Инкотермс - Incoterms

В Инкотермс или же Международные коммерческие условия представляют собой серию заранее определенных коммерческих условий, опубликованных Международная Торговая Палата (ICC) в отношении международное коммерческое право.^[1] Они широко используются в международных коммерческие сделки или же приобретение процессы и их использование поощряются советами по торговле, судами и международными юристами.^[2] Правила Инкотермс представляют собой серию трехбуквенных торговых терминов, относящихся к общей практике договорных продаж, и предназначены, прежде всего, для четкого описания задач, затрат и рисков, связанных с глобальной или международной транспортировкой и доставкой товаров. Инкотермс информирует договоры купли-продажи, определяя соответствующие обязательства, затраты и риски, связанные с доставкой товаров от продавца покупателю, но сами они не заключают договор, не определяют подлежащую оплате цену, валюту или условия кредита, регулируют Договорное право или определить, куда переходит право собственности на товары.

Правила Инкотермс приняты правительствами, юридическими органами и практиками во всем мире для толкования наиболее часто используемых терминов в международной торговле. Они предназначены для уменьшения или полного устранения неопределенностей, возникающих из-за различного толкования правил в разных странах. Таким образом, они регулярно включаются в договоры купли-продажи.^[3] Мировой.

«Инкотермс» - зарегистрированная товарный знак МУС.

Первая работа, опубликованная ICC по условиям международной торговли, была выпущена в 1923 году, а первое издание, известное как Инкотермс, было опубликовано в 1936 году. В правила Инкотермс были внесены поправки в 1953 году.^[4] 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 и 2010, с девятой версией - Инкотермс 2020 ^[5] - опубликовано 10 сентября 2019 г.

Инкотермс 2020

Национальные палаты Инкотермс

Инкотермс 2020 это девятый набор условий международных договоров, опубликованный Международная Торговая Палата, первый набор был опубликован в 1936 году. Инкотермс 2020 определяет 11 правил, такое же количество, как определено Инкотермс 2010.^[6] Одно правило версии 2010 («Доставлено на терминал»; DAT)^[7] был удален и заменен новым правилом («Доставлено на место выгрузки»; DPU) в правилах 2020 года.

Страхование, которое будет предоставляться на условиях CIF и CIP, также изменилось, увеличившись с условий Institute Cargo Clauses (C) до Institute Cargo Clauses (A). Согласно правилу CIF Incoterms®, которое зарезервировано для использования в морской торговле и часто используется в торговле товарами, положения Института о грузовых перевозках (C) остаются уровнем покрытия по умолчанию, давая сторонам возможность согласиться на более высокий уровень страхового покрытия. . Принимая во внимание отзывы глобальных пользователей, правило CIP Incoterms® теперь требует более высокого уровня покрытия, соответствующего положениям Института грузовых перевозок (A) или аналогичным положениям.^[8]

В предыдущих версиях правила были разделены на четыре категории, но 11 заранее определенных условий Инкотермс 2020 подразделяются на две категории зависит только от способа доставки. Большая группа из семи правил может использоваться независимо от способа транспортировки, а меньшая группа из четырех применима только к продажам, которые включают исключительно транспортировку по воде, когда состояние товаров может быть проверено в точке погрузки на борт судна. . Следовательно, они не должны использоваться для контейнерных грузов, других комбинированных перевозок или для перевозки автомобильным, воздушным или железнодорожным транспортом.

Инкотермс 2020 также формально определяет доставку. Раньше этот термин определялся неформально, но теперь он определяется как момент в сделке, где «риск потери или повреждения [товара] переходит от продавца к покупателю».^[9]

Инкотермс в государственных постановлениях

В некоторых юрисдикциях стоимость пошлин на товары может быть рассчитана в соответствии с конкретными условиями Инкотермс: например, в Индия, пошлина рассчитывается относительно стоимости товара на условиях СИФ,^[10] И в Южная Африка пошлина рассчитывается по стоимости товара на условиях ФОБ.^[11] По этой причине в контрактах на экспорт в эти страны часто используются эти термины Incoterms, даже если они не подходят для выбранного вида транспорта. В этом случае необходимо проявить большую осторожность, чтобы убедиться, что точки, в которых переходят затраты и риски, были разъяснены клиенту.

