Дельтаплан с приводом - Powered hang glider

Для сверхлегкого трайка см. Сверхлегкий трайк и Сверхлегкая авиация.
Дельтаплан с ножным пуском

А дельтаплан с ножным пуском (FLPHG), также называемый электропроводкой, нанолайт, или Hangmotor, это силовой дельтаплан упряжь с мотор и пропеллер в конфигурация толкателя. Обычный дельтаплан используется для крыло и рама управления, и пилот может взлетать ногой с холма или с плоской земли, требуя длины примерно футбольного поля, чтобы взлететь, или намного меньше, если есть встречный ветер и нет препятствий.

История

Основная статья: История дельтапланеризма

Добавление тяги

Пока работает сверхлегкие (сверхлегкие самолеты), разработанные на основе дельтапланеризма в конце 1970-х годов, они также были возвращением к типу низкоскоростных самолетов, которые были распространены в более ранние годы авиации, но которые были вытеснены, поскольку и гражданские, и военные самолеты преследовали большую скорость.[1] Второй раз в истории авиации, в течение 1970-х годов, моторизация простых планеров, особенно портативных и запускаемых с ног, стала целью многих изобретателей, и постепенно были адаптированы небольшие силовые установки на крыльях. Эти ранние эксперименты практически не регистрировались даже в журналах регистрации, не говоря уже о Нажмите, потому что пионеры были обеспокоены тем, что добавление двигателя сделало самолет подлежащим регистрации и соблюдению законодательства о летной годности, а пилота - дорогостоящему лицензированию и, возможно, страховке. Изобретатели из Австралия, Франция и Англия выпустили несколько успешных сверхлегких моторные планеры в начале 1970-х [2] и очень немногие были переносными крыльями.

Дон Митчелл

Удивительно, но что на самом деле запустило мощный сверхлегкая авиация движение в Соединенных Штатах не было Гибкое крыло Rogallo но целая серия моторизованных дельтапланов с жестким крылом.[3] В Икар V Появилось летающее крыло с кончиками рулей направления, а стреловидное крыло использовалось в качестве базы для некоторых силовых экспериментов. Иными словами, жесткий биплан, сконструированный также подростком. Тарас Киченюк мл., то Икар II послужил основой для модификации Ларри Мауро UFM Easy Riser биплан[4] что начали продавать в больших количествах; Ларри Мауро будет приводить в движение свой бесхвостый биплан; одна версия работала на солнечной энергии и называлась Солнечный стояк. Рекордсмен по дельтапланеризму Дон Митчелл[5] подогнал его Крыло Митчелла B-10 с мотором,[6] хотя пилоту все еще приходилось использовать свои ноги в качестве шасси, такая схема сохранялась до тех пор, пока он не спроектировал B-10 Mitchell Wing.[7]

Барри Палмер

Основная статья: Барри Хилл Палмер

В 1963 г. и в свободное время авиационный инженер. Барри Палмер построил и экспериментировал с дельтапланом с ножным приводом на Блумфилд, Коннектикут. Он был оснащен двигателем мощностью 7 л.с. (5 кВт). West Bend двигатель и установлен на дельтаплане с гибким крылом типа Rogallo; пропеллер имел диаметр 3 фута (1 м) и был изготовлен из бальза дерево, покрытое стекловолокно и установлен в конфигурации толкателя. Однако мощность двигателя была недостаточной, и самолет не мог летать.[8] Сейчас считается, что современный гибкий Крыло Рогалло дельтаплану требуется не менее 6 л.с. (4 кВт) на карданном валу и около 45 фунтов силы (200 Н) тяги только для поддержания горизонтального полета. В 1967 году Барри Палмер построил то, что, вероятно, является первым двигателем с переносом веса. трайк самолет.[9]

Джон Муди

Питание Джона Муди Икар II в Музее авиации Юго-Восточного Висконсина[10]

