Hook Norton Ironstone Partnership - Википедия - Hook Norton Ironstone Partnership

В Hook Norton Ironstone Partnership была первой компанией, которая начала добычу железный камень в Крюк Нортон в больших масштабах. Хотя его карьеры проработали всего двенадцать лет, впоследствии они стали частью Металлургический завод Бримбо каменоломни и реликвии железных и трамвайных путей Товарищества можно увидеть и сегодня.

История

Формирование

Основная цель в строительстве Банбери и Челтнем Прямая железная дорога было разместить Север Оксфордшир Район добычи железного камня в прямом сообщении с Угольное месторождение Южного Уэльса.^[1] После того, как линия была санкционирована, ее маршрут в Хук-Нортон был изменен, что повлекло за собой дополнительные расходы в размере 25 000 фунтов стерлингов. На это изменение могло повлиять присутствие железного камня на Хук-Нортоне.^[2]

Приземлитесь по обе стороны железной дороги на Станция Hook Norton был приобретен Oxfordshire Ironstone Company в неизвестную дату, но «вероятно, в начале 1883 года».^[3] Эта земля была передана товариществу Ричарда Лукера (секретаря компании B & CDR).^[4]), Джон Уилсон и Генри Ловатт 19 апреля 1884 года.^[5] В Banbury Guardian на 1 сентября 1884 г. (цитируется в Прямая железная дорога Банбери и Челтнема) сообщил:

В Bloxham and Hook Norton есть очень богатый пласт железной руды, который был куплен Oxfordshire Ironstone Company, и ожидается, что очень большой доход будет получен из этого источника по прямой железной дороге Banbury & Cheltenham Direct.^[6]

Земля была снова передана 1 апреля 1889 года товариществу Hook Norton Ironstone, первым управляющим которого был Ричард Лукер.^[7]

Карьеры Аддербери

Товарищество получило аренду для работы по добыче железного камня на южной стороне Станция Аддербери в конце 1880-х^[8] Операции начались в 1890 году, и Товарищество купило один фут восемь дюймов калибра. 0-4-0 локомотив Флоренция. А трамвай был построен на котором Флоренция можно было использовать, это бежало от опрокидывающегося дока на товарной площадке станции Аддербери. Линия шла на юг, сначала с уклоном 1: 17, проходя под уздечка к коттеджам бумажной фабрики и, наконец, добравшись до рабочей стены рядом с Оксфорд-роуд.^[9] Офисы компании и локомотивный депо располагались на вершине склона.^[10] Возникли проблемы с работой локомотива (Тонкс предполагает, что уклон был слишком крутым для Флоренция^[11]) и наклон был изменен на канатная дорога питание от стационарный паровой двигатель. Более пологий путь к карьерам был конным. Флоренция был переведен в карьеры Товарищества на Хук Нортон.

Карьеры Хук Нортон

По словам Маргарет Дикинс, «первая выемка железного камня была сделана в поле рядом со станцией, между ней и Ист-Эндом».^[12] Это описание соответствует нынешнему Austins Way. Эрик Тонкс заявляет, что Маргарет Дикинс «вероятно ошибается, так как работы на« Станционном поле »к северу от дороги начинаются вскоре после проведения работ к юго-востоку от станции».^[13] Пол Ингхэм определяет местонахождение Station Field иначе, чем Эрик Тонкс, имея в виду «Station Field (теперь называется Austins Way). Это было место первой коммерческой добычи железного камня в Hook Norton»^[14] Какой бы ни была последовательность открытия, карта артиллерийского управления 1900 года 1: 2500 показывает, что и район Остинс-Уэй, и поле к северу от дороги были добыты.

Дом, коттеджи и фруктовые сады, ранее принадлежавшие семье Хиатт, были приобретены в 1888 году, а производство железного камня «похоже, началось в 1889 году».^[15] А Мэннинг Уордл 0-6-0 стандартный калибр Седельный танк им. Крюк Нортон был доставлен новым в ноябре 1889 г., он располагался в локомотивном депо рядом с Банбери Дорога, к востоку от станции.

