) и совершил планирование 105 миль (169 км), установив два новых рекорда с жестким крылом. У Mitchell Wing был одинарный D-лонжерон с устойчивой к скручиванию передней кромкой из авиационной березовой фанеры и 3-осевым управлением.[55] Ребра из пенопласта, расположенные через каждые 4,5 дюйма (110 мм), удерживают D-образную форму. Нарастающие нервюры фермы за лонжероном обтянуты тканью. Эта конструкция проста, чрезвычайно прочна и легка (менее 36,5 кг (80 фунтов)).

В 1950-х годах Фольмер Йенсен разработал биплан VJ-11 и VJ-23 дельтаплан с жестким крылом.

В 1971 году школьный учитель из Калифорнии Джек Лэмби разработал популярный Висеть свободно Биплан-дельтаплан в стиле Шанют.[56][57] Ламби организовал первые соревнования по дельтапланеризму современной эпохи, оригинальный Otto Meet, на холмах Бальбоа в сентябре 1972 года и чемпионат по универсальным дельтапланам Отто Лилиенталя, проходивший на вершине холма в Корона-дель-Мар, Калифорния, 23 мая 1971 года.[58]

В 1971 и 1972 гг. Икар I и Икар II были построены соответственно.[59] Это были жесткие бипланы с летающим крылом. Тарас Киченюк младший. В Икар V был по сути монопланом предыдущего Икара

Популярность

Исследования НАСА, а также правительственные отчеты и фотографии гибкого крыла были опубликованы и стали доступными для широкой публики, и вскоре крыло Рогалло было превращено в легко конструируемый, недорогой планер, запускаемый с ног. Барри Палмер переписывался с Ричардом Миллером, который в 1964 году разработал Бамбуковая бабочка,[60] за которым последовала Тара Киченюк Batso. Дэйв Килбурн опубликовал свой проект крыла Рогалло Кильбо Кайт дельтаплан в начале 1970-х.[61][62] Джим Форман произвел Летучая мышь-планер планы по созданию дельтаплана Rogallo с крылом и проданные копии по 5 долларов США по всему миру; позже Тарас Киченюк, Том Дикинсон и двое других членов команды сделали похожий дельтаплан под названием Batso и продал копии своих планов. Планы этих дельтапланов циркулировали в некоторых журналах в середине 1960-х годов.

В конце концов, слухи об успехе Джона Дикенсона распространились, и были построены более портативные планеры с гибким крылом; внезапная коммерческая доступность его улучшенных дельтапланов для водных лыж в 1969 году такими производителями, как Билл Беннетт[63] (Крыло Дельта) и Билл Мойес[64][65] (Планеры Мойеса) значительно увеличили популярность гибкого крыла, которое стало расти во всем мире как полноценный вид спорта.

Запуск высокопроизводительного дельтаплана, 2006 г.

Экстремальный характер дельтапланеризма с ногами привлекал к культуре свободного катания начала 1970-х годов по всей Америке больше как выражение свободы, чем воздушный спорт.[66] Популярности способствовало распространение специализированных международных изданий, таких как Низко тихо журнал основан в 1971 г., Дельтаплан еженедельно[67] и Грунтовый скиммер в 1972 г.[68] и Наездник на планере в 1975 г.[69] Дельтапланеризм одновременно пропагандировался крупными международными изданиями, такими как Популярная механика,[70] Популярная наука[71] и Жизнь журнал[72] все три журнала распространялись по всему миру в 1971 г .; то Небесные всадники Фильм о дельтаплане вышел в 1976 году.[73][74] с мощным эффектом. Британский SkyWings журнал издается ежемесячно с 1975 г.[75] и Напрямик, первый по-настоящему международный журнал о дельтапланах начал выходить в 1988 году.[76]

Свободный дельтаплан завоевал популярность в Австралии, где дельтаплан был видом спорта на водных лыжах и частью Ассоциация водных лыж Нового Южного Уэльса. Фактически, Ski Wing Дикенсона соревновались в секции полета воздушных змеев NSWWSA против многоугольных плоских воздушных змеев в японском стиле.[77] Первый зарегистрированный полет с ног в Австралии произошел в 1972 году. Австралийская ассоциация самолётов была сформирована пилотами, стартовавшими с ног в 1974 году. Первый чемпионат Австралии по спортивному старту был проведен в 1976 году.[78]

Первые полеты в начале 1970-х с Mt. Килиманджаро Мойес и полеты Карил Ридли в Индия встречены заголовками. В 1973 году немецкое телевидение ZDF выпустило 30-минутный документальный фильм о рекордном полете Майка Харкера на дельтаплане с горы. Цугшпитце в Германии. Этот телевизионный документальный фильм способствовал развитию дельтапланеризма в Европе. В середине 1970-х Харкер также снял другие документальные фильмы о дельтапланах, которые транслировались по телевидению в 16 странах.[79]

Хотя к началу 1970-х было разработано много жестких крыльев, ни одно из них не продавалось ужасно хорошо, в то время как десятки компаний по производству дельтапланов с гибким крылом появлялись по всему миру. Середина 1970-х годов претерпела значительные улучшения в конструкции дельтапланов, поскольку производители быстро выпускали новые и улучшенные модели. Из-за простых конструкций начала 1970-х соотношение сторон планеров резко увеличилось, паруса стали плотнее, рейки стали нормой, а планеры стали безопаснее. В конце 1970-х годов стали обычным явлением готовые алюминиевые рейки. Доминирование Manta Fledgling IIB на чемпионате США 1979 г. усилило интерес к крыльям с двойным покрытием и управляемым пилотом покрытиям. «Фледж» продемонстрировал значительное улучшение качества планирования и маневрирования. А в 1980 г. Комета[80] взяли отрасль штурмом и популяризировали свободно плавающую внутреннюю перекладину и конструкцию паруса с двойной поверхностью, которая с тех пор стала стандартом.

