Мост через канал Худ - Hood Canal Bridge

Мост через канал Худ
USS Ohio (SSBN-726) на мосту Худ-Канал-Бридж.jpg
USSОгайо (ПЛАРК-726) маневрирует по разводке до порта приписки в Бангор
Координаты47 ° 51′36 ″ с.ш. 122 ° 37′30 ″ з.д. / 47,86 ° с.ш.122,625 ° з. / 47.86; -122.625Координаты: 47 ° 51′36 ″ с.ш. 122 ° 37′30 ″ з.д. / 47,86 ° с.ш.122,625 ° з. / 47.86; -122.625
Несет SR 104
КрестыHood Canal из Пьюджет-Саунд
LocaleКитсап и Джефферсон округа Вашингтон, НАС.
Официальное названиеУильям А. Багге Мост
Другие имена)Плавучий мост через канал Худ
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта штата Вашингтон
Характеристики
ДизайнПонтонный мост с выдвижной пролет
Общая длина7,869 футов (1,49 миль; 2,40 км)
Самый длинный промежуток600 футов (183 м) (размах)
История
Начало строительстваЯнварь 1958
Стоимость строительства26,6 млн. Долл. США
Открыт12 августа 1961 г.
Перестроен1979–1982
Статистика
Ежедневный трафик13327 (2002)[1]
Место расположения
Hood Canal Bridge находится в США.
Мост через канал Худ
Мост через канал Худ
Расположение в Соединенные Штаты
Hood Canal Bridge находится в Вашингтоне (штат)
Мост через канал Худ
Мост через канал Худ
Расположение в Вашингтон

В Мост через канал Худ (официально Мост Уильяма А. Багге) это плавучий мост в северо-Запад Соединенные Штаты, расположенный в западной Вашингтон.[2] Он несет Государственная трасса 104 через Hood Canal из Пьюджет-Саунд и соединяет Олимпийский и Китсап Полуострова. При длине 7869 футов (1,490 миль; 2,398 км) (плавучая часть 6,521 футов (1,235 миль; 1,988 км)) это самый длинный плавучий мост в мире, расположенный в приливном бассейне с соленой водой, и четвертый по длине плавучий мост в целом. Впервые открытый 59 лет назад в 1961 году, это был второй бетонный плавучий мост, построенный в Вашингтоне. С того времени он стал жизненно важным связующим звеном для местных жителей, грузовых перевозчиков, пассажиров пригородных поездов и туристов. Удобство, которое он обеспечивает, оказало большое влияние на экономическое развитие, особенно в восточной части страны. Округ Джефферсон.[3]

Мост официально назван в честь Уильям А. Багге (1900–1992), директор Департамента автомобильных дорог с 1949 по 1963 год, который был лидером в планировании и строительстве моста.

История

Дизайн, изготовление и строительство

Если смотреть с севера (конечная точка)
Мост через канал Худ от кладбища Буэна-Виста, Порт-Гэмбл, Вашингтон.
Вид с воздуха на юго-восточную половину моста с разводным пролетом слева

Процесс проектирования и планирования моста через канал Худ занял почти десять лет на фоне критики со стороны некоторых инженеров на протяжении всего этого времени. Критики усомнились в использовании плавающих понтоны над соленой водой, особенно в местах с высокими колебаниями приливов, и опасения, что эффект воронки канала Худ может увеличить интенсивность ветров и приливов. Однако из-за глубины воды строительство опорных колонн для других типов мостов было непомерно дорогим.[4] Глубина воды под понтонами колеблется от 80 до 340 футов (от 25 до 105 м).[3] В морской среде мост подвергается приливным колебаниям на 16,5 футов (5 м).[5]

