Чемодан Цикл - Suitcase Cycle
| Производство | 1967–74 |
|---|---|
| Учебный класс | Пошаговый |
| Двигатель | 4-тактный одноместный с воздушным охлаждением |
В Чемодан Цикл был небольшой шаг вперед мотоцикл модификация, разработанная Лоуренсом Шапиро, для быстрого разрушения и компактной транспортировки через авиация общего назначения (GA) самолет,[1] а также наземный и морской транспорт. Наиболее часто, Honda CT90 велосипеды для трейлеров были переоборудованы, хотя были также переделаны несколько других моделей мотоциклов.
Дизайн
Капитан авиакомпании United Airlines Лоуренс «Ларри» С. Шапиро осознал необходимость небольших и легких транспортных средств. Использование акции Honda Trail 90, он начал работу над его доработкой, чтобы его можно было разобрать или сложить до небольшого размера, который мог бы поместиться в большинстве багажных отсеков самолетов. Возможность делать это без использования инструментов считалась обязательной. В финальной версии было 90 нестандартных деталей.[2]
Дизайн был удостоен награды Соединенные Штаты Патент, # 3872944, 1975 г.[3]
На пике производства производственные модели Suitcase Cycle включали Сузуки 100cc, 125cc и легальная модель 185cc. Модели Honda включали CT90, CL100, и SL125 модели, другой экземпляр переделанного Honda Сообщается о модели 175 куб. См и Yamaha 360 куб. См.[4]
Компания также продавала аксессуары для хранения и безопасности, такие как чемоданы с жесткими стенками, мягкие виниловые чехлы и шлемы.
Производство и маркетинг
Цикл чемодана начался в гараже семейного дома Шапиро в Вестчестер, Калифорния, в конце 1960-х гг. Вскоре производство было расширено и переведено на Санта Моника аэропорт, где работали десяток сотрудников, в том числе семья Шапиро.
Чемодан Cycle появился в нескольких тематических статьях в авиационном журнале во время его производства, а также в рекламных объявлениях.[5][6]
Когда в 1974 году производство внезапно остановилось, было выполнено более 1000 циклов чемоданов.
Конец производства
Изменение законодательства об ответственности за качество продукции вынудило Shapiro закрыть производственную линию в 1974 году. Некоторым дилерам, у которых Suitcase Cycle получали свои мотоциклы, было приказано больше не продавать велосипеды Suitcase Cycle для переделки.
Ларри Шапиро ушел из United Airlines и умер в 2001 году.
Сегодня мотоциклы-чемоданы заводского производства с полными бейджами и документацией пользуются повышенными ценами как среди пилотов GA, так и среди коллекционеров Honda.[7][8]
Рекомендации
- ^ "Чемодан Цикл". Check-Six.com.
- ^ "Цикл чемоданов S&K". Мобайл Бэй Винтажный мотоциклетный клуб. Получено 31 октября 2015.
- ^ «Быстроразъемные соединительные конструкции, встроенные в мотоцикл для быстрого демонтажа». Google. USPTO.
- ^ Замри, Кен. «Чемодан Цикл - История». Check-Six.com. Получено 31 октября 2015.
- ^ «Чемодан Цикл - реклама». Check-Six.com. Получено 31 октября 2015.
- ^ "Ты никогда не без колес". Google. Популярная наука. Февраль 1970 г.
- ^ Бамбек, Майк. «Чемодан Cycle Honda CT90». Hemmings. Получено 31 октября 2015.
- ^ "Чемодан Велосипед - 1974 Honda CL125". Велосипедный.