Роберт Л. Стивенс - Robert L. Stevens

Роберт Ливингстон Стивенс
Роберт Ливингстон Стивенс.svg
Родившийся(1787-10-18)18 октября 1787 г.
Хобокен, Нью-Джерси
Умер20 апреля 1856 г.(1856-04-20) (68 лет)
Хобокен, Нью-Джерси
Род занятийСтроитель парохода
Родители)Рэйчел Кокс
Джон Стивенс III
РодственникиДжон Кокс Стивенс (брат)
Эдвин А. Стивенс (брат)
Подпись
Роберт Ливингстон Стивенс Signature.svg

Полковник Роберт Ливингстон Стивенс (18 октября 1787 г. - 20 апреля 1856 г.) был американским изобретателем и строителем пароходов, который занимал пост президента Камден и Амбойская железная дорога в 1830-х и 1840-х гг.[1]

Ранние годы

Стивенс родился в Хобокен, Нью-Джерси 18 октября 1787 года. Он был вторым сыном из тринадцати детей, рожденных от Рахили (урожденная Кокс) Стивенс и полковник Джон Стивенс III.[2] Среди его братьев и сестер был старший брат Джон Кокс Стивенс, первый коммодор Яхт-клуб Нью-Йорка, и младший брат Эдвин Огастес Стивенс, который основал Технологический институт Стивенса.[2]

Его бабушка и дедушка по отцовской линии были Джон Стивенс мл., видный политик из Нью-Джерси, который был делегатом Континентальный Конгресс, и Элизабет (урожденная Александр) Стивенс, которая была дочерью Джеймс Александр, то Генеральный прокурор Нью-Джерси, и Мэри (урожденная Спратт) Провуст Александр, известный купец.[3] Его тетя Мэри Стивенс вышла замуж Роберт Р. Ливингстон, первый Канцлер штата Нью-Йорк.[4]

Карьера

Акционерный сертификат 1834 года "Совместных компаний", подписанный Робертом Л. Стивенсом.

В 1807 году Стивенс и их отец построили Феникс, пароход, который первым успешно пересек океан, когда он отправился из Нью-Йорк к Река Делавэр в 1809 г.[5] В Феникс не мог работать в гавани Нью-Йорка, потому что Роберт Фултон и его партнер Роберт Ливингстон, то Министр США во Франции, получил там монополию.[6]

Роберт Стивенс применил волновая линия, вогнутые ватерлинии на корпусе парохода, 1808 г., а также другие улучшения в судостроении. Он и его брат Джеймс занимались пассажирскими пароходами на река Гудзон в 1834 году, и оба были членами Ассоциация пароходов реки Гудзон, а картель который стремился к монополии на пассажирские перевозки между Нью-Йорк и Олбани.[7]

Стивенс был президентом Камден и Амбойская железная дорога (C&A) в 1830-х и 1840-х годах.[5] Когда Джон Булл паровоз прибыл на участок C&A, первоначально он назывался Стивенс в его честь. Хотя его отцу иногда приписывают изобретение фланцевый Т-образный профиль Что касается железных дорог, 42-летний Роберт Стивенс считается изобретателем первой железной рельсовой конструкции Camden & Amboy. До 1831 года рельсы всех предыдущих Американец Железные дороги представляли собой ленточные железные рельсы, сделанные из дерева с металлической лентой, прикрепленной к дереву. Один из двух мужчин отправился в Англия приобрести новые рельсы, так как прокатного стана в Соединенные Штаты это было способно производить рельсы. В рельс с плоским дном профиль используется железными дорогами всех стран. Он заменил чугунный край рельсы которые были введены в Англии в 1789 году и были изготовлены без фланцев; вместо этого на колеса были поставлены фланцы. (The фланцевый Т-образный профиль был представлен в Англия в 1836 г. инженером Чарльз Б. Виньоль (1793-1875), поэтому термин "Рельсы виньоли "вошел в употребление в Европа ).[8]

Он изобрел ударную гильзу, права на которую продал правительству.[9] В 1842 году он получил заказ от правительства на постройку первого из когда-либо построенных броненосных кораблей.[10] но он умер, так и не завершив его.[11]

Стивенс, который никогда не был женат, умер в Хобокене 20 апреля 1856 года.[12]

Рекомендации

  1. ^ «Роберт Ливингстон Стивенс | Американский инженер». britannica.com. Энциклопедия Британника. Получено 29 марта 2018.
  2. ^ а б Кокс, Генри Миллер (1912). Семья Кокс в Америке: история и генеалогия старших ветвей семьи с момента появления ее первого представителя в этой стране в 1610 году. Издатель не указан. стр.223 –227. Получено 18 января 2018.
  3. ^ Нью-Йоркская генеалогическая и биографическая запись, Vol. XI. Нью-Йорк: Нью-Йоркское генеалогическое и биографическое общество. 1880. Получено 1 декабря, 2017.
  4. ^ Ливингстон, Эдвин Брокхолст (1910). The Livingstons of Livingston Manor: история той ветви шотландского дома Callendar, которая обосновалась в английской провинции Нью-Йорк во время правления Карла Второго; а также включая рассказ Роберта Ливингстона из Олбани, «племянника», поселенца из той же провинции и его основных потомков. Knickerbocker Press. Получено 10 августа 2017.
  5. ^ а б Гесс, Стивен (2017). Политические династии Америки. Рутледж. п. 555. ISBN  9781351532150. Получено 29 марта 2018.
  6. ^ Национальная циклопедия американской биографии: история Соединенных Штатов, проиллюстрированная жизнями основателей, строителей и защитников республики, а также мужчин и женщин, которые делают работу и формируют мысли настоящего времени. Компания J. T. White. 1901 г.. Получено 18 января 2018.
  7. ^ Ренехан, Эдвард (2009). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта. Нью-Йорк: Основные книги. С. 127–128. ISBN  9780465002566.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ Treese, Лоретт (2006). Железные дороги Нью-Джерси: фрагменты прошлого в пейзаже штата Гарден. Книги Stackpole. С. 22–23. ISBN  9780811732604. Получено 29 марта 2018.
  9. ^ Такер, Спенсер (2002). Краткая история гражданской войны на море. Роуман и Литтлфилд. п. 1. ISBN  9780842028684. Получено 29 марта 2018.
  10. ^ Робертс, Уильям Х. (2007). Броненосцы гражданской войны: флот США и промышленная мобилизация. JHU Press. п. 121. ISBN  9780801887512. Получено 29 марта 2018.
  11. ^ "ЖЕЛЕЗНЫЕ ВОЕННЫЕ СОСУДЫ. Исторический очерк изобретений и исправленных ошибок изобретений". Нью-Йорк Таймс. 26 марта 1862 г.. Получено 29 марта 2018.
  12. ^ Хендриксон III, Кеннет Э. (2014). Энциклопедия промышленной революции в мировой истории. Роуман и Литтлфилд. п. 911. ISBN  9780810888883. Получено 29 марта 2018.

Для дальнейшего чтения

внешняя ссылка