Как обычно, по существу параллельные разработки бывает трудно отсортировать и сериализовать, но на самом деле популярность дельтапланов с гибким крылом началась с того, что они получили широкую огласку. Паресев и Бежать концепция, за которой последовала адаптация Джона Дикенсона и агрессивная предпринимательская энергия Билла Беннета, Билла Мойеса, Джо Фауста, Дика Эйпера, Майка Риггса, братьев Уиллс[81] и огромный энтузиазм тысяч людей, желающих скользить, и положил начало тому, что сейчас оценивается в 50 миллионов долларов США в год.[82] По иронии судьбы, Дикенсон никогда не зарабатывал денег[83] и Фрэнсис Рогалло никогда не претендовал на права на патент, которым он владел, что позволило его гибкому крылу профиль для использования без лицензионных отчислений.[84][85]

График

Уильям Бисон, изобретатель летающей машины, опубликовал инструкции в 1887 году.
Отто Лилиенталь. Первые задокументированные контролируемые полеты. Германия, 1891 год.
  • 1804 г. н.э. Сэр Джордж Кэли построил несколько планеров, различающих подъемную силу и сопротивление, и сформулировал концепции вертикального оперения, рулей направления и задних рулей высоты.
  • 1883–86 Джон Джозеф Монтгомери самостоятельно построил несколько планеров в Соединенных Штатах и ​​использовал уровни ветра и воды, чтобы сформулировать мысли о подъемных поверхностях.[86]
  • 1887 г. Уильям Бисон инструктирует планер с гибким крылом и трапециевидным пилотом-маятником: патент США 376937, поданный в 1887 г. Уильям Бисон из Монтаны, США.[87] Он эволюционировал от своих патентов США 243834, 245768, 361855 до своего обобщающего плодотворного учения 1887 года.
  • 1891 г. Первые контролируемые полеты, Отто Лилиенталь из Германии. Его планеры имеют много общего с современными дельтапланы; они запускались ногами и управлялись смещением центра тяжести, называемым «смещением веса».
  • 1891–96. Первые парящие полеты. Германия, недалеко от Берлина в Гросс Лихтерфельде. Отто Лилиенталь.
  • 1904, 15 февраля. Ян Лавеццари летал на дельтаплане с двойным латинским парусом у пляжа Берк, Франция.
  • Журнал LIFE 1905 года показывает фотографию раннего планера.[88]
  • 1905 г. Аэронавт Дэниел Мэлоуни пилотирует тандемный планер Монтгомери, запускаемый с воздушного шара, с высоты в тысячи футов над землей и приземляется в заранее описанном месте.[86]
  • 1908. На территории Бреслау, на встрече спортивного дельтапланерного клуба планеризма, был проведен полет вантового треугольника с подвешенным за треугольником пилотом дельтаплана.
  • Вилли Пельзнер готов к запуску. Вассеркупее, Германия, 1920 год.
    1920. Парение становится организованным видом спорта в Вассеркуппе, Германия, поскольку Версальский договор Первой мировой войны запрещает использование самолетов с двигателем в Германии.
  • 1921 г. Доктор Вольфганг Клемперер бьет рекорд по взлету, установленный братьями Райт в 1911 году, совершив 13-минутный полет в Германии. Оба рейса использовали коньковый подъемник.
  • 1921. Готтлоб Эспенлауб демонстрирует треугольную раму управления для своего дельтаплана в Роне, Германия.
  • 1923. Планер Platz. Не запускается только пилотом. Управляется пилотом, непосредственно деформирующим передние утки крыльев. Это не был дельтаплан с переносом веса, но он был достаточно простым, чтобы его можно было сложить в одну длину, чтобы Платц неся его во время езды на велосипеде.[89]
  • 1928. Австриец Роберт Кронфельд доказал, что термальный лифт мог использоваться планером для набора высоты.
  • Доктор Джордж А. Спратт буксировал свой дельтаплан на поплавках с помощью моторной лодки. США, 1929 год.[90]
    1929. Становится популярным буксировка на воздушной подушке, три формы поднимать становятся хорошо известными.
  • 1929 г. Джордж А. Спратт продемонстрировал использование треугольной рамы управления для маятникового управления смещением веса дельтаплана, механически аналогичной той, которая использовалась в 1908 году в дельтаплане в Бреслау.[91] Позже, в 1930-х годах он изобрел Крыло управления самолет.
  • 1933. Волновой лифт был обнаружен Вольфом Хиртом и одним из его учеников в Германии.
  • 1948. Фрэнсис Рогалло изобретает гибкое крыло (крыло Рогалло).[92]
  • 1954 Игорь Бенсен настойчиво продолжал использовать треугольную рамку управления с подвешенным пилотом за спиной для метода управления кайт-планерами.[93]
