Ассоциация пароходов реки Гудзон - Hudson River Steamboat Association

В Ассоциация пароходов реки Гудзон был картель этот оперированный пассажир пароходы на река Гудзон в Штат США из Нью-Йорк с 1832 по 1843 год. Он успешно монополизированный движение пассажирских пароходов по реке между Нью-Йорк и Олбани, Нью-Йорк, и обогатил своих членов за счет установления монопольных цен. Картелю бросили вызов в 1834 г. Корнелиус Вандербильт и по Дэниел Дрю в 1835 г .; картель подкупил Вандербильта, чтобы тот оставил пароходный бизнес, и подкупил Дрю, чтобы тот присоединился к картелю.

История

Ассоциация пароходов на реке Гудзон (HRSA) образовалась в октябре 1832 года.[1] Этот картель[2][3] состояла из основных пароходных линий, курсирующих по реке Гудзон между Нью-Йорком и Олбани.[4] В картель входили Джеймс и Роберт Стивенс из Хобокен, Нью-Джерси (сыновья изобретателя Джон Стивенс, который основал Камден и Амбойская железная дорога ), и Дин Ричмонд, богатый бизнесмен и политик из Олбани производитель королей.[5] HRSA, вероятно, была крупнейшей пароходной линией в стране.[6] По правилам картеля, каждый хозяин управлял своим пароходом. После оплаты расходов вся прибыль была объединена и затем распределена на равной основе.[1] HRSA действовала как монополист:[7][8] Конкурентам платили за то, чтобы их корабли простаивали.[9][а] Как единственный пассажирский флот на Гудзоне, HRSA диктовало маршруты и расписание.[8] У нее было несколько лодок, и она взимала высокие тарифы, обеспечивая значительно более высокую прибыль. Все корабли картеля взимали базовый тариф в размере 3 долларов (77 долларов в долларах 2019 года) за пассажирский билет в одну сторону.[1]

К 1834 году картель расширился, включив в него пассажирские перевозки на Северная река (нижний Гудзон из Верхний залив Нью-Йорка на север к Гастингс-он-Гудзон ) и между Олбани и Трой, Нью-Йорк.[7]

Ценовая война Вандербильта

В апреле 1834 г. пассажирский пароход Вестчестер начал совершать дневные пробежки между Нью-Йорком и Олбани. Билет в один конец стоил всего 2 доллара (51 доллар в долларах 2019 года).[1] Корнелиус Вандербильт профинансировал строительство Вестчестер, который был спущен на воду в 1832 году. При весе 230 коротких тонн (210 тонн) он был самым большим судном на Гудзоне.[8]

Источники сильно различаются по тому, кому принадлежал Вестчестер, и когда. Историк Клиффорд Браудер однажды сказал, что к 1834 году Вандербильт продал Вестчестер трем инвесторам из Нью-Джерси. Затем Вандербильт тайно сдал судно в аренду, чтобы проверить решимость и безжалостность картеля в сохранении своей монополии. В июле следующего года бизнесмен Дэниел Дрю сдал в аренду Вестчестер[1] со знанием и попустительством Вандербильта.[10] HRSA обвинило Вандербильта в том, что он стоит за Дрю, но Вандербильт отрицал всякую связь с ним.[11] Позже, однако, Браудер говорит, что Вандербильт все еще владел кораблем до 1834 года.[12] Биограф Вандербильта Эдвард Ренехан, однако, говорит, что Вандербильт владел Вестчестер до 1834 года, когда он продал его Дэниелу Дрю. Вандербильт использовал выручку от продажи Чемпион и Нимрод, суда спущены на воду в августе 1834 года.[13] Еще более сбивает с толку историк пароходов Эдвин Данбо говорит, что Вандербильт купил, но не построил, Чемпион и Нимрод.[14]

Кто бы ни был владельцем Вестчестер было, Дрю отвечал за его операции. Он начал управлять кораблем в течение дня три раза в неделю. Сначала он взимал 2 доллара (51 доллар в долларах 2019 года) за проезд, но затем снизил цену до 1 доллара (26 долларов в долларах 2019 года) за проезд. В ответ HRSA снизило свои тарифы до 2 долларов (51 доллар в долларах 2019 года) за билет в одну сторону и запланировало поездку на пароходе. Peekskill так что он конкурировал с Вестчестер для пассажиров и грузов.[11]

Затем Вандербильт принял участие в соревновании, назначив свои пароходы Чемпион и Нимрод (который раньше работал только на Лонг-Айленд Саунд ), чтобы сделать перелет из Нью-Йорка в Олбани. Вандербильт повысил ставки 21 августа 1834 года, объявив о создании новой пароходной компании, известной как «Народная линия».[11][b] Сначала People's Line выполняла только дневные рейсы между Нью-Йорком и Олбани по цене 1 доллар (26 долларов в долларах 2019 года) за билет в одну сторону.[11] Но вскоре «Народная линия» начала быстро работать с Вестчестер и еще одно судно Вандербильта, Союз.[12][c] В конце концов, у Вандербильта был корабль, курсирующий в каждом направлении каждый день недели.[13]