Определения терминов в Инкотермс

В Инкотермс есть определенные термины, которые имеют особое значение, и некоторые из наиболее важных из них определены ниже:^[12]

• Поставка: момент транзакции, когда риск потери или повреждения товара переходит от продавца к покупателю.
• Прибытие: пункт, указанный в Инкотермс, до которого оплачена перевозка.
• Бесплатно: Продавец обязан доставить товар в указанное место для передачи перевозчику.
• Перевозчик: любое лицо, которое в договоре перевозки обязуется выполнить или обеспечить выполнение перевозки по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским, внутренним водным путям или сочетанием этих видов транспорта.
• Экспедитор: Фирма, которая обеспечивает или помогает в организации доставки;
• Терминал: любое место, независимо от того, крытое оно или нет, такое как док, склад, контейнерный двор или автомобильный, железнодорожный или воздушный грузовой терминал.
• Чтобы пройти экспорт: подать экспортную декларацию грузоотправителя и получить разрешение на экспорт.

Варианты Инкотермс

Сторонам, принимающим Инкотермс, следует опасаться их намерений и вариантов. Желание сторон должно быть четко выражено, и следует воздерживаться от случайного принятия. Кроме того, следует осторожно вносить дополнения или изменения в значение определенного термина, поскольку отказ сторон использовать какой-либо торговый термин вообще может привести к неожиданным результатам.^[2]

Правила для любого вида транспорта

EXW - Ex Works (название места доставки)

Продавец предоставляет товар на своем предприятии или в другом названном месте. Этот термин налагает максимальные обязательства на покупателя и минимальные обязательства на продавца. Термин Ex Works часто используется при составлении первоначального предложения по продаже товаров без включения каких-либо затрат.

EXW означает, что покупатель берет на себя риски доставки товара до конечного пункта назначения. Либо продавец не загружает товары на забирающих транспортных средствах и не оформляет их для экспорта, либо, если продавец загружает товары, они делают это на риск и за счет покупателя. Если стороны соглашаются, что продавец должен нести ответственность за погрузку товара при отбытии и нести риск и все расходы, связанные с такой погрузкой, это должно быть четко указано, добавив четкие формулировки на этот счет в договор купли-продажи.

Продавец не обязан заключать договор перевозки, но и покупатель также не обязан его заключать - покупатель может продать товар своему покупателю для получения со склада первоначального продавца. Однако в обычной практике покупатель организует получение груза из указанного места и несет ответственность за таможенную очистку товара. Покупатель также несет ответственность за заполнение всей экспортной документации, хотя продавец обязан получить информацию и документы по запросу и за счет покупателя.

Эти документальные требования могут привести к двум основным проблемам. Во-первых, требование о заполнении экспортной декларации покупателем может быть проблемой в некоторых юрисдикциях (не в последнюю очередь в Европейском Союзе), где таможенные правила требуют, чтобы декларант был физическим или юридическим лицом-резидентом в пределах юрисдикции. Если покупатель находится за пределами таможенной юрисдикции, он не сможет очистить товары для экспорта, а это означает, что товары могут быть декларированы покупателем на имя продавца, даже если экспортные формальности являются обязанностью покупателя в соответствии с Срок EXW.^[13]

Во-вторых, большинство юрисдикций требует от компаний предоставления доказательств экспорта для налоговых целей. При отгрузке на условиях EXW покупатель не обязан предоставлять такие доказательства продавцу или даже экспортировать товар. В таможенной юрисдикции, такой как Европейский Союз, продавец будет обязан уплатить налог с продаж, как если бы товар был продан внутреннему покупателю. Поэтому крайне важно, чтобы эти вопросы обсуждались с покупателем до согласования контракта. Вполне возможно, что другой Инкотермс, например FCA помещение продавца, может быть более подходящим, поскольку это возлагает бремя декларирования товаров на экспорт на продавца, что обеспечивает больший контроль над процессом экспорта.^[14]

FCA - Франко перевозчик (название места доставки)

Продавец доставляет товары, прошедшие таможенную очистку для экспорта, в указанное место (возможно, включая собственные помещения продавца). Товар может быть доставлен перевозчику, указанному покупателем, или другой стороне, указанной покупателем.