  • 1956. Авиационный инженер. Пол МакКриди изобретает кольцо MacCready Speed ​​Ring, используемое пилотами планеров во всем мире для выбора оптимальная скорость полета.
  • 1957, октябрь. Фрэнсис Рогалло передал патент на гибкое крыло правительству США и НАСА, производящий Parawing, который будет использоваться в качестве парашюта / планера с космической капсулой.
  • 1960. Паресев (Paraglider Research Vehicle) - Этот экспериментальный змей / планер для входа в атмосферу космического корабля использовал крыло Rogallo; Летные испытания, проведенные в начале 1962 года, вдохновили любителей на создание гибких дельтапланов.
  • 1960 13-летний Тони Прентис построил биконический дельтаплан с гибким крылом и системой управления тросом.
  • 1961. Бежать. Начало проектирования и производства самолетов с подвижным крылом.
  • 1961–62. Первый задокументированный запуск с ноги на дельтаплане Rogallo с гибким крылом: Барри Хилл Палмер, Калифорния, США. Дельтаплан, вдохновленный фотографией НАСА Бежать.[94][95][96]
  • 1961. Знаменитый Джим Хобсон (Джеймс Хобсон) (прославившийся на шоу Лоуренса Велка) начал экспериментировать с крылом Рогалло в виде модели, что привело к созданию полноразмерного планера, на котором он летал на Доквейлер-Бич 2 января 1962 года. Рама планера была изготовлена ​​из алюминия и авиационных болтов, поддерживаемых авиационным тросом, прикрепленным к рым-болтам и стяжкам хозяйственного магазина.[97] Второй более крупный дельтаплан был доставлен на пляж Доквейлер; Он состоял из полиэфирной пленки толщиной 4 мил, армированной стекловолоконной лентой. Фильмы августа 1962 г. Сняты полеты.
  • 1961 г. Инженер Томас Перселл строит планер Rogallo с аэродинамическим профилем шириной 4,9 метра с алюминиевой рамой, колесами, сиденьем и основными тягами управления.[98]
  • 1962. Райан Авиационная Компания публикует изображения Бежать гибкое крыло самолета.
  • 1962. Майк Бернс и Дик Суинборн из Аэроструктуры, Сидней, Австралия, дизайн Скиплан кайт-планер на базе крыла Rogallo. Он использовал маятниковое управление смещением груза и поплавки.
  • 1963. Джон В. Дикенсон, Австралия. Создание Лыжное крыло, самая влиятельная модель дельтаплана, включающая в себя раму управления и систему управления переносом веса.[99][100]
  • 1963 г., сентябрь. Первый полет Ski Wing, буксируемого за моторной лодкой. Кайт / планер пилотировал Род Фуллер, а затем Джон Дикенсон. Графтон, Новый Южный Уэльс, Австралия.[101]
  • 1963 г. Первый выпуск и возвращение на воду Ski Wing. Графтон, Австралия. Пилот: Джон Диккенсон.
  • Англия 1960-х. Тони Прентис спроектировал и пилотировал несколько дельтапланов, не принадлежащих Рогалло.[102]
  • 1966. Майк Бернс и Дик Суинборн (Аэроструктуры) начать коммерческое производство модели Mark V Дикенсона с использованием крыла на основе Rogallo, разработанного Майком Бернсом.
  • 1966. Ранний дельтаплан с гибким крылом, Vista Del Mar. Калифорния, США Ричард Миллер. Его планеры, основанные на Барри Палмера дельтаплан, были названы Batso и бамбук Бабочка. Их фотографии и планы были опубликованы в нескольких журналах в 1960-х годах. (См. Популярность раздел.)
  • 1966. Irvin Industries начать продавать коммерческую версию Rogallo Wing для спорта парашютный спорт энтузиасты.[103]
  • 1967, март. Билл Мойес и Билл Беннет учили летать на дельтаплане Mark V Майком Бернсом и Джоном Дикенсоном.
  • 1967 г. Первый австралийский спуск на лыжах дельтаплана с гибким крылом без вспомогательной энергии (без буксировки). Запущен с заснеженной горы на снежных лыжах. - Билл Мойес. Mt. Кракенбэк, Австралия.[104] Дельтаплан был Mark V, купленным у Аэроструктуры.
  • 1969. Первоначальная привязь к встречному ветру, затем выпущенная на гребень для взлета (32 минуты). Билл Мойес. Новый Южный Уэльс, Австралия.[105]
  • 1969. Тони Прентис. Первый запуск параплана с гибким крылом в Великобритании.
  • 1971. Дэйв Килборн спускается на воду и взлетает на гребень и термальный подъемник (1 час) в Пик Миссии, Калифорния, НАС. Похоже, это первый запуск гибкого крыла без лыж.
  • 1971. Альфио Каронти, первое гибкое крыло, запущенное в Италия.[106]
  • 1972. Рик Пойнтер и Мюррей Сарджесон знакомят Новую Зеландию с дельтапланеризмом во время «Дня полета воздушного змея» в Окленде. В результате этого была создана Новозеландская ассоциация дельтапланеристов.

