InMotion - Википедия - InMotion

Студенческая гоночная команда InMotion
Основана в	Эйндховен
Место расположения	Helmond, Нидерланды;
Координаты	51 ° 28′28,3 ″ с.ш. 5 ° 37′12,8 ″ в.д. / 51,474528 ° с.ш.5,620222 ° в.Координаты: 51 ° 28′28,3 ″ с.ш. 5 ° 37′12,8 ″ в.д. / 51,474528 ° с.ш.5,620222 ° в.
Электрический рекорд круга Автодром Зандвоорт	1: 48: 371 (Бейткс Виссер, 2017)
Электрический рекорд круга Схема Золдера	1: 42: 641 (Ксавье Маассен, 2017)
Электрический рекорд круга TT Circuit Ассен	1: 43: 059 (Джерун Мул, 2018)
Интернет сайт	www.в движении.tue.nl

InMotion - это студенческая команда, специализирующаяся на электрических гонках и быстрая зарядка. InMotion основан на Helmond и состоит в основном из студентов из Эйндховенский технологический университет и Университет прикладных наук Фонтиса. Команда была основана в 2012 году Альбертом Маасом под руководством Маартен Штайнбух.^[5] В 2017 году был построен Fusion, первый автомобиль команды.^[6] Fusion - это электромобиль с формулами, который является рекордсменом на электрическом круге в Автодром Зандвоорт,^[7] Схема Золдера^[8] и TT Circuit Ассен.^[9] В настоящее время команда разрабатывает гоночную машину на выносливость Vision. Цель состоит в том, чтобы разработать первый полностью электрический автомобиль, который сможет соревноваться в 24 часа Ле-Мана, в классе «Гараж 56».^[10]^[11]

Машины InMotion

Зажигание

В 2009 году группа студентов из Университета прикладных наук Утрехта представила свой дипломный проект: экологичный гоночный болид Formula Bio. Их мечтой было участвовать в Формула Студент, гонка, похожая на Формулу 1, только для студентов. Formula Bio означала экологически чистые и недорогие гоночные автомобили. После выпуска один из членов группы отправился учиться в Эйндховенский технологический университет. Этот студент, Альберт Маас, познакомился с Маартен Штайнбух.^[12] Вместе они пришли к идее участвовать в 24 часа Ле-Мана с полностью электрическим автомобилем. В 2012 году была официально создана студенческая команда InMotion.

Слияние

Слияние с Бейтске Виссер За рулем.

Fusion - это самый быстрый электромобиль в мире с максимальной скоростью 246 км / ч. Fusion создан для того, чтобы бить рекорды трасс и не попадать в какой-либо конкретный рейтинг, поэтому автомобиль не должен соответствовать требованиям. определенные ограничения. Как машина такая быстрая? Это связано с сочетанием разных техник. В движущая сила Немаловажно и аэродинамика автомобиля. Небольшие размеры машины тоже играют роль. Ниже приведены некоторые факты, чтобы лучше понять Fusion.

Автомобиль весит 650 килограммы всего, из них монокок весит 60 кг.
Fusion достиг максимальной скорости 246 километров в час.
Полная мощность автомобиля - 400 кВт

Команда InMotion выпустила свой первый полностью электрический гоночный автомобиль в 2016 году. Автомобиль был основан на бывшем болиде Formula Bio и был построен на углеродное волокно шасси. Полностью электрический двигатель имеет лучшее соотношение мощности и веса по сравнению с Формула E машина.^[13] Автомобиль дебютировал на треке на Автодром Зандвоорт вовремя 2016 Мастера Формулы 3 мероприятие. Драйверы Ксавье Маассен и Ян Ламмерс дал машине встряску.^[14] В 2017 г. USF2000 Водитель Ринус ван Калмтут прошел тест по прямой в автомобильном кампусе Helmond тестовый трек (часть Автомагистраль A270 ). В течение года команда улучшила рекорды трассы электромобилей на двух трассах. Бейтске Виссер улучшил рекорд Зандвоорта.^[15] Testdriver Maassen побил рекорд электромобилей на Схема Золдера, ранее принадлежавший Берту Лонгину в Тесла Родстер.^[16]

