Мост Гогенцоллернов - Википедия - Hohenzollern Bridge
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Август 2011 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Мост Гогенцоллернов Hohenzollernbrücke | |
|---|---|
 Мост Гогенцоллернов | |
| Координаты | 50 ° 56′29 ″ с.ш. 06 ° 57′56 ″ в.д. / 50,94139 ° с. Ш. 6,96556 ° в.Координаты: 50 ° 56′29 ″ с.ш. 06 ° 57′56 ″ в.д. / 50,94139 ° с. Ш. 6,96556 ° в. |
| Несет | Поезд и пешеходы[1] |
| Кресты | река Рейн[1] |
| Locale | Кёльн, Северный Рейн-Вестфалия, Германия[1] |
| Владелец | Deutsche Bahn |
| Характеристики | |
| Дизайн | Связанная арка мост (1948)[1] |
| Материал | Конкретный Пирс с стали надстройка[1] |
| Общая длина | 409,19 метров (1342,5 футов)[1] |
| Ширина | 26,2 метра (86 футов) (палуба, 1987)[1] |
| Самый длинный промежуток | 167,75 метров (550,4 футов)[1] |
| Нет. пролетов | 118,88 метров (390,0 футов) - 167,75 метров (550,4 футов) - 122,56 метров (402,1 футов) (1987)[1] |
| История | |
| Построен | Крупп Maschinen- und Stahlbau (сталь), Grün & Bilfinger и Генрих Бутцер (бетон) 1946 г. Август Кленне и Штальбау Альберт Лизеганг (сталь), Philipp Holzmann AG (бетон) 1956 г. Hein, Lehmann & Co. и Krupp Industrietechnik GmbH и Тиссен Engineering GmbH (сталь) 1986[1] |
| Начало строительства | 1946, 1956, 1986 |
| Окончание строительства | 1948, 1959, 1987 |
| Стоимость строительства | DM 14,000,000[1] |
| Место расположения | |
 | |
Мост Гогенцоллернов Hohenzollernbrücke | |
|---|---|
 Мост Гогенцоллернов, с Кельнский собор и Музей Людвига на заднем фоне | |
| Координаты | см. выше |
| Кресты | река Рейн |
| Locale | Кёльн, Северный Рейн-Вестфалия, Германия[2] |
| Предшествует | Соборный мост |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арочный мост с подвесной палубой (1911 г.)[2] |
| Ширина | 32,45 метра (106,5 футов) (палуба)[2] |
| Самый длинный промежуток | 167,75 метров (550,4 футов)[2] |
| Нет. пролетов | 118,88 метров (390,0 футов) - 167,75 метров (550,4 футов) - 122,56 метров (402,1 футов) (1911)[2] |
| История | |
| Архитектор | Франц Генрих Швехтен (1911)[2] |
| Начало строительства | 1907 |
| Окончание строительства | 1911 |
| Свернут | 6 марта 1945 г.[2] |
В Мост Гогенцоллернов (Немецкий: Hohenzollernbrücke) это мост переходить реку Рейн в Немецкий город Кёльн (Немецкий: Кёльн). Он пересекает Рейн на 688,5 километре. Первоначально мост был одновременно Железнодорожный и автомобильный мост. Однако после его разрушения в 1945 году и последующей реконструкции он был доступен только для железнодорожного и пешеходного движения.
Это самый загруженный железнодорожный мост в Германии, по которому ежедневно отправляется более 1200 поездов.[3] подключение Köln Hauptbahnhof и Köln Messe / Deutz станции.
История
Мост был построен между 1907 и 1911 годами после сноса старого моста. Соборный мост (Dombrücke). Соборный мост был не в состоянии выдержать увеличивающееся движение в Кельне.[нужна цитата ] Новый мост был назван в честь Дом Гогенцоллернов, правители Пруссии и германские императоры. (В то время Кельн входил в состав Прусской Рейнская провинция.)
Президент железнодорожной дирекции Кельна, Пауль фон Брайтенбах приступил к планированию строительства и передал эту работу своему преемнику Рудольфу Шмидту в 1906 году. Проект возглавил инженер путей сообщения Фриц Берманн; под его руководством Фридрих Дирксен разрабатывал проекты. Строительство моста Гогенцоллернов проходило с 1907 по 1911 год; Кайзер Вильгельм II торжественно открыла его 22 мая 1911 г.[4]
Мост состоял из трех смежных частей моста, каждая с тремя арками железных ферм (проходных отверстий) в продольном направлении для размещения четырех железнодорожных путей и дороги. Хотя расположение моста и железнодорожной станции уже было спорным в предыдущих сооружениях, мост Гогенцоллернов принял ориентацию предыдущего моста на центральной оси моста. собор.