15 марта 1975 года Джон Муди успешно добавил 12,5 л.с. (9 кВт) West Bend двигатель с винтом диаметром 71 см (28 дюймов) к UFM Easy Riser биплан дельтаплан, разработанный Ларри Мауро. Грюм открыл дроссель и побежал, пока не поднялся с замерзшей поверхности озеро к западу от Расин, Висконсин, и он пролетел 30 минут. Затем 27 июля 1976 года Джон Муди продемонстрировал[11] сверхлегкая авиация на ежегодном EAA съезд в Ошкош, Висконсин, с ногой запущенной Маккалок 101 питание Икар II [12] на глазах у тысяч зрителей, начиная современный сверхлегкая авиация революция в США. Позже он добавил к самолету колеса, и к концу 1979 года почти 100 конкурирующих компаний продавали сверхлегкие (сверхлегкие) двигатели, но очень немногие из них могли запускаться с ног.

Блок питания Soarmaster standard FLPHG

Ежи Колецкий

В 1979 году в продажу поступил рюкзак с электроприводом Motolotnia - White Eagle, разработанный Ежи Колецки.[13][14][15] Он состоял из 90-кубового McCulloch бензопила двигатель с прямым приводом 61 см (24 ") деревянный винт, обеспечивающий заявленную тягу 77 фунт-сил (340 Н); скорость набора высоты составляла около 150 футов / мин (0,76 м / с), а продолжительность полета была ограничена небольшим топливный бак и двигатель перегреваются через несколько минут.

Другими ремнями безопасности, появившимися на рынке в 1980-х годах, были The Ranger.[16] и Relax 220.[17]

Другие

JetBug, Великобритания, 2003 г.

К 2008 году появилось несколько конструкций привязных ремней, похожих на Шведский Aerosport Mosquito, каждая из которых обладает уникальными сильными сторонами и производится другими производителями FLPHG.[18] Электропроводы последнего поколения носят такие имена, как Wasp,[19] Ошибка Flylight Doodle,[20] Ворон[21] X1,[22] Зенон,[23] Проводник эфирного времени,[24] Филло,[25] и Flyped.[26]

Мировые рекорды

La Fédération Aéronautique Internationale (FAI) это международный орган по стандартизации и учету воздухоплавание и космонавтика, поэтому он также контролирует официальные рекорды по дельтапланам с педальным приводом, которые в настоящее время находятся под RWF1 категория.[27]

Неофициальные записи

Неофициальные мировые рекорды FLPHG - Подтверждено, но не подтверждено FAI.