Теперь тысячи людей по всему миру интересовались дельтапланеризмом. Однако надлежащих летных школ и единых инструкций по обучению не существовало. Один научился летать преимущественно самодидактично. Еще осенью 1973 года Майк Харкер и его соотечественник Уолт Нильсен основали первую в мире школу альпийского дельтапланеризма в Скуоле в долине Энгадин, Швейцария. Они учили на лыжных склонах, сидя на качелях и катаясь на лыжах по склонам, чтобы набрать скорость и оторваться. Они подготовили многих из первых пионеров воздушных змеев, которые позже основали свои собственные летные школы. Практически повсюду в мире в 1974 году производители воздушных змеев начали серийное производство планеров Rogallo. Первоначально дельтапланы первого поколения имели угол носа менее 80 градусов и скорость снижения более 4 м / с. Однако эти самолеты, как австралийские и американские образцы для подражания, еще не исследованы и очень опасны. Погружения с флаттером и спиралью, а также механические поломки были наиболее частыми причинами несчастных случаев, которые часто заканчивались смертью. Второе поколение воздушных змеев явилось родиной американцу Рою Хаггарду весной 1975 года с его сенсационным «Стрекозой». Он принес с Dragonfly большинство улучшений, которые когда-либо существовали в истории воздушных змеев. С 12 по 23 марта 1975 года австриец Зепп Химбергер организовал первый неофициальный чемпионат мира в Кессене / Тироле. На его приглашение последовали 300 пилотов дельтапланеристов со всего мира, которые продемонстрировали свое мастерство в полётах продолжительностью 3-7 минут. Победителем по комбинации времени и места приземления стал американец Дэйв Кронк со своим Cumulus 5 b.

  • 1973. Рик Пойнтер запускает Pacific Sails в Окленд, Новая Зеландия, производство американских и австралийских дельтапланов по лицензии (Seagull III, Stinger) и разработка конкурентоспособных местных конструкций (Falcon, Lancer I, II, IV).
  • 1974. Карил Ридли совершил полеты на большую высоту, взлетая со смотровой башни Махараджа возле Сонар Хот Спрингс, Индия. Мероприятие получило всемирное освещение.
  • 1975. Weltmeisterschaft im alpinen Drachenflug, Кессен, Австрия.
  • 1975. Первое появление на Серебряном экране в австралийском фильме о кунг-фу. Человек из Гонконга.
  • 1976 г. Официальный чемпионат мира FAI по дельтапланеризму в Кессене / Австрия. Терри ДеЛоре из Новой Зеландии стал первым чемпионом мира по дельтапланеризму. Дельтапланеризм стал разрешенным FAI воздушным спортом.
  • 1976. Руди Кишази исполняет первую петлю и серию петель в Гран-Монте, Франция.[107]
  • 1977 г. Джерри Кац первым поднялся в воздух на расстояние более 161 км (100 миль), стартуя с пика Серро Гордо в долине Оуэнс в Калифорнии.
  • 1979 год. Успех Manta Fledgling IIB на чемпионате США вызвал новый интерес к крыльям с двойной поверхностью и аэродинамическим управлением. Дизайн UP Comet следует за улучшенными характеристиками качества скольжения Fledge IIB.
  • 1980. Восточная Германия полностью запрещает дельтапланеризм, единственная страна, которая делает это - якобы для предотвращения несчастных случаев, но на самом деле для того, чтобы граждане не использовали планеры для бежать на запад.[108]
  • 1983. Жерар Тевено, производитель Космос Трайк, внедрен аэротягивание, использование слабых звеньев, парашютно-подъемной системы буксировочного троса и буксировки центра тяги.
  • 1983. Ларри Тюдор преодолевает 200-мильный барьер на гибком крыле.
  • 1990. Ларри Тюдор преодолевает 300-мильный барьер на гибком крыле.
  • 1992 г. Exxtacy Дельтаплан с жестким крылом, разработанный Феликсом Рюле.
  • 1999 г. ATOS Дельтаплан с жестким крылом, разработанный Феликсом Рюле.
  • 2001. Манфред Румер преодолевает 400-мильный барьер на гибком крыле.
  • 2012. Джон В. Дикенсон награжден Золотая воздушная медаль посредством Fédération Aéronautique Internationale за изобретение «современного дельтаплана».[51]

Эра производства

Следующие поколения следуют классификации Британского музея дельтапланеризма. История дельтаплана: Разработка в Великобритании дельтаплана Flexwing.[109]

