История железнодорожного транспорта в Никарагуа - Википедия - History of rail transport in Nicaragua

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
Гранада здание вокзала.

В история железнодорожного транспорта в Никарагуа началось в 1860-х годах с первых планов строительства железной дороги в Никарагуа. Первая линия была открыта в 1882 году. Раньше были 1067 мм (3 фута 6 дюймов) колеи на побережье Тихого океана, соединяющие крупные города. Частный 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) колея работала на побережье Атлантического океана.

Однако с 2006 года поездов в Никарагуа больше не было. Все движение приостановлено с сентября 2001 года.[1] завершение нескольких десятилетий неуклонного спада.

Начало

Для облегчения понимания следуйте повествованию на карта.

Первые проекты строительства железных дорог в г. Никарагуа считались в 1860-х гг. В 1873 году правительство подписало контракты с J. E. Hollembeck & Co. на строительство линии между Манагуа и Гранада, и с Энрике Мейггсом Китом за реплику из Коринто к Леон. Однако практических результатов не было.

В 1876 г. президент Педро Хоакин Чаморро Альфаро издал указ о строительстве железной дороги от Коринто через Чинандега и Леон до ближайшего порта на Озеро Манагуа (потом Западный дивизион). Железная дорога будет связана с капитал через пароходы. Другой участок железной дороги (позже Восточный дивизион) должен быть построен из Манагуа к Гранада через Масая или вдоль реки Типитапа.

Работает на Западный дивизион началось в 1878 году. Первый паровоз прибыл в Чинандегу в ноябре 1880 года, а первый сегмент - от Коринто до Чиадега - был завершен и введен в эксплуатацию 10 марта 1882 года. Строительство продолжалось, и в 1883 году железная дорога достигла города Леон и Леон Вьехо, поселок на берегу Лаго де Манагуа. Новый город, Пуэрто Момотомбо, был открыт в 1884 году для обслуживания порта и перевалочной станции. Западная дивизия имела 58 миль (93 км) от главной линии плюс 5,5 км (3 1⁄2 mi) второстепенных линий.

Строительство Восточный дивизион началось в Никарагуа в 1883 году. В 1884 году линия достигла Масая, и строительство было завершено в 1886 году в Гранаде. У дивизии было 50 км (31 миль) главной линии, плюс 3 км (2 мили) второстепенных линий.

В 1885 г. был подписан контракт на строительство Феррокаррил в Лос-Пуэблос-де-Карасо, ответвляясь от «Восточной части» в Масая в сторону Дириамба, в районе выращивания кофе. Линия длиной 43,5 км (27 миль), включая туннель длиной 30 м (98 футов), была завершена в 1887 году.

В 1895-98 гг. Филиал Чинандега - Эль Вьехо (7,7 км или 4 3⁄4 mi) произошла от западного дивизиона.

Двадцатый век

Железные дороги Никарагуа дизельный локомотив General Electric

В Центральный отдел, соединяя западные и восточные подразделения между Ла-Пас-Вьеха и Манагуа, был построен в 1900–1902 годах. Это сделало устаревшим пароходное сообщение через Лаго-де-Манагуа, а ответвление на Пуэрто-Момотомбо было оставлено в 1903 году.[2]

Были планы расширить сеть до Атлантическое побережье. Контракт был подписан в 1903 году. Линия должна была протянуться на 288 км от г. Сан-Мигелито (порт в Озеро Никарагуа ) через сложную местность, чтобы Точка обезьяны на побережье Карибского моря. В 1909 году, после строительства около 16 км (10 миль) путей, работы прекратились и больше никогда не возобновлялись. Никарагуанские железные дороги никогда не соединяли оба побережья. Позже частные инвесторы построили изолированный 100-километровый (60 миль) стандартный калибр линия между Пуэрто Кабесас и Cocoland. Он работал с 1925 по 1955 год и использовался в основном для перевозки пиломатериалов и бананов.[3]

Дополнительные линии на побережье Тихого океана были построены в последующие десятилетия. В 1940 году Национальные железные дороги состояли из следующих линий:

Всего: 382,48 км

В 1960-х и 1970-х годах железная дорога пришла в упадок, что еще больше усугубилось Землетрясение манагуа 1972 года. Правительство отреагировало на это строительством ответвления 25,4 км от г. Сейба Мокко в Пуэрто Сомоса (сейчас Пуэрто Сандино ) в 1976 году. Это значительно увеличило производственные операции и доходы, но не изменило долгосрочную тенденцию. Государственные субсидии неуклонно увеличивались, а пассажирские перевозки сокращались.[4] Самая старая линия Коринто - Леон была заброшена в 1982 году. [5] при наводнении повреждены гусеницы. В 1993 г. оставалось 373 км. 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкоколейных путей в Тихоокеанском регионе и изолированных 3 км 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр линия в Пуэрто Кабесас на Карибах. Несколько поездов в день доставляли пассажиров на юг из Манагуа в Гранаду или на север из столицы в Леон.[6]

Закрытие

Карта железных дорог 1925 г.

31 декабря 1993 г. большинство линий было закрыто президентом. Виолета Чаморро которые заказали подвижной состав и рельс снесены и проданы на металлолом.[7] Последний - 6 км от Чичигальпа к Ing. С. Антонио - выведен из эксплуатации в сентябре 2001 г.

Планы на будущее

Никарагуа будет иметь железнодорожные пути от Манагуа к Коринто через Леон и железнодорожные пути к Сан-Хуан-дель-Сур через Масая. Технико-экономические обоснования в настоящее время проводятся Япи Меркези и Министерство транспорта и инфраструктуры.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хок, М. (2001): Новости из Никарагуа. На www.ferrolatino.ch
  2. ^ http://www.fahrplancenter.com/NicaraguaMomotombo.html Линия Ла-Пас-Вьеха - Пуэрто-Момотомбо на Ferrolatino.ch
  3. ^ Линия Пуэрто Кабесас - Cocoland на Ferrolatino.ch
  4. ^ Breve Historia del ferrocarril de Nicaragua на www.manfut.org (основной источник этой статьи)
  5. ^ Линия Коринто - Леон на Ferrolatino.ch
  6. ^ Страноведение - Никарагуа - Транспорт из Библиотеки Конгресса
  7. ^ Hock, M (2000): Ferrocarril del Ingenio San Antonio на Ferrolatino.ch

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Никарагуа в Wikimedia Commons