Затем People's Line снизила стоимость билетов до 50 центов (13 долларов в долларах 2019 года) за билет.[12] Тарифы упали до 10 центов (3 доллара в долларах 2019 года), а затем до нуля к ноябрю.[16][6][17]

Несколько факторов позволили Вандербильту не взимать плату за проезд. Во-первых, Вандербильт тщательно рассчитал стоимость поездки в один конец и выяснил, что она составляет 200 долларов (5122 доллара в долларах 2019 года). Он понял, что может окупиться, просто продавая еду пассажирам в пути.[16] Чтобы обеспечить ему рабочую подушку, он даже значительно увеличил цены на продукты, предлагаемые на его кораблях.[17] Во-вторых, Вандербильт понял, что увеличение количества пассажиров (вызванное тарифами на 50 или 10 центов) более чем компенсирует потерю доходов, вызванную снижением тарифов.[13] В-третьих, HRSA, когда за пассажиров борется гораздо больше судов, потеряет деньги быстрее, чем Вандербильт, у которого их всего три.[17] Наконец, у Вандербильта были другие источники дохода из-за его обширных пароходных, грузовых и других предприятий в районах Нью-Йорка и Нью-Джерси. Большинство членов HRSA этого не сделали, и поэтому не могли надолго компенсировать убытки, нанесенные им Вандербильтом.[16]

Пассажирский сезон подошел к концу в декабре 1834 года, когда из-за сильного льда было остановлено движение судов на реке Гудзон.[12] В конце декабря HRSA поручило Роберту Стивенсу провести переговоры с Вандербильтом и определить, что потребуется для его выхода из пассажирского бизнеса на реке Гудзон.[13] HRSA в конечном итоге подкупило[6] Вандербильт, согласившись платить ему 100000 долларов (2478387 долларов в долларах 2019 года) в 1835 году и 5000 долларов в год в течение следующего десятилетия;[18][19] В свою очередь, Вандербильт согласился не заниматься грузовыми или пассажирскими перевозками по реке Гудзон в течение следующих 10 лет.[12]

Ценовая война Дрю

В декабре 1834 или январе 1835 Дэниел Дрю купил Вестчестер от Вандербильта. Дрю начал курсировать по маршруту Нью-Йорк-Олбани три раза в неделю в марте 1835 года, взимая 1 доллар (25 долларов в долларах 2019 года) за билет в один конец. HRSA был возмущен, уверенный, что Вандербильт нарушил свое соглашение с ними. Фактически, у Дрю появились новые союзники: Алансон П. Сент-Джон, капитан Вестчестер; Эли Келли, богатый фермер из Кармель, Нью-Йорк; и Джеймс Рэймонд, владелец обширной недвижимости в Кармеле.[12] Дрю попытался купить вторую лодку, но HRSA потребовала, чтобы владельцы пароходов в Нью-Йорке не продавали ему лодку.[12] Дрю подошел к Вандербильту, который охотно продал ему Изумруд за 26000 долларов (644 381 доллар в долларах 2019 года).[20]

21 июля 1835 года Дрю основал новую компанию, People's Line Association, и пообещал бросить вызов HRSA даже более решительно, чем это сделал Вандербильт.[15] На этот раз HRSA попросило Дрю присоединиться к их картелю, что он и сделал.[21] Поощрение составляло 50 000 долларов (1 239 194 доллара в долларах 2019 года), подлежащих выплате в 1835 году, а затем 10 000 долларов в год в течение 10 лет.[9][19]

В Де Витт Клинтон инцидент

Где-то в конце 1830-х годов Исаак Ньютон, совладелец парохода Де Витт Клинтон, был принят в HRSA, чтобы помешать ему создать конкурирующую линию.[22]

Весной 1840 года капитан Джозеф У. Хэнкокс из Наполеон начал бегать из Нью-Йорка в Олбани. Конкуренция между Hancox и HRSA привела к тому, что цены на билеты в один конец упали всего до 1 доллара (26 долларов в долларах 2019 года) в том году. HRSA попыталось подкупить Хэнкокса, чтобы он прекратил обслуживание, но его не удалось откупить.[22]

Ньютон предположил, что Наполеон быть исключенным, и другие члены HRSA согласились.[22] 13 июня с Ньютоном на борту Де Витт Клинтон умышленно протаранил Наполеон. Ньютон явно пытался потопить другое судно, но не попал Наполеон прямо на миделе. Правоохранительные органы по иронии судьбы арестовали Хэнкокса после того, как члены HRSA подписали документ, обвиняющий его в "происшествии". Хэнкокс был оправдан в суде, и вскоре цены на билеты в один конец упали до 50 центов (13 долларов в долларах 2019 года).[23]

Конец картеля

К концу 1830-х годов HRSA распалось из-за внешней конкуренции и внутренних ссор. Речь шла об основной тактике, используемой для сдерживания конкуренции: взятки за то, чтобы другие корабли простаивали, New York Herald по оценкам газеты, в 1839 году они приносили 250 тысяч долларов (6 002 344 доллара в долларах 2019 года) в год.[9]