Базовый планер с гибким крылом, летящий над Альпами, 2006 г.
Высокопроизводительный дельтаплан с гибким крылом. 2006 г.
  • 1971–75. Первое поколение - интерес к спорту вырос во всем мире; разработка дельтапланов в промышленных масштабах.
  • 1974–76. Второе поколение - увеличенный угол носа, дефлексоры.
  • 1977–79. Третье поколение - множественные дефлексоры.
  • 1978–80 гг. Четвертое поколение - киль и наконечник штанги закрытого типа.
  • 1978 г. Атлас (La Mouette ) вышла на рынок. Пилот летел лежа. В Атлас имел все элементы безопасности, которые все еще можно найти сегодня.
  • 1980–97. Пятое поколение - обрешетки. Плавающая поперечина. Поперечная планка заключена в двойную поверхность. Затем характеристики дельтаплана резко возросли. Первыми по-настоящему успешными дельтапланами с «двойной поверхностью» были Manta Fledge IIB (граждане США 1979 г.), Kestrel Тома Пегини, а затем UP «Comet», разработанный Роем Хаггардом (1980). Практически все дельтапланы следующего десятилетия были усовершенствованными моделями «Кометы». Первыми дельтапланами пятого поколения, в которых не было приподнятого килевого кармана, были Wills Wing «HP» в США и Enterprise Wings «Foil» в Австралии (1984). Боб Трампенау из Саженцы представил VG (изменяемую геометрию), который был скопирован на большинстве других дельтапланов.
  • 1997 - настоящее время. Шестое поколение - топлес (без центральной стойки). В то время как в прошлом с топлесс-планерами экспериментировали с использованием распорок или консольных носовых пластин, в конце 1990-х использование прочных поперечных балок из углеродного волокна позволило более удобно снимать шкворень на верхней части крыла для дальнейшего повышения производительности за счет уменьшения сопротивления.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Лилиенталь, Отто (1889). Полет птиц как основа авиации. ISBN  978-0-938716-58-7.
  2. ^ Летающая машина, патент Отто Лилиенталя. Google.com. Проверено 29 ноября 2011 года.
  3. ^ Гриффитс, Глен (2004). "Крылья Вассеркуппе". Получено 14 августа, 2008.
  4. ^ Скайвингтон, Уильям. «Лыжное крыло Графтона». Получено 13 августа, 2008.
  5. ^ "Революция космических кораблей - на службе Аполлону". НАСА. Получено 14 августа, 2008.
  6. ^ Палмер, Барри Х. "Дельтаплан, стиль 1960". Получено 14 августа, 2008.
  7. ^ Низко тихо Журнал, выпущенный Джо Фаустом (1971), был самым мощным инструментом рекламы в первые годы. Он последовал Низко тихо с Дельтаплан еженедельно чтобы охватить 23 страны до 1981 года, выпустив 216 изданий. Публикации Джо были написаны множеством корреспондентов по всему миру. Грунтовый скиммер был запущен в мае 1972 года как информационный бюллетень для членов клуба в Калифорнии. Вскоре он превратился в всеобъемлющий журнал, в котором фиксируется история дельтапланеризма. К концу 1973 года организация приобрела поистине общенациональный характер, а в ноябре 1976 года название журнала было изменено на Дельтапланеризм. Наездник на планере тоже появился. В 2002, Дельтапланеризм и Полеты на параплане журналы были объединены, и получившийся журнал получил название Дельтаплан и парапланеризм журнал.
  8. ^ Полет птиц как основа авиации. ISBN  0-938716-58-1; ISBN  978-0-938716-58-7
  9. ^ Планеры пилчера. First-to-fly.com. Проверено 29 ноября 2011 года.
  10. ^ Перси Пилчер. Spartacus-Educational.com. Проверено 27 февраля 2019 года.
  11. ^ "Вассеркуппе". Архивировано из оригинал 28 апреля 2007 г.
  12. ^ "История планеров".
  13. ^ Зрители на Вассеркуппе. Webcitation.org. Проверено 29 ноября 2011 года.
  14. ^ Конструкция и дизайн планера из Der Gleit and Segelflugzeugbau, 1925. (Перевод на английский): [1]
  15. ^ Альфрид Гимнич. Ntrs.nasa.gov (15 октября 2011 г.). Проверено 29 ноября 2011 года.
  16. ^ Дельтаплан Gottlob Espenlaub 1922 года: [2]. Во время соревнований по дельтапланеризму Wasserkuppe 1921 он познакомился с Александр Липпиш и оба участвовали в сотрудничестве над чертежами и моделями планеров и подвесных планеров.
  17. ^ Александр Липпиш. Ctie.monash.edu.au. Проверено 29 ноября 2011 года.
  18. ^ "Ein Leben rund um - und für die Fliegerei" (на немецком). Архивировано из оригинал 1 ноября 2008 г.
  19. ^ Фрэнсис Шардон. Objectifreussir.ch. Проверено 29 ноября 2011 года.
  20. ^ «Хайнц Шнайдер». www.reiner-schneider.com.
  21. ^ Ганс Рихтер. Britannica.com. Проверено 29 ноября 2011 года.
  22. ^ "Анри Минье". Архивировано из оригинал 7 сентября 2012 г.. Получено 30 августа, 2007.
  23. ^ (по польски) Чеслав Таньски В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine. Elknet.pl. Проверено 29 ноября 2011 года.
  24. ^ Коллекция Стефана Нича. Проверено 29 ноября 2011 года.
  25. ^ В знак признания огромного вклада своей жены в проект Фрэнсис поместил патент на ее имя.
  26. ^ Патенты Рогалло. Kitepatents.wordpress.com (27 июня 2006 г.). Проверено 29 ноября 2011 года.