Понтоны для моста были изготовлены в Дувамишский водный путь в Сиэтл; во время изготовления затонуло два понтона. Когда они были прикреплены в первый раз, а затем отбуксированы на место и поставлены на якорь, морские условия в канале Худ были слишком суровыми, и понтоны были возвращены в ближайший залив, пока не удалось разработать лучший способ крепления. Инженеры-строители и подрядчик решили, что конструкция была ошибочной. Был нанят новый подрядчик, и дизайн был изменен. Было решено использовать большую резиновую плотину между каждым из двух понтонов, когда они были прикреплены, чтобы очистить бетонные поверхности от всех морских растений, эпоксидная смола, и натянуть их с помощью нескольких тросов, приваренных к различным точкам крепления. Эта система, казалось, работала с момента открытия моста в 1961 году до катастрофы 1979 года.

Восточный пролет на подходе весит более 3800 тонн (3400 тонн), а западный подходный пролет - более 1000 тонн (907 тонн).

1979 тонет

Пострадал мост через канал Худ катастрофический провал в 1979 году во время 13 февраля ураган. Ночью мост выдержал продолжительный ветер со скоростью до 85 миль в час (137 км / ч) и порывы, оцененные со скоростью 120 миль в час (190 км / ч), и, наконец, не выдержал около 7:30 утра во вторник. 13 февраля.[6][7][8][9] Западный подъемный пролет и понтоны западной половины оторвались и затонули, несмотря на то, что подъемный пролет был открыт для уменьшения бокового давления.

Во время аварии мост был закрыт для движения по шоссе, а команда вышки эвакуировалась; жертв нет. Свидетельства указывают на то, что взорванные люки позволили затопить понтоны как причину затопления.

Реконструкция западной части и открытие в 1982 году

Основание западного пролета после замены в 1979–82. Чтобы открыть для морского движения, часть в центре фотографии поднимается, а часть справа убирает под ним.

Немедленно начались работы по ремонту моста, и министр транспорта Вашингтона Уильям А. Булли заручился выделением федеральных денег на чрезвычайную помощь для проекта. 15 июня 1979 г. начались фактические работы по снятию западной фермы и транспортировке на хранение. Департамент транспорта штата попытался смягчить последствия стихийного бедствия, перенаправив трафик на Шоссе США 101 проехать 50 миль (80 км) по Hood Canal и восстановив государственный паром бегите между Лофоллом и Саут-Пойнт через канал к югу от моста. Этот маршрут был прекращен после открытия моста в 1961 году, и государству было необходимо восстановить доступ и восстановить эксплуатационные условия на обеих площадках. Во время закрытия был временно добавлен дополнительный паромный маршрут между Эдмондс и Порт Таунсенд.

Мост через канал Худ вновь открылся для движения автомобилей в воскресенье в 1982 году. 24 октября.[10][11] Замена западной части была спроектирована и построена менее чем за три года с использованием федеральных фондов аварийной замены моста в размере 100 миллионов долларов при общей стоимости 143 миллиона долларов (что эквивалентно 379 миллионам долларов на сегодняшний день).[12].

Мост вновь открылся как платный мост, но дорожные сборы были отменены в 1985 году после того, как суд постановил, что страховая выплата представляет собой погашение строительных облигаций, и поскольку федеральные средства были использованы на реконструкцию моста, Департамент транспорта штата Вашингтон не мог взимать дорожные сборы после того, как облигации были списаны.

Замена в восточном тайме

В проекте, который длился с 2003 по 2009 год, WSDOT заменил плавучую часть моста в восточной половине, восточные и западные подходные пролеты, восточные и западные переходные пролеты и электрическую систему западной половины. Общая стоимость проекта, около 471 миллиона долларов, была оплачена за счет средств штата, федерального правительства и агентств. Проект требовал, чтобы мост был закрыт для движения транспорта на пять недель, чтобы старые понтоны восточной половины могли быть отрезаны, а новые понтоны поплыли на свои места, соединены тросом и соединены тросами с большими якорями на морском дне. Во время закрытия также были заменены переходные пролеты и центральный пролет растяжки. Мост вновь открылся 3 июня 2009 года.[13][14]