  • 5 августа 1978 года французский пионер Бернар Данис соединил устройство Soarmaster с этой площадью 168 квадратных футов (15,6 м2) СК 2СС крыла и поднялся на высоту 1825 метров (5988 футов) над уровнем моря на Южные Альпы.[28]
  • 9 мая. 1978 г. Дэвид Кук становится первым пилотом, пересекшим Английский канал при полете на дельтаплане с педальным приводом; он использовал VJ 23F планер.[2]
Джерри Брин - из Лондона в Париж на FLPHG (25 августа 1979 г.)
  • 7 мая 1979 года британский пилот Джерри Брин установил новый рекорд расстояния для FLPHG - 325 километров (202 мили) от Уэльс к Норвич, мировой рекорд непрерывной дистанции, который все еще стоит сегодня; с Soarmaster полет длился около 4 часов с попутный ветер около 25 узлов (29 миль в час) и, как сообщается, потреблял 25 литров (5,5 имп гал) топлива.[29] Три месяца спустя, с 25 по 28 августа, по мотивам фильма "Эти великолепные люди в своих летающих машинах "и спонсируется British Airways, Брин управлял своим дельтапланом из Лондон к Париж: Желая использовать самолет британского производства, Джерри Брин и Стив Хант приступили к созданию своей версии двигателя Soarmaster, но у него не было сцепления. Агрегат, включая планер, был значительно тяжелее Soarmaster и Олимп планерная комбинация, но крыло было намного крепче. Дельтаплан был Hiway Супер Скорпион мощностью 10 л.с. (7 кВт) McCulloch Двигатель объемом 125 куб. См, установленный на киле, прямо перед ремнем подвески.[30] Путешествие сопровождалось механическими неисправностями, но Брин преодолел их и завершил путешествие.[31]
  • В июле 2002 г. Итальянский чемпион по дельтапланеризму и защитник природы, Анджело д'Арриго, направил стаю из 10 находящихся под угрозой исчезновения западных Стерхи, выведенный в неволе, с дельтапланом Icaro, оснащенным подвесной системой NRG, на расстоянии 5300 километров (3300 миль) от Полярный круг в Сибирь, через Казахстан к берегам Каспийское море в Иран, избегая Афганистан и Пакистан где они становятся жертвами обильного оружия. По большей части он полагался на солнце и ветер как на движение, чтобы научить молодых журавлей летать на большие расстояния. Этот эксперимент стоимостью 250 000 долларов США длился шесть месяцев и завершился зимой 2002 года.[32][33]
Патрик Лаверти - мировой рекорд высоты: 5 348 метров (17 546 футов), Великобритания, 24 мая 2009 г.
  • 24 мая 2009 года ирландский пилот Патрик Лаверти побил мировой рекорд высоты на дельтаплане с ножным пуском. Он использовал Эрос Диск 15 дельтаплан, соединенный с лежащей на спине индивидуальной подвесной системой, оснащенной двигателем ROS 125 мощностью 29 л.с. Супа-тунец тюнинговая система освещения на карбюраторе WB32. Взлет был на уровне моря, и он поднялся на высоту 5 348 метров (17 546 футов) над уровнем моря над Талибонтом, Кередигион, Уэльс, Великобритания.[34] Он нес кислород и 10 литров топлива в соответствии с правилами Великобритании; его вариометр показал скорость набора высоты от 30 до 50 футов в минуту в момент, когда закончилось топливо.

Системы

В настоящее время существует две конфигурации подвески: склонный (лицом вниз) и сидя. Обе конфигурации позволяют пилоту взлетать и приземляться на ноги. Ремни для дельтапланов с педальным приводом (FLPHG) построены вокруг легкого металлического каркаса с двигателем и пропеллером, установленными сзади в виде конфигурация толкателя. Жгуты с текущим питанием весят 22–32 кг (50–70 фунтов) без учета безопасности. парашют и топливо, и аккуратно сложите в сумку длиной 1,5 метра (4,9 фута) с ручкой. Большинство производимых приводных жгутов оснащены Радне Ракет 120 двухтактный двигатель на базе Husqvarna XP3120 бензопила части. Он имеет рабочий объем 118 кубических сантиметров (7,2 кубических дюйма) и производит около 15 л.с. (11 кВт) при 8900 л.с. Об / мин если оснащен настроенный выхлоп; в сочетании с ременным приводом 1: 3,5 редукционный привод и пропеллер 52 x 22 дюйма, он производит около 100 фунтов силы (440 Н) статического электричества. толкать. Для тяжелых пилотов или пилотов, работающих на полях над уровнем моря на высоте более 1500 метров (4900 футов), рекомендуется усиленная подвеска, оснащенная двигателем мощностью 18 л.с. (13 кВт).[35]

Электродвигатели

  • Ричард Крюгер-Шпренгель (Helix Propeller) и немецкий конструктор Вернер Экк создали как минимум два прототипа параплана с электрическим приводом (EPPG),[36]