  27. ^ Циммерман, Роберт. «Как летать без самолета». Архивировано из оригинал 1 марта 2007 г.. Получено 21 февраля, 2007.
  28. ^ Схемы гибкого крыла Рогалло. Fang-den-wind.de. Проверено 29 ноября 2011 года.
  29. ^ Крыло Рогалло, предложенное для развлекательных полетов в конце 1940-х годов.. Nasa.gov (3 марта 2008 г.). Проверено 29 ноября 2011 года.
  30. ^ Также оценивается возможность восстановления бывшего в употреблении Saturn ступени ракеты: Революция космических полетов [3]
  31. ^ В 1965 г. Джек Свигерт, который позже станет одним из Аполлон-13 астронавты мягко приземлили полномасштабную капсулу Gemini с помощью Parawing, усиленного надувными трубками по краям крыла
  32. ^ Самый ранний зарегистрированный фотографический пресс-релиз гибкого крыла Rogallo датируется 14 августа 1961 года. Неделя авиации и космической техники журнал.
  33. ^ Воспоминания о Райан инженер на Бежать:[4] В архиве 1 июля 2007 г. Wayback Machine
  34. ^ Дельтаплан, стиль 1960-х. YouTube (1 января 2007 г.). Проверено 29 ноября 2011 года.
  35. ^ а б Пресс-релиз XV-8 'Fleep': 14 августа 1961 г., автор: Неделя авиации и космической техники журнал.
  36. ^ Веб-сайт Барри Палмера. Датированные фото.[5]. Видео его первых полетов 1961 года загружено в YouTube: [6]
  37. ^ Несколько сотрудников Langley разделили энтузиазм Рогалло по поводу инновационных летных технологий и даже проводили исследования пилотируемого гибкого крыла по выходным на Внешних берегах с частным оборудованием. Although qualitative in nature, these investigations proved "valuable in providing quick answers and indicating promising directions for the much more costly and time consuming instrumented but unmanned NASA flight research."[7]
  38. ^ Interview with Gerard Farell on January 23, 2007 – January 24, 2007.
  39. ^ Palmer moved on to invent the first сверхлегкий трайк: The Paraplane, registered by the FAA on April 24, 1967, as the Palmer Parawing D-6, serial 1A, N7144. No limitations were noted. The second craft, Skyhook was powered by a single cylinder snowmobile engine (17 hp at 5000rpm).
  40. ^ Sky Sports, pgs 39–42, 1989 edition
  41. ^ Interview video with John Dickenson. YouTube
  42. ^ "Ski Wing".
  43. ^ "Hang Gliding History and Origins". Архивировано из оригинал 11 октября 2007 г.
  44. ^ Woodhams, Mark. "Who invented the flex wing hang glider?". British Columbia Hang Gliding and Paragliding Association. Архивировано из оригинал 9 мая 2008 г.. Получено 12 августа, 2008.
  45. ^ Западный музей полета В архиве June 2, 2008, at the Wayback Machine
  46. ^ "The Australian Ultralight Federation - History". Архивировано из оригинал 1 октября 2011 г.
  47. ^ The weight-shift (swinging seat) and control frame are two key control concepts J. Dickenson 'imported' from water ski kites into his Ski Wing.
  48. ^ Stability and weight-shift control are inherent flex-wing characteristics previously established and described by its inventor F. Rogallo and by NASA engineers in the Paresev and Fleep programs.
  49. ^ On October/11/1963 Dickenson filed for a patent, and a provisional protection was awarded for his application number 36189/63 but the patent was not finally awarded:"John Dickenson - Profits left hanging by glider" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 августа 2007 г.. Получено 12 августа, 2008.
  50. ^ Patent filed by Bill Bennett on September 24, 1969: U.S. Pat. D224248 PASSENGER CARRYING TOW KITE[8], approved on July 11, 1972.
  51. ^ а б "The FAI Gold Air Medal for John Dickenson". Fédération Aéronautique Internationale. 19 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 6 ноября 2012 г.
  52. ^ "Antique rigid wings". Архивировано из оригинал 18 октября 2007 г.. Получено 10 апреля, 2007.
  53. ^ "LIFT for February 2011". energykitesystems.net.
  54. ^ "Literature Study Guides - By Popularity - eNotes.com". eNotes.
  55. ^ The Mitchell Wing B-10 Ultralight Motor Glider – U.S. Pacific George Worthington, holder of eight world records in hang gliding and author of the book In Search of World Records, wrote in the book..."I predict that the Mitchell Wing will be the highest performance foot-launched hang glider we'll see for a long time."[9]
  56. ^ Hang Loose biplane hang glider. Privitt.com. Проверено 29 ноября 2011 года.
  57. ^ Jack Lambie. 1000aircraftphotos.com (February 3, 2002). Проверено 29 ноября 2011 года.
  58. ^ From Manbirds, by Maralys Wills. Groups.google.com. Проверено 29 ноября 2011 года.
  59. ^ "Kuceniek Icarus I". Smithsonian Air & Space Museum. Архивировано из оригинал 18 февраля 2008 г.
  60. ^ "Lesson no. 1 comes as a bit of a surprise, lateral movement to turn the Rogallo or keep it on course, call for all the gymnastic experience one can muster. When the glider turns it is in a flat skidding arc with no bank whatsoever." – Richard Miller. Taking the Leap article published in Nov. 1968 by Low & Slow and Out of Control журнал.