Первоначально железняк добывался на месторождении к юго-востоку от станции,^[16] где его можно было погрузить прямо в вагоны, буксируемые Крюк Нортон. Железный камень с поля к северу от дороги был доставлен на станцию запряженной лошадью телегой.^[17] В 1890-х годах был приобретен гораздо больший участок земли, ограниченный Банбери-роуд и Сибфорд-роуд, вплоть до гостиницы Gate Inn.^[18] Партнерство добыло два участка этой земли; Townsend Quarry и Hiatt's Pit.

Трамвай

Чтобы доставить железный камень из новых карьеров на станцию, линия стандартной колеи Товарищества была продлена вниз по склону холма, где она проходила под северным концом B & CDR. виадук. Опрокидывающийся док здесь позволял выгружать руду в вагоны стандартной колеи с трамвая высотой один фут восемь дюймов выше.^[19] Опрокидывающийся док был известен в местном масштабе как «подъемный» или «подъемный».^[20]

Трамвай шел на север, с подъемом примерно 1 из 20.^[21] проходя под Банбери-роуд в туннель. Этот участок трамвая обслуживали канатная дорога. Второй отрезок канатной дороги вывел трамвай к ручью, где находился локомотивный навес. Флоренция был размещен здесь после того, как его перевезли из Adderbury Quarries в 1892 году.^[22] От локомотива трамвай поднялся по кривой к карьере под названием Яма Хиатта. Более прямой доступ к карьере Хиатта обеспечивался двухколейным уклоном примерно 1 из 11, идущим к северу от моторного отсека.^[23]

Ответвление от первого склона возле туннеля проходило под рельсом под названием Engine Shed Lane, чтобы войти в Townsend Quarry. Отсюда фургоны прикреплялись прямо к тросу для перехода к опрокидывающемуся доку. На карте Обзора 1900 г. эта ветвь изображена как короткий отрог,^[24] но в 1980-х Эрик Тонкс обнаружил «явное свидетельство наличия трамвая вдоль полосы на всем ее протяжении с севера на юг».^[25]

Локомотивы

Имя	Строитель	Тип	Дата	Номер работы	Примечания
Крюк Нортон	Мэннинг Уордл	0-6-0ST	1889	1127	Стандартный калибр К Великой Западной железной дороге, июль 1904 г., № 1337^[26]
Флоренция	Мэннинг Уордл	0-4-0ST	1875	579	Один фут восемь дюймов Ex Florence Colliery, Стаффордшир^[27] В Brymbo Steel Co., 1904 г.

Закрытие

К 1901 году Товарищество столкнулось с финансовыми трудностями, и карьеры были закрыты в мае 1901 года, а компания ликвидирована в 1903 году. В качестве основного кредитора компания GWR получил локомотив Крюк Нортон^[28] который впоследствии использовался на Трамвай гавани Уэймута на протяжении многих лет.^[29] Подъездные пути Партнерства на станции Хук-Нортон также были переданы GWR и преобразованы в петли. Земля в Хук-Нортоне была продана Brymbo Steel Company в 1909 году. Бримбо также купил локомотив. Флоренция но продал его сразу Дик, Керр и компания.^[30]

Карьеры в Аддербери были переданы Cochrane & Co. (Woodside) Ltd., которая продолжила их эксплуатацию и расширение.^[31]

Сегодняшние остатки

Остался туннель под Банбери-роуд, южный портал теперь находится в саду частного дома в Остинс-Уэй. Северный портал был замурован в 2010 году. Сохранился и опрокидывающийся причал у виадука.

Остается в 2011 г.

Формирование стандартной колеи товарищества (перед деревьями и справа на переднем плане), спускающейся от станции Хук-Нортон до нижней части виадука.	Стандартная колея проходила справа от опоры виадука.	Опрокидывающийся док. У подножия стены ехали вагоны стандартной колеи. Руда была сброшена с узкоколейного трамвая выше. Тонкс^[32] предполагает, что угловые рельсы когда-то поддерживали деревянную платформу или желоба.	Северный портал трамвайного туннеля под Банбери-роуд.	Железный камень Таунсендского карьера товарищества. Линии, связанные с главным трамвайным путем, проходили у основания забоя.	Тросовый спуск, спускающийся в разрезе к ручью.	Маршрут трамвая с локомотивом к яме Хиатта теперь не виден, но он шел вправо, огибая возвышенность.
Железный камень ямы Хиатта.