Фридрих Вильгельм IV
(к северу от рампы на правом берегу Рейна)
Вильгельм I
(к югу от рампы на правом берегу Рейна)
По бокам каждого ската расположены четыре конные статуи прусских королей и немецких императоров из семьи Гогенцоллернов. Соборный мост уже украшали статуи Фридрих Вильгельм IV Пруссии скульптора Густава Блазера и Кайзера Вильгельм I Фридриха Дрейка, которые сейчас стоят на правом (восточном) берегу Рейна (см. фотографии выше). Кроме того, скульптор Луи Тюайон изготовил конные статуи Фридрих III и, при его жизни, OF Wilhelm II, которые были размещены на левом (западном) берегу Рейна (см. рисунки ниже). Статуи символизируют эпоху прусского владычества в Рейнской провинции.
Фридрих III
(к северу от рампы на левом берегу Рейна)
Вильгельм II
(к югу от рампы на левом берегу Рейна)
Мост Гогенцоллернов функционировал как один из самых важных мостов в Германии во время Вторая Мировая Война (1939-1945); даже регулярные ежедневные авиаудары не сильно повредили ему. 6 марта 1945 года немецкие военные инженеры взорвали мост. Союзник войска начали штурм Кельна.
После капитуляции Германии 8 мая 1945 года мост изначально был введен в эксплуатацию на временной основе, но вскоре началась серьезная реконструкция. К 8 мая 1948 года пешеходы снова могли пользоваться мостом Гогенцоллернов.
(Южные) дорожные ограждения были удалены.[кем? ] так что теперь мост состоял только из шести отдельных мостовых настилов, частично построенных в их старой форме. Уцелевшие порталы и башни моста не ремонтировались и были снесены в 1958 году. В 1959 году реконструкция моста завершилась.
В 80-е годы мост был реконструирован двумя новыми путями. Минимальная часть старого съезда на Deutz сторона сохранилась, вместе с булыжником и трамвайными путями. Остальное сняли в связи со строительством Kölntriangle застройки и превращен в пешеходную и велосипедную дорожку.
Сейчас по мосту Гогенцоллернов ежедневно проходит более 1200 поездов.[3] Общая длина моста Гогенцоллернов составляет 409,19 метра (1342,5 футов).
Мелочи
- Часть моста Гогенцоллернов, взорванного в 1945 году, была использована для восстановления последнего Рурского моста, Мост Карла Лера в Дуйсбург.
- Для Кирхентаг В 2007 году своды моста Гогенцоллернов были временно частично покрыты красными тканями, так что мост представлял собой стилизованную рыбу (символ Кирхентага).
- С конца лета 2008 г. обычай замки любви, который возник в Италии, был установлен на мосту. На вопрос о их весе и количестве, который иногда возникает в этом контексте, ответили иначе; оценки колеблются от двух (апрель 2011 г.)[5] и 15 тонн (сентябрь 2011 г.)[6] с числом якобы 40 000 замков любви. Немецкая железная дорога не видела опасности для статики моста с обоими весами. В июне 2015 года количество замков оценивалось в 500 000.[7]
- На восточном плацдарме со стороны Дойца Немецкая ассоциация альпинистов с 1998 года обслуживает общественный альпинистский комплекс с площадью стены около 850 квадратных метров.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Гогенцоллернбрюке (1987) в Structurae
- ^ а б c d е ж грамм Гогенцоллернбрюке (1911) в Structurae
- ^ а б DB Bahn: Hauptbahnhof Köln - Drehkreuz des Westen (на немецком)
- ^ Лотар Хаммер: Кёльн: Die Hohenzollernbrücke und die deutsche Brückenarchitektur der Kaiserzeit. С. 31,90,97. (Abweichende Datumsangaben in Гельмут Фюссбройх: Gedenktafeln в Кельне mit Bezug auf Ульрих Крингс: Der Kölner Hauptbahnhof, Landeskonservator Rheinland, Arbeitshefte, Bd. 22, с. 37).
- ^ "Liebesschlösser keine Gefahr für Hohenzollernbrücke". koeln.de (на немецком). Получено 29 мая 2020.
- ^ "Liebesschlösser keine Gefahr für Hohenzollernbrücke". koeln.de (на немецком). Получено 29 мая 2020.
- ^ "Liebesschlösser an der Kölner Hohenzollernbrücke". Kunst und Physik (на немецком). 7 августа 2015 г.. Получено 29 мая 2020.
дальнейшее чтение
- Макос, Адам (2019). Острие (1-е изд.). Нью-Йорк: Баллантайн Книги. С. 178, 214. ISBN 9780804176729. LCCN 2018039460. ПР 27342118M.