  61. ^ This presented the Rogallos with a dilemma, whether to defend their patent or not. The Rogallos chose to let manufacturers freely produce their invention.[10][11] В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  62. ^ Low & Slow, published by Self-Soar Association; 24 of 36 issues are in print on a DVD currently by the USHPA. All six issues of the mid 1960s Low, Slow, and Out of Control were reprinted in one issue of Low & Slow. В Low & Slow #12 centerfold image of the December 19, 1971, Photofly" shows among other people Volmer Jensen who spanned 1940s to 1970s hang gliding making and flying; also Richard Miller is shown holding a model of his Thisledown foot-launch sailplane that went beyond his 1971-flown Conduit Condor flown at the May 23, 1971, Newport Beach Otto Lilienthal Birthday Party hang glider meet that sparked a world-around explosion of exposure for hang gliding, including a major article in Los Angeles Times with front cover and also the National Geographic magazine.
  63. ^ Contributions by Bill Bennet as explained by the 'Smithsonian National Air & Space Museum':Delta Wing Phoenix VI "Delta Wing Phoenix VI.B Jr. (ca. 1976)". Архивировано из оригинал 19 августа 2007 г.. Получено 17 августа, 2007., "Delta Wing Phoenix VI (1975)". Архивировано из оригинал 5 июля 2007 г.. Получено 17 августа, 2007., "Delta Wing Phoenix Mariah M-9 (1977)". Архивировано из оригинал 17 августа 2007 г.. Получено 17 августа, 2007., "Delta Wing Model 162 (1969)". Архивировано из оригинал 5 июля 2007 г.. Получено 17 августа, 2007., "Delta Wing Phoenix Viper 175 (1980)". Архивировано из оригинал 5 июля 2007 г.. Получено 7 августа, 2007., "Delta Wing Streak 130 (1982)". Архивировано из оригинал 18 января 2008 г.. Получено 7 августа, 2007..
  64. ^ Moyes' story:[12], The History of Moyes: [13]
  65. ^ ABC History -an interview with Moyes. Abc.net.au (October 25, 2004). Проверено 29 ноября 2011 года.
  66. ^ Hang Gliding Mayhem – Article. Privitt.com (May 23, 1971). Проверено 29 ноября 2011 года.
  67. ^ Low & Slow magazine produced by Joe Faust (1971) was likely the most powerful publicity tool during the early years. Он последовал Low & Slow с Hang Glider Weekly to reach 23 nations through 1981. Joe's publications were written by a staff of scores of correspondents worldwide.
  68. ^ A monthly publication, Ground Skimmer was started in May 1972 as a newsletter for club members in California. It soon grew to be a comprehensive magazine, recording the history of the hang gliding movement as it happened. By the end of 1973, the organization had become truly national in scope and in November 1976, the name of the magazine was changed to Hang Gliding. Glider Rider also appeared. В 2002, Hang Gliding и Полеты на параплане magazines were combined and the resulting magazine was named Hang Gliding & Paragliding журнал.
  69. ^ Glider Rider magazine -Founded by Tracy Knauss. His magazine became the Ultralight Flying! журнал
  70. ^ Bates glider (images: [14]"Aviation History in Iowa". Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.. Получено 8 февраля, 2008.) -In 1898, Carl Bates, a 14-year-old from Clear Lake, built and flew the first man-carrying glider in Iowa. In 1909 Carl Bates wrote an article entitled "How to Build a Glider". The article was published in Популярная механика magazine that year. The craft became known simply as "the Popular Mechanics Glider" and hundreds were built "The Popular Mechanics Glider". Архивировано из оригинал 24 февраля 2004 г.. Получено 5 февраля, 2016.
  71. ^ "Популярная механика и Популярная наука magazines". Архивировано из оригинал 11 сентября 2007 г.. Получено 14 июля, 2007.
  72. ^ Жизнь magazine- September 3, 1971 issue: "The Endless Weekend."
  73. ^ The Swallowtail hang glider was featured in the 1976 movie Sky Riders (filmed in Greece during 1975) starring James Coburn, Robert Culp, Susannah York, and Charles Aznavour. After filming of the action was complete, the Wills Wing team toured Europe and stopped by in England to win the British Championships at Mere, Wiltshire, in August 1975;
  74. ^ James Bond (Agent 007) Живи и дай умереть movie released in 1972, also included a segment on hang gliding.
  75. ^ ''SkyWings'', British hang gliding magazine. Shop.bhpa.co.uk. Проверено 29 ноября 2011 года.
  76. ^ Cross Country magazine В архиве 27 февраля 2005 г. Wayback Machine
  77. ^ Note by Mr. Stephane Malbos (Commission Internationale de Vol Libre, the Hang Gliding and Paragliding Commission of FAI) in the OZ Forum.
  78. ^ The Hang Gliding Federation of Australia – history В архиве 11 октября 2011 г. Wayback Machine. Hgfa.asn.au. Проверено 29 ноября 2011 года.
  79. ^ Mike Harker:"Resumé of film and television experience highlights". Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 18 июля, 2016., [15]