Хронология появления парапланов с электрическим приводом

  • 1979 г. 29 апреля: в аэропорту Флабоб, Калифорния, Ларри Мауро пилотировал Solar Riser с электродвигателем, работающим от аккумуляторных батарей, заряжаемых от солнца. Solar Riser представлял собой модифицированный дельтаплан Easy Riser.[37]
  • 2001 Ричард Крюгер Шпренгель с электроприводом для параплана.[38]
  • 2006, 6 июня: в Канаде Casaba Lemak взлетает на электрическом параплане.[39][40]
  • 2006, 19 декабря: Прототип электрического парамотора от Helix-Carbon GmbH демонстрирует электродвигатель во время гонки Coupe Icare в Сен-Илере, Франция.[41]
  • В 2007 году на немецкой выставке свободных полетов в Гармиш-Партенкирхене Вернер Эк и Йохен Гейгер представили электрические приводы для дельтапланов и парапланов.[42]
  • 2007 Razeebus Самолет[43]
  • Дельтаплан E-Lift от Тони Рота, Фронройте, Германия [44]
  • 2009 E-flight Expo представила несколько электрических парапланов.[45]

Патенты

  • Патент США 4262863 Подана: 16 января 1978 г. Силовой дельтаплан с редуктором Чарльз Дж. Слюсарчик.
  • Патент США 4417707 Подана: 26 января 1982 г. Дельтаплан с приводом от человека пользователя Ken Leong. Этот тип моторизованного дельтаплана приводится в движение мышечным напряжением пилота дельтаплана. Этот патент ссылается на более ранние разработки, касающиеся конструкции моторных дельтапланов.
  • Патент США 5170965 Подана: 30 апреля 1991 г. Дельтаплан, способный летать силами человека пользователя Hiroaki Yasuda.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ В 1898 г. Огастес Мур Херринг приспособил двигатель сжатого воздуха к биплану переноса веса. Изображений: [1]
  2. ^ а б Французские авиационные историки о FLPHG
  3. ^ Британская ассоциация сверхлегких самолетов, История сверхлегких самолетов В архиве 3 февраля 2007 г. Wayback Machine
  4. ^ Дельтаплан: EASY RISER (Ларри Мауро)
  5. ^ В апреле 1946 года Митчелл завершил строительство своего «Летающего крыла» (не Mitchell Wing дельтаплан, разработанный в 1975 году). Американец FAA выдал ему номер экспериментальной летной годности. Крыло летали как планеры Митчелл, Болвус и Пол Тантленд. Затем Митчелл установил на него двухтактный двигатель Nelson и управлял им как пилотируемый планер с колесами для шасси.[2] В архиве 2016-11-10 в Wayback Machine
  6. ^ В начале 1940-х годов Дон Митчелл впервые занялся проектированием и постройкой летающих планеров. Но Вторая Мировая Война прервал его исследования и эксперименты. Затем, в 1974 году, с появлением дельтапланеризма, «Крыло Митчелла» снова появилось на поверхности. Именно тогда доктор Ховард Лонг заинтересовался полузабытым проектом и попросил Митчелла сделать ему летающий дельтаплан. Результатом стал запускаемый ногой Mitchell Wing, управляемый «джойстиком». Mitchell Wing поразил мир дельтапланеризма. Джордж Уортингтон, обладатель восьми мировых рекордов по дельтапланеризму и автор книги В поисках мировых рекордов, написал в книге ... «Я предсказываю, что Mitchell Wing будет самым эффективным дельтапланом с ножным запуском, который мы увидим в течение долгого времени». Он был прав, и именно на основе этого предварительного проекта Митчелл разработал свои более поздние модели с приводом: Крыло Митчелла B-10 и Митчелл U-2 Superwing.
  7. ^ Дон Митчелл - Тихоокеанский регион США [3] В архиве 2016-11-10 в Wayback Machine, Б-10 Фото: [4]
