Гоночная команда Holden Dealer - Википедия - Holden Dealer Racing Team
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Гоночная команда Holden Dealer был Австралийский гоночная команда, при поддержке General Motors-Holden's через свою дилерскую сеть, чтобы обойти GM всемирный запрет на участие компании в автоспорте. HDRT оспорил 1968 Харди-Феродо 500 гонка на выносливость на Mount Panorama Circuit, Bathurst, так же хорошо как 1968 Лондон-Сиднейский марафон используя последнюю машину GMH, Холден HK Monaro.
Хотя эта команда просуществовала недолго, она сыграла важную роль в качестве предшественника постоянного Команда дилеров Holden создан в следующем году, который затем сыграл доминирующую роль в австралийском гоночные автомобили в течение следующих двух десятилетий.
1968 Лондон-Сиднейский марафон
В начале 1968 года команда Holden Dealer Racing была основана Дэвид Маккей, который уже запустил Scuderia Veloce гоночная команда по различным видам автоспорта в Австралии. Автомобильный журналист с Сидней с Daily Telegraph и Sunday Telegraph газеты (обе принадлежали Сэр Фрэнк Пакер ), Маккей узнал о предстоящем Лондон – Сиднейский марафон который спонсировался организатором гонки Сэр Макс Эйткен и его британская газета Daily Express. Марафон начнется 24 ноября в г. Хрустальный дворец в Лондон, и финишируют 18 декабря в Гоночная трасса Warwick Farm в Сиднее.
Маккей убедил своего собственного редактора Дэвида Макниколла и владельца Telegraph Пакера принять участие в мероприятии, что они и сделали при совместном спонсорстве (как сообщается, на то, чтобы убедить проницательного Пакера, потребовалось менее 5 минут). Маккей также убедил GMH принять участие, предоставив ему три из еще не выпущенных Холден Монарос в котором бежать в событии. Вопреки распространенному в то время мнению, Монаро были фактически подготовлены для 7000 человек. ми Марафон, который пройдет через одиннадцать стран, компания GMH под руководством директора по продажам Джона Бэгшоу и главного инженера Билла Стейнхагена, а не Scuderia Veloce. Кроме того, автомобили не будут регистрироваться под именем Scuderia Veloce или Holden Dealer Racing Team, а вместо этого будут заявлены в гонке от имени их главного спонсора, The Sydney Telegraph, с заметным текстом «Sydney Telegraph Racing». на стороне автомобилей.
Хотя из-за механических проблем команда не показала сильных результатов, второй машиной команды управлял ведущий Чемпионат Австралии по ралли Пилот Барри Фергюсон занял 12-е место, а 3-й автомобиль, управляемый тройным Гран-при Австралии победитель Дуг Уайтфорд финишировал 14-м. Monaro под управлением лидера команды Дэвида Маккея не смог финишировать в марафоне. «Монаро» Маккея перевернулось, когда он участвовал в ралли возле Брокен-Хилл, штат Новый Южный Уэльс, в результате чего один из членов экипажа был госпитализирован. Это лишило его права участвовать в розыгрыше. Было установлено новое ветровое стекло, и он был доставлен прямо в Сидней, что позволило Маккею наблюдать за финишем.
1968 Харди-Феродо 500
На следующий день после официального запуска Monaro на Золотое побережье, видный Мельбурн базирующийся дилер Холдена и бывший гонщик Билл Паттерсон как сообщается, спросил Маккея (который был на Золотом побережье, освещая запуск автомобилей), сколько будет стоить запуск трех новых Holden Monaro GTS327s в 1968 году Hardie-Ferodo 500 на горе Панорама для Серийные туристические автомобили серии E. Это привело к достижению соглашения, по которому команда Маккея Scuderia Veloce под названием Holden Dealer Racing Team будет управлять тремя Monaros, которые отдельно финансировались тремя разными дилерами Holden: Patterson Motors (Виктория), Midway Motors (Квинсленд) и Sutton Motors ( Новый Южный Уэльс), каждый дилер указан на всех трех автомобилях. Monaros (а не автомобили Лондон-Сидней, как ходили слухи) были доставлены на базу команд в Wahroonga на Сидней Верхний северный берег где они были подготовлены главным механиком Scuderia Veloce Бобом Аткинсом.
Автомобиль № 23D управлялся международным спортивная машина и Формула один гонщик Пол Хокинс и Билла Брауна, № 24D, управляли Новозеландец Джим Палмер (а Тасманская серия обычный) и Фил Уэст, а автомобиль № 25D управлял 1964 Армстронг 500 победитель Джордж Рейнольдс и ветеран туринга и водитель спорткара Брайан Мьюир.
Гонку выиграл частный участник Монаро из Брюс Макфи и Барри Малхолланд. Palmer / West Monaro финишировал вторым, а автомобиль Muir / Reynolds - пятым, а автомобиль Hawkins / Brown был дисквалифицирован за получение посторонней помощи после поломки колеса в The Cutting. Палмер и Уэст фактически заняли 3-е место на трассе, но занявший 2-е место Дес Вест / Рон Маркс Монаро был дисквалифицирован при проверке после гонки, подняв автомобиль HDRT на второе место.
Так было до 1969 Datsun Three Hour в Sandown что постоянная дилерская команда Holden, управляемая Гарри Ферт, была первая прогулка. Ни один из шести гонщиков команды Holden Dealer Racing Team с 1968 года, ни Дэвид Маккей, ни Scuderia Veloce не участвовали в кампании Firth 1969 Holden Dealer Team.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Гоночная команда Holden Dealer, Australian Muscle Car, выпуск 67, май / июнь 2013 г.
- Возвращение 23D, Australian Muscle Car, выпуск 67, май / июнь 2013 г.
внешняя ссылка
- Величайшая автогонка Австралии 1960–1999 (Chevron) © 2000