Honda NR500 - Honda NR500

Honda NR500 (1979, Такадзуми Катаяма)

NR500 была гонка мотоцикл разработан Honda HRC в 1979 году, чтобы соревноваться в Гран-при мотогонок. «NR» означает «New Racing».^[1]

История модели

Мотивом создания NR500 был основатель компании. Соичиро Хонда желание соревноваться, используя четырехтактный технологии двигателей, так как большинство мотоциклов, производимых Honda, используют четырехтактные двигатели. Когда FIM объявил новые правила для 1968 Гран-при мотогонок сезон, в котором двигатели объемом 500 куб. см ограничивались четырьмя цилиндрами, это дало преимущество командам, использующим двухтактный машины. Honda решила уйти из мотогонок, чтобы сосредоточиться на своем автомобильном подразделении.^[2]

В ноябре 1977 года Honda объявила, что вернется в гонки Гран-при мотоциклов с использованием четырехтактных двигателей.^[2] Несмотря на то, что двухтактные двигатели преобладали в гонках Гран-при мотоциклов в конце 1970-х, Honda чувствовала себя обязанной участвовать в гонках на том, что они продавали, и поэтому соревновались, используя высокотехнологичный четырехтактный гоночный мотоцикл.^[3] Поскольку обычный четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель не мог производить такую ​​же мощность, как его двухтактный конкурентам, Honda увеличила площадь клапана, чтобы быть конкурентоспособной.^[4]

Овальные поршни, поршневые кольца и сдвоенные шатуны

В то время правила разрешали использовать до четырех камер сгорания, поэтому Honda разработала 32-клапанный V8 с четырьмя парами связанных камер сгорания. Затем он превратился в двигатель с четырьмя овальными цилиндры. Овальные цилиндры позволяли разместить 32 клапана и восемь Свечи зажигания, то же самое, что и у восьмицилиндрового двигателя, но при этом не выходит за рамки правил для четырех цилиндров. Еще одним нововведением в NR500 было монокок Кузов, который обвивался вокруг двигателя коконом и помогал снизить вес.^[5] Стремясь уменьшить сопротивление, снизить центр тяжести и уменьшить гироскопические силы, в велосипеде использовался 16-дюймовый Комстар колеса вместо обычных 18-дюймовых версий, которые были обычным явлением в то время.^[6]

Компания Honda преодолела серьезные производственные проблемы, чтобы разработать технологию овальных цилиндров и к концу1979 байк дебютировал на Гран-при Великобритании ездил на Мик Грант и Такадзуми Катаяма. Оба мотоцикла сошли с дистанции, Грант разбился на первом повороте после того, как мотоцикл пролил масло на заднее колесо, скользнул вместе с искрами, извергающимися от мотоцикла, что потребовало быстрого нанесения порошка. огнестойкий материал от маршала гонки. Катаяма сошел с дистанции на седьмом круге из-за проблем с зажиганием при движении вторым последним.^[7][8] Хонда выстояла еще два сезона, но так и не сделала мотоцикл конкурентоспособным.^[9] От монококовой рамы пришлось отказаться, потому что механикам было слишком сложно работать с двигателем во время гонок. От 16-дюймовых колес также пришлось отказаться в пользу 18-дюймовых колес.^[10] Американец Фредди Спенсер смог занять пятое место на 1981 Гран-при Великобритании до того, как сломался байк. NR500 никогда не выигрывал Гран-при. Тринадцатое место Катаямы на 1981 Гран-при Австрии было его лучшим показателем.

Honda отказалась от проекта и разработала NS500 двухтактный велосипед, чтобы соревноваться в 1982 время года.^[11] Спенсер поедет на NS500 на первую Honda Чемпионат мира 500 куб. в 1983. В конечном итоге проект NR500 обрек на то, что Honda пыталась разработать слишком много технологий одновременно. NR500 действительно добился нескольких успехов: Фредди Спенсер на NR500 одержал победу в гонке на Лагуна Сека в 1981 году и Кенго Кияма выиграл Сузука Гонка на 200 километров в том же году.^[12]

Рекомендации