Аэродинамика

Чтобы удерживать испытательную платформу в дороге, необходимо большое давление вниз. Наиболее важные части автомобиля, которые создают это давление, - это диффузор, то переднее крыло и заднее крыло. Диффузор представляет собой пластину пола автомобиля, которая имеет форму, которая создает меньшее давление под автомобилем и, таким образом, создает прижимную силу. Заднее крыло состоит из трех элементов, один из которых регулируемый. Переднее крыло аналогично. Оба крыла можно снять с автомобиля, чтобы специалисты по аэродинамике могли проверить их и лучше понять воздушные потоки. В основном это делается с помощью программы ANSYS Fluent, использующей моделирование для исследования аэродинамики. Затем данные дополняются результатами наших тест-драйвов.

Монокок

В монокок изготовлен из композитного материала с сэндвич-структурой, который также используется в других гоночных автомобилях с открытыми колесами. Монокок предназначен не только для водителей средней длины, но и для водителей ростом до 2 метров. Общий вес шасси всего 60 килограмм, включая переборку и краску. У всех водителей есть свое собственное заранее сформированное сиденье, что делает их удобными и защищенными от неожиданных движений.

Движение

В движущая сила это одна из главных причин, почему этот автомобиль такой быстрый. Наш аккумуляторный блок составляет около 1/3 от общего веса автомобиля. Fusion имеет задний привод с двумя двигателями Yasa 750-й серии. На Автодром Зандвоорт автомобиль развил максимальную скорость 246 километров в час. Кроме того, для обеспечения безопасности были приняты различные меры безопасности. Аккумулятор постоянно контролируется система управления аккумулятором, и при малейшем отклонении ток снимается.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Автомобиль содержит множество датчиков, которые измеряют такие параметры, как температуру и сопротивление, и регистрируют данные для моделей. Подключив ЭБУ к нашему компьютеру, вы можете прочитать эти измерения. ICT Automatizing и InMotion совместно разработали блоки управления зажиганием. ICT предоставила доступ к своей платформе Motar, которая состоит из аппаратного и программного обеспечения блока управления двигателем. InMotion создал алгоритмы управления в MATLAB и Simulink. С помощью Motar-Toolbox они могут создавать программное обеспечение производственного класса на основе AUTOSAR модели одним нажатием кнопки.

Зрение

Vision - полностью электрический Прототип Ле-Мана в разработке. В отличие от Fusion, этот автомобиль также построен для выносливость. Vision будет уникальным, потому что это будет первый полностью электрический гоночный автомобиль, участвующий в 24 часах Ле-Мана. В категории Garage 56 InMotion может использовать инновационные технологические разработки, чтобы сделать гоночную машину максимально быстрой и экологически чистой. Инженеры команды уже подумали над следующими темами для Vision: система вентилятора для прижимной силы, подвеска, электрическая трансмиссия. , аэродинамика и монокок. Команда получила знания по большинству из этих тем, создав Ignition и Fusion. Кроме того, было несколько дипломных проектов по различным темам, касающимся Vision. Самая важная разница между этими автомобилями и Vision - это время зарядки. концепт-кар воплощение будущего для электрическое вождение. Таким образом, конечная цель команды буквально видна и осязаема. Аэродинамика концепт-кара уже была тщательно продумана и разработана командой.

Концепт-кар - это воплощение электромобильности будущего. Конечная цель команды теперь стала достижимой. Контур концепт-кара был тщательно разработан и спроектирован командой. Приближая конечную цель к реальности, наша команда решает главную техническую задачу - время зарядки.

Студенческая команда

Страсть и амбиции - отличные мотивы студенческого коллектива. Команда состоит из участников, работающих на полную ставку, участников, работающих неполный рабочий день, и стажеров. Вместе, из самых разных дисциплин, они работают над одной миссией. Уникальность студенческого коллектива InMotion - это конечная цель, а не ежегодный проект. Каждый, кто работал с ними, рассматривается как часть команды.

Кроме того, команда регулярно получает рекомендации от «технического консультативного совета» и «наблюдательного совета». Наблюдательный совет следит за тем, чтобы проект продолжал следовать единой линии на протяжении многих лет. Технический консультативный совет состоит из опытных членов, которые еженедельно встречаются с действующими инженерами, чтобы гарантировать передачу знаний и помочь с проблемами.