  8. ^ Интервью с Джерардом Фареллом 23-24 января 2007 г. «Пара-крыло с двигателем, запущенное с ноги на воду, примерно в 1963 году, 7 л.с. (5 кВт) West Bend, приводящее стекло диаметром 3 фута (1 м) над винтом из бальзы. Алюминиевая трубка 6061-T6, полиэтилен толщиной 4 мил. Судно не было особенно портативным, ветер всегда дул по небольшому склону в Блумфилде, штат Коннектикут, и проект был прекращен, так как я переделывал его с более мощным двигателем, и поскольку я получил предложение о переезде в Майами и проектировании, постройке и пилотировании колесных крыльев (велосипеды )."
  9. ^ Записано FAA в качестве: Палмер Паравинг D-6, серийный 1А, N7144, зарегистрирован 24.04.1967. Никаких ограничений замечено не было.
  10. ^ Музей авиации Юго-Восточного Висконсина
  11. ^ Статья в формате PDF: Дельтаплан с питанием, запускать его можно где угодно [5]
  12. ^ Смитсоновский музей авиации и космонавтики. Разработка дельтаплана Икар В архиве 18 февраля 2008 г. Wayback Machine
  13. ^ Компания Power Up, Патент США № 4546938.
  14. ^ Рюкзак с питанием Motolotnia 80 White Eagle фото объявления в Линия полета журнал, март-июнь 1982 г. [6]
  15. ^ Ежи Колецки, основатель Kolecki New Aviation Engineering, Швеция
  16. ^ Рейнджер, разработанный Брюсом Хадсоном, Великобритания. На базе Соло 210 cc двигатель: [7]
  17. ^ Relax 220, дизайн Ив Руссо.
  18. ^ Производители FLPHG В архиве 12 августа 2006 г. Wayback Machine
  19. ^ Дизайнеры Wasp: Эд Клисби и Крис Тейлор - Wasp Flight Systems и Sperwill.
  20. ^ Дизайнер DoodleBug: Бен Эшман - Flylight Airsports Ltd.
  21. ^ Дизайнер Raven: Рэнди Хейни - Powerplanes
  22. ^ Дизайнеры X1: Kenneth M. O'Sage II и Dave Little - Hidden Mountain Flight.
  23. ^ Дизайнер Zenon: Сотос Христофору - Sky Gear.
  24. ^ Дизайнер-исследователь: Боб Бауэр - Airtime Products. Создан в 1997 г .; снята с производства в 2004 году и выпущена снова в 2007 году под названием Explorer LD,
  25. ^ Производитель филло: Милан Вита.
  26. ^ Flyped Производитель: Пол Кирали
  27. ^ Мировые рекорды FAI в области сверхлегкого полета, RWF1 (управление смещением веса, запуск с ноги и полет в одиночку) [8] В архиве 9 сентября 2006 г. Wayback Machine
  28. ^ Бернард Дэнис В архиве 24 ноября 2007 г. Wayback Machine
  29. ^ Интервью с Джерардом Фареллом в ноябре 2006 года.
  30. ^ Этот дельтаплан с двигателем, зарегистрированный G-BGNL, теперь принадлежит Британский музей дельтапланеризма.
  31. ^ Несмотря на это достижение, Брин и Хант признали недостатки киль установленный двигатель, и когда Брин увидел фотографию Роланда Магаллона трайк во французском журнале по дельтапланеризму Vol Libre, он упомянул, что дни Soarmaster «сочтены».
  32. ^ Интервью с Анджело д'Арриго
  33. ^ Координация пролетного пути стерха
  34. ^ Высота фиксировалась цифровым высотомер, а GPS и полет тоже был снят; Видео:[9]
  35. ^ Ремни на 18 л.с., такие как 'X1' или 'Wasp Venom', оснащенные Vittorazi EVO 100 cc для тяги около 130 фунтов-силы (580 Н) на высоте 7000 футов (2100 м) над уровнем моря
  36. ^ Вернер Эк, разработчик электрического PGG
  37. ^ История солнечного полета
  38. ^ Вернер Эк, Electric Paramotor Efforts
  39. ^ Электрический PPG Описание
  40. ^ Электрический парамотор летит и Изобретатель электрического параплана - Чаба Лемак
  41. ^ Винтовой пропеллер
  42. ^ Электронный привод
  43. ^ Разибус В архиве 26 марта 2016 г. Wayback Machine
  44. ^ Назад в будущее
  45. ^ E-Flight Expo на AERO Friedrichshafen 2009