  80. ^ Комета was produced from 1980 to 1984 by Ultralight Products (ВВЕРХ). First of the double surface flexwing gliders; best performance and easier to land than its contemporaries. [16]
  81. ^ Wills wing. Wills wing. Проверено 29 ноября 2011 года.
  82. ^ "nasaexplores.com - This website is for sale! - nasaexplores Resources and Information". ww1.nasaexplores.com. Cite использует общий заголовок (помощь)
  83. ^ Article by Mark Woodhams В архиве 9 мая 2008 г. Wayback Machine. Bchpa.org. Проверено 29 ноября 2011 года.
  84. ^ Francis Rogallo gave the U.S. government royalty-free license to use its patents, which it did in a ceremony in Washington on July 18, 1963. In a short speech, Rogallo expressed his hopes for the invention: "We feel confident that the civil and military agencies of the government will carry on this work, and we hope private industry will promote use of the concept for business and pleasure as effectively as they have for astronautics and military aeronautics."[17]
  85. ^ This presented the Rogallos with two choices: defend the patent and receive royalties for each kite manufactured or let people fly these newly affordable wings for free. In a gesture unparalleled in aviation history, the Rogallos decided to give their invention to the people of the world and let manufacturers freely produce gliders using their patented invention.[18]
  86. ^ а б Harwood, Craig S. and Fogel, Gary B. Quest for Flight: John J. Montgomery and the Dawn of Aviation in the West, University of Oklahoma Press 2012
  87. ^ TEEEITOEY – Google Patents. Google.com. Проверено 29 ноября 2011 года.
  88. ^ 1905 LIFE magazine. Images.google.com. Проверено 29 ноября 2011 года.
  89. ^ Platz glider model: [19]. The Platz glider was somewhat refined by Ferdinand Schulz. Ferdinand Schulz:[20] В архиве November 30, 2007, at the Wayback Machine
  90. ^ Early Spratt Aircraft, [21]
  91. ^ Интернет-архив Wayback Machine. Web.archive.org (January 17, 2007). Проверено 29 ноября 2011 года.
  92. ^ Zimmerman, Robert. "How to Fly Without a Plane". Архивировано из оригинал 1 марта 2007 г.. Получено 21 февраля, 2007.. Patent allowed March 20, 1951. [22]
  93. ^ http://energykitesystems.net/images/MechanixIllustrated1954BensenTCF.jpg
  94. ^ Barry Palmer's web site & dated photos:[23]. Video of his first flights in 1961 loaded in YouTube at: [24]
  95. ^ The last of the series flew in the summer of 1962, and had a swinging seat. [25]
  96. ^ During 1960 to 1963 Barry Palmer and friends made tens of flights using the Rogallo wing concept. Those flights ranged in length up to 180 meters, at altitudes up to 80 feet (24 m), and an overall glide ratio of 4.5 to 1. See also (HGPAMag 2005 ).
  97. ^ Sport Aviation magazine, September, 1962; see picture. He had kinescope and video tape of the hang gliders use in a production number on "The Lawrence Welk Show", that was aired on January 27, 1962.
  98. ^ Thomas Purcell. Madehow.com. Проверено 29 ноября 2011 года.
  99. ^ Ski Wing. Lilienthal-museum.de. Проверено 29 ноября 2011 года.
  100. ^ Hundreds of boat-tow kiting flights with some "free-falls" to the water, and five model upgrades were made over the next three years. His first manned-kite/glider was built of banana plastic sail, TV aerial wire, Douglas-fir leading edges and keel, aluminum cross bar, U-shaped control frame popular in flat-ski kiting – later changed to a triangular control frame by October 1963. Provisional patent applied for on October 8, 1963; full patent was not filed for, so it was not awarded or reviewed for claims."John Dickenson - Profits left hanging by glider" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 августа 2007 г.. Получено 12 августа, 2008.
  101. ^ Ski Wing [26]. Interview with J. Dickenson, B. Moyes and F. Rogallo (1988): [27] В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  102. ^ Tony Prentice. Split wing – The idea is that the wing can "morph" into a single surface for normal flight but can open up for slow speed takeoff and landing. "This variable geometry provided for a greater speed range and for short field capability." -T. Prentice [28] В архиве 18 октября 2007 г. Wayback Machine
  103. ^ Irvin Industries' parawing sport parachute В архиве 27 февраля 2009 г. Wayback Machine. Никто. Проверено 29 ноября 2011 года.
  104. ^ Bill Moyes snow-ski-launches from a mountain:[29],[30]
  105. ^ Отснятый материал: [31], Interview: [32] В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  106. ^ Alfio Caronti [33] В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine.
  107. ^ Rudy Kishazy – Loops. [34]; YouTube видео:[35]
  108. ^ Grothe, Solveig (January 30, 2012). "Verbotener Sport: Siegfrieds Kampf für den Drachen". Spiegel Online. Получено 30 января, 2012.
  109. ^ "Hang Gliding History". Архивировано из оригинал 5 июля 2004 г.

Распечатать

внешняя ссылка

Web and news

видео