Инновации оказались концом HRSA. В 1840 году Ньютон и некоторые другие инвесторы построили Северная Америка, первый пароход по реке Гудзон, который будет использовать антрацит уголь в качестве топлива, а не из все более дорогой сосновой древесины.[23] В следующем году Дрю и Ньютон совместно профинансировали строительство сестринского корабля. Южная Америка.[23] К нему присоединился угольный Knickerbocker в 1843 г.[24]

Двигатели, работающие на угле, были более эффективными и позволяли судам быть намного крупнее. Финансовые преимущества были настолько большими, что Дрю не имело смысла оставаться частью HRSA (где его прибыль субсидировала менее эффективных грузоотправителей). HRSA сломалась из-за нововведений на кораблях Дрю,[25] и распущен в 1843 году.[26]

Некоторые из других партнеров HRSA полностью отказались от бизнеса пассажирских судов, в то время как другие переместили свои суда на другие реки, в заливы или вдоль побережья.[25]

1 июля 1843 года Дрю, Ньютон, Вандербильт и еще 20 человек основали акционерное общество под названием "Ассоциация Народной Линии ", и начал курсировать судами из Нью-Йорка в Олбани и Трой, Нью-Йорк.[25]

использованная литература

Заметки
  1. ^ В 1832 году член HRSA Роберт Стивенс решил покинуть картель. Он получил 80 000 долларов (2 048 800 долларов в долларах 2019 года), чтобы держать свой пароход в стороне от реки. Он также согласился не запускать другую лодку по реке до 10 лет.[7]
  2. ^ Это имя использовалось не впервые. Грузоотправители из соседнего Нью-Джерси изначально использовали это название для своей пароходной линии.[15]
  3. ^ Вандербильт построил Союз в 1833 г.[16]
Цитаты
  1. ^ а б c d е Браудер 2014, п. 40.
  2. ^ Энциклопедия бизнеса Capstone 2003, п. 441.
  3. ^ Адамс 1996, п. 177.
  4. ^ Хилтон 1968, п. 119.
  5. ^ Ренехан 2009 С. 127-128.
  6. ^ а б c Фолсом 1991, п. 3.
  7. ^ а б c Стайлз 2009, п. 100.
  8. ^ а б c Ренехан 2009, п. 127.
  9. ^ а б c Браудер 2014, п. 44.
  10. ^ Браудер 2014 С. 40-41.
  11. ^ а б c d Браудер 2014, п. 41.
  12. ^ а б c d е ж г Браудер 2014, п. 42.
  13. ^ а б c d Ренехан 2009, п. 131.
  14. ^ Данбо 1992, п. 39.
  15. ^ а б Браудер 2014, п. 43.
  16. ^ а б c d Ренехан 2009, п. 128.
  17. ^ а б c Вандербильт 1989, п. 11.
  18. ^ Вандербильт 1989, п. 12.
  19. ^ а б Ренехан 2009, п. 132.
  20. ^ Браудер 2014 С. 42-43.
  21. ^ Браудер 2014 С. 43-44.
  22. ^ а б c Браудер 2014, п. 45.
  23. ^ а б c Браудер 2014, п. 46.
  24. ^ Браудер 2014 С. 46-47.
  25. ^ а б c Браудер 2014, п. 47.
  26. ^ Селден 1860 г., п. 241.

Список используемой литературы

  • Адамс, Артур Г. (1996). Гудзон сквозь годы. Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. ISBN  9780823216765.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Браудер, Клиффорд (2014). Игра в деньги в Старом Нью-Йорке: Дэниел Дрю и его времена. Лексингтон, штат Кентукки: Университетское издательство Кентукки. ISBN  9780813151472.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Энциклопедия бизнеса Capstone. Оксфорд, Великобритания: Capstone Publishing. 2003 г. ISBN  9781841120539.
  • Данбо, Эдвин (1992). Ночная лодка в Новую Англию, 1815-1900 гг.. Нью-Йорк: Greenwood Press. ISBN  9780313277337.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фолсом, Бертон В. (1991). Миф о баронах-разбойниках. Херндон, Вирджиния: Фонд молодой Америки. ISBN  9780963020307.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хилтон, Джордж Вудман (1968). Ночная лодка. Беркли, Калифорния: Howell-North Books.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ренехан, Эдвард (2009). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта. Нью-Йорк: Основные книги. ISBN  9780465002566.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Селден, Генри Р. (1860). Отчеты по делам, рассмотренным и рассмотренным Апелляционным судом штата Нью-Йорк. Том VI. Олбани, Нью-Йорк: Уир К. Литтл, продавец юридических книг.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стайлз, Т.Дж. (2009). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта. Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN  9780375415425.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вандербильт, Артур Т. (1989). Дети Фортуны: Падение Дома Вандербильтов. Нью-Йорк: Куилл. ISBN  9780688103866.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)