Honda CT90 - Honda CT90
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Производство | 1966–79 |
| Предшественник | CT200 |
| Преемник | CT110 |
| Учебный класс | Пошаговый |
| Двигатель | 89 куб.см 4-тактный одноместный с воздушным охлаждением |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая муфта |
| Тип кадра | Штампованная сталь |
| Приостановка | Ведущее звено (1966–68) или телескопическая вилка (1969–79) |
| Расход топлива | c. 100 миль на галлон-НАС (43 км / л) |
В Honda CT90 был небольшой шаг вперед мотоцикл изготовлены по Honda с 1966 по 1979 год. Он предлагался в двух моделях: Trail или X с основными вариациями передаточного числа и типа шин.
Предшественники и ранние модели
CT90 Trail 90 предшествовал CT200 Trail 90 (1964–1966), который отличался аналогичным дизайном, и ему предшествовали модификации на уровне дилеров Super Cub 49cc и C105T Trail 55. CT200 имел железо 87 cc двигатель с верхним расположением тяги с толкателем вместо головок из легкого сплава CT90 объемом 89 см3 с соответствующим карбюратором. За исключением замены двигателя, модели CT200 и CT90 1966 года были одинаковыми - изменение номера модели отражало новую политику Honda, согласно которой номера моделей указывали класс объема двигателя.
У CT200 и CT90 1966 года была двойная задняя звездочка, которая создавала более низкий диапазон передач для тяжелого веса или крутой местности. Чтобы переключиться на нижний диапазон, оператор должен был остановиться и закрепить короткую дополнительную секцию на цепи, которая затем позволила бы ей обойти большую заднюю звездочку. Начиная с августа 1967 года, эта громоздкая конструкция была заменена двухступенчатой дополнительной трансмиссией, которую можно было гораздо легче настроить, просто перемещая небольшой рычаг, когда байк находился в нейтральном положении и на холостом ходу.
1969–1970 Обновления дизайна
В то время как предыдущая серия Honda Trail представляла собой слегка модифицированные версии Super Cub, 1969 и 1970 годы привели к эволюции CT90, которая больше адаптировала его к потребностям гонщика по бездорожью. Теперь Trail 90 представляла собой уникальную и отдельную платформу, а не просто вариацию на тему городской жизни.
Наибольшее изменение произошло в 1969 году, когда Honda заменила консольную переднюю часть в стиле Super-Cub на телескопическую трубу, аналогичную той, что используется на большинстве мотоциклов. Это увеличило ход (и амортизацию) на переднем колесе.
Большой хромированный задний багажник, который раньше был опцией, теперь стал стандартным. Новая стойка больше не прикреплялась к маленькой стальной стойке из штампованной стали, унаследованной от Super Cub, и имела собственную специальную систему крепления, которая была достаточно прочной, чтобы ее можно было использовать для подъема мотоцикла.
Другим очевидным изменением модели 1969 года стало добавление жесткой пластмассовой крышки нижней трубы, разработанной специально для CT90. Более ранние модели сохранили коробку воздушного фильтра Super Cub, расположенную на нижней трубе, а с удалением широкого экрана уличной модели была использована тканевая крышка. Новая крышка должна была проходить от рулевой трубы до нижней части нижней трубы, обеспечивая защиту карбюратора, а воздушный фильтр теперь располагался в пластиковом ящике, прикрепленном к боковой части рамы.
В 1970 году на переднюю часть был добавлен рычаг, который упростил и упростил вращение руля. Эта функция сделала более удобным хранение мотоцикла или его переноску в стеллаже, кузове грузовика или даже на задней части автомобиля. универсал. Складывающийся руль был представлен на Honda Z50A Mini Trail в 1968 году и оказался популярным среди владельцев с ограниченным пространством. Хотя эта функция в конечном итоге будет исключена из Mini Trail, легко поворачивающийся руль будет одной из определяющих особенностей полноразмерной серии Honda Trail на протяжении всего остального производства.
Это были последние серьезные изменения, внесенные в «Trail 90», и единственное другое заслуживающее внимания изменение мотоциклов Honda Trail произошло с заменой двигателя на 110 куб. См в 1980 году.
Рынок
Honda нацелена на охотников, рыбаков, пассажиров и любителей активного отдыха на Trail 90. В ранних рекламах эти мотоциклы часто появлялись в дикой природе. Они хорошо подходили для узких трасс, будучи маленькими и легкими (около 188 фунтов) и с хорошей подвеской. Велосипед идеально подходил для лазания и переноски ран. Четырехтактный двигатель был тихим, и почти все модели были оборудованы выхлопными глушителями.
Хотя он был ориентирован на любителей бездорожья, это не был мотоцикл для бездорожья в обычном понимании этого слова. Он мог быть зарегистрирован для использования на дорогах, имея максимальную скорость на дороге с большим передаточным числом около 55 миль в час (89 км / ч).[нужна цитата ] Экономия топлива была превосходной, часто около 100 миль на галлон и выше.[нужна цитата ] В местном пригородном сообщении он был чрезвычайно маневренным, хотя он плохо подходил для движения по шоссе из-за ограниченной мощности, смещенных по бездорожью шин и максимальной скорости.
Trail 90 также были модифицированы поставщиком запчастей. Чемодан Цикл, для быстрой поломки и компактной транспортировки самолетами авиации общего назначения.[1][нужен лучший источник ]
Дизайн
CT90 в своей классической форме представлял собой 4-тактный одноместный с воздушным охлаждением объемом 89 куб. См с четырехступенчатой коробкой передач и полуавтоматическим сцеплением в сочетании с редуктором передаточного числа 1,867: 1, который вручную переключался в работу с помощью небольшого рычага под коробку передач. Цилиндр в проходной трубе / штамповочной раме располагался почти горизонтально. Первоначально вилка представляла собой подвеску с ведущим рычагом, которую в 1969 году заменили на обычную подвеску с телескопической трубой.
Преемник
CT90 закончил производство в 1979 году, и в следующем году его заменил CT110. CT110 был той же машиной, но увеличен до 105 куб. См и весит немного больше. У CT110 1980 года не было редуктора; однако он вернулся в последующие годы. Honda CT125 Hunter Cub 2020 года - духовный преемник.[2]
Современная доступность и интерес
Благодаря онлайн-источникам использованных и совместимых новых запчастей и растущему количеству групп в социальных сетях на таких сайтах, как Facebook, предлагающих множество знаний и советов, все больше и больше CT90 вытаскивают из сараев и гаражей и возвращают к жизни. Как истинное свидетельство оригинального дизайна Honda, это часто оказывается меньшим объемом работы, чем ожидалось, и эти способные мотоциклы можно увидеть все больше и больше в городе и на трассе. Беглый взгляд на большинство регионов Craiglist показывает выбор разных лет и условий, начиная от находок в сараях и заканчивая полностью отреставрированными велосипедами, выглядящими так, как будто они только что сошли с завода. Двигатель объемом 90 куб. См. Обеспечивает достаточную мощность для безопасного передвижения по городу даже в условиях современного движения, а конфигурация с низким радиусом действия позволяет ему преодолевать те же трассы, что и современные велосипеды и квадроциклы, хотя и в более умеренном темпе.