Понтоны и анкеры для моста не могли быть построены на месте моста из-за нехватки места и средств. WSDOT оценил различные сайты, на которых можно строить, в процессе выбора сайта. Могильный док Порт-Анджелеса был выбран из-за его доступности к воде и суше, а также рабочей силы. Перед покупкой в ​​соответствии с Законом о сохранении национальной истории археологи должны были провести осмотр исторического места. В то время «не было доказательств наличия исторических ценностей или культурных ресурсов» (NEPA Re-Assessment Consultation, FHWA), и WSDOT смогла выкупить участок и начать строительство.

В течение первых двух недель строительства были найдены артефакты из могильника предков из древней деревни под названием Це-уит-дзен. WSDOT прекратил все работы на сайте, и начался процесс межправительственных консультаций между Нижнее племя Эльва Клаллам, WSDOT, Федеральное управление шоссейных дорог, Инженерный корпус армии и Государственное управление по охране исторических памятников. 14 августа 2006 года WSDOT согласилась передать это место в дар племени Нижний Эльва Клаллам, перезахоронить все непокрытые останки и выплатить 2,5 миллиона долларов в качестве возмещения ущерба.[15]

Считается, что это открытие может быть документальным свидетельством того, что коренные и неместные жители впервые начали взаимодействовать на этом берегу.[нужна цитата ]. Эти исторические находки будут тщательно исследованы племенем Нижнего Эльва Клаллам и археологами.

21 декабря 2004 года губернатор Локк и секретарь Макдональд объявили, что WSDOT прекратит строительство понтонов и якорей на площадке Цзэ-уит-дзен в Порт-Анджелесе и начнет поиск более подходящего места для строительства. Было рассмотрено множество участков, но WSDOT могла найти лучший вариант в Такоме, Вашингтон, в Concrete Technology.

Строительство новых плавучих понтонов в восточной половине на Concrete Technology началось в апреле 2006 года. Четырнадцать понтонов будут построены за четыре цикла на месте. Готовые понтоны будут спущены из могильного дока в Такоме и доставлены в Сиэтл для оснащения на верфях Todd Shipyards. Оснащение включает добавление всех электрических и механических частей, соединение понтонов в секции и строительство проезжей части поверх понтонов. Еще три понтона, построенные во время замены моста западной половины в начале 1980-х годов, были модернизированы в Сиэтле.

Использовать

Планируя длительное закрытие моста для замены восточной половины, Департамент транспорта штата Вашингтон в начале июня 1998 г. провел пятидневный обзор использования моста с целью оценки воздействия закрытия и планирования эффективных стратегий смягчения последствий. Опрос проводился в три этапа: подсчет трафика видеокамерой в будние дни (вторник и среда) и выходные (с пятницы по воскресенье) для оценки среднего объема; использование этого видео для записи номерных знаков для адресов регистрации транспортных средств, чтобы оценить, какие сообщества будут затронуты больше всего; и рассылка анкеты зарегистрированным владельцам этих транспортных средств для получения информации о происхождении, пункте назначения и цели поездки, а также о выборе альтернативных вариантов проезда во время закрытия моста.

Подсчет видео дал в среднем 14 915 поездок в день по будням и 18 759 поездок в день по выходным. Пиковые объемы продаж достигают 20 000 автомобилей в летние выходные.[нужна цитата ]. Информация о регистрации транспортных средств показала, что большинство поездок совершали жители населенных пунктов, прилегающих к мосту. Наиболее представленные сообщества в порядке номеров были Порт Ладлоу (8%), Порт Таунсенд (7%), Порт анджелес (6%), Сиэтл (6%), Sequim (5%), Poulsbo (5%), Бремертон (4%), Port Hadlock (2%), и Silverdale (2%).

Анкеты показали, что большинство поездок совершались в и / или из населенных пунктов вблизи моста. В выходные 48% поездок на запад приходятся на север и центральную часть страны. Полуостров Китсап, с 88% пунктов назначения в районах около Порт-Ладлоу, Порт-Таунсенд, Секим и Порт-Анджелес. Что касается поездок в будний день, то почти 55% поездок на запад были совершены из северного или центрального округа Китсап, а 90% пунктов назначения - в районах Порт-Ладлоу, Порт-Таунсенд, Секим и Порт-Анджелес. Большое количество утренних поездок на восток в будние дни, по-видимому, совершалось для поездок на работу, причем 92% отправлялись из Порт-Ладлоу, Порт-Таунсенд, Секима или Порт-Анджелеса, а 60% - из центрального или северного округа Китсап в качестве пункта назначения, а 32% заканчивались. в Сиэтл столичная область. Вечерние поездки на запад, казалось, отражали утренние модели. На вопрос о цели поездки респонденты ответили, что 21% поездок на выходные были для отдыха, 21% - для общения, 19% - для личных нужд, 18% - для работы, 6% - для бизнеса и 4% - по медицинским показаниям. В случае поездок в будние дни 33% приходились на работу, 17% - на личную жизнь, 14% - на деловую поездку, 11% - на медицинское обслуживание, 9% - на социальные цели и 8% - на отдых.

Источники

Примечания

  1. ^ SR 104, Восточная половина[постоянная мертвая ссылка ], и SR 104, Западная половина[постоянная мертвая ссылка ], из National Bridge Inventory
  2. ^ «Канал Плача». Пресс-секретарь-обзор. (Фото AP). 1 ноября 1959 г. с. 20.
  3. ^ а б «Потеря моста ударила по большой государственной территории». Spokane Daily Chronicle. Ассошиэйтед Пресс. 14 февраля 1979 г. с. 2.
  4. ^ «Мост через канал Худ открывается 12 августа 1961 года». HistoryLink.org. 2005-03-17. Получено 2013-11-26.
  5. ^ «Мост Уильяма А. Багге: план замены плавучего участка восточной половины» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. п. 23. Архивировано из оригинал (PDF) 27 апреля 2010 г.. Получено 26 ноября 2013.
  6. ^ Класс, Тим (13 февраля 1979 г.). «Пролет обрушился на Худ-канале». Spokane Daily Chronicle. Ассошиэйтед Пресс. п. 1.
  7. ^ «Ветры обрушивают мост через канал Худ». Пресс-секретарь-обзор. Ассошиэйтед Пресс. 14 февраля 1979 г. с. 1.
  8. ^ "Мост действительно пустился галопом'". Пресс-секретарь-обзор. Ассошиэйтед Пресс. 3 февраля 1979 г. с. 3.
  9. ^ «Мост через канал Худ тонет во время сильного шторма во вторник, 13 февраля 1979 года»
  10. ^ Коннолли, Патрик (25 октября 1982 г.). «Мост через канал Худ вновь открывается из-за пробок». Spokane Chronicle. Ассошиэйтед Пресс. п. 3.
  11. ^ «Церемония открытия моста через канал Худ». Lewiston Morning Tribune. Ассошиэйтед Пресс. 25 октября 1982 г. с. 3B.
  12. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  13. ^ «Проект - SR 104 - Проект моста через канал Худ». Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT). Архивировано из оригинал на 2009-05-01. Получено 2009-05-02.
  14. ^ «Мост через канал SR 104 Hood снова открыт - на восемь дней раньше». Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT). Получено 2009-07-08.
  15. ^ Ассошиэйтед Пресс. «Поселение достигнуто в индийском захоронении» http://www.myrtlebeachonline.com/mld/myrtlebeachonline/news/breaking_news/15274953.htm[постоянная мертвая ссылка ] 14 августа 2006 г. (по состоянию на 19 сентября 2006 г.)

внешняя ссылка