Во многих отношениях этот Инкотермс заменил FOB в современном использовании, хотя критическая точка, в которой переходит риск, переходит от погрузки на борт судна к названному месту. Выбранное место доставки влияет на обязанности по погрузке и разгрузке товара в этом месте.

Если доставка осуществляется на территории продавца или в любом другом месте, находящемся под контролем продавца, продавец несет ответственность за погрузку товара на перевозчика покупателя. Однако, если доставка осуществляется в любое другое место, считается, что продавец доставил товар после того, как его транспорт прибыл в указанное место; покупатель несет ответственность как за разгрузку товаров, так и за их погрузку на свой носитель.

CPT - Перевозка оплачена до (название места назначения)

CPT заменяет условия C&F (стоимость и фрахт) и CFR для всех видов доставки, кроме неконтейнерных морских перевозок.

Продавец оплачивает доставку товара до указанного места назначения. Тем не менее, товары считаются доставленными, когда товары переданы первому или основному перевозчику, так что риск переходит к покупателю при передаче товаров этому перевозчику в месте отгрузки в стране экспорта.

Продавец несет ответственность за расходы по отправке, включая экспортную очистку и расходы на фрахт для перевозки в указанное место назначения (либо конечный пункт назначения, такой как объекты покупателя, либо порт назначения. Однако это должно быть согласовано продавцом и покупателем). .

Если покупатель требует, чтобы продавец получил страховку, вместо этого следует рассмотреть возможность использования Incoterm CIP.

CIP - Перевозка и страхование оплачены до (название места назначения)

Этот термин в целом аналогичен приведенному выше термину CPT, за исключением того, что продавец обязан застраховать товар в пути. CIP требует, чтобы продавец застраховал товар на 110% от стоимости контракта в соответствии с положениями Института грузовых перевозок (А) Института андеррайтеров Лондона (что является изменением по сравнению с Инкотермс 2010, где минимум был оговорен в положениях Института грузовых перевозок (С)) или любым другим условиям. аналогичный набор пунктов, если иное не согласовано обеими сторонами. Полис должен быть оформлен в той же валюте, что и договор, и должен позволять покупателю, продавцу и любому другому лицу, имеющему страховой интерес в товарах, иметь возможность предъявить претензию.

CIP может использоваться для всех видов транспорта, тогда как CIF Инкотермс следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок.

DPU - доставлено в место разгрузки (указанное место назначения)

Согласно условиям Инкотермс продавец доставил товар без груза в указанное место назначения. Продавец покрывает все расходы по транспортировке (экспортные пошлины, перевозка, разгрузка от основного перевозчика в порту назначения и сборы в порту назначения) и принимает на себя все риски до прибытия в порт или терминал назначения.

Терминал может быть портом, аэропортом или внутренней транспортной развязкой, но должен быть объектом, способным принимать груз. Если продавец не может организовать разгрузку, ему следует рассмотреть возможность доставки на условиях DAP.

Все расходы после разгрузки (например, ввозные пошлины, налоги, таможня и транспортировка) несет покупатель. Однако важно отметить, что любые штрафы за задержку или простой на терминале, как правило, оплачиваются продавцом.

DAP - Delivered at Place (название места назначения)

Incoterms 2010 определяет DAP как «Доставлено на место» - продавец осуществляет поставку, когда товар передается в распоряжение покупателя на прибывающем транспортном средстве, готовом к разгрузке в названном месте назначения. Согласно условиям DAP, риск переходит от продавца к покупателю с точки назначения, указанной в договоре поставки.

После того, как товары готовы к отгрузке, необходимая упаковка выполняется продавцом за свой счет, чтобы товары благополучно достигли конечного пункта назначения. Все необходимые юридические формальности в стране-экспортере выполняются продавцом за свой счет и на свой страх и риск, чтобы очистить товар для экспорта.

После прибытия товаров в страну назначения покупатель должен пройти таможенное оформление в стране-импортере, например разрешение на ввоз, требуемые таможней документы и т. д., включая все таможенные пошлины и налоги.

Согласно условиям DAP, все транспортные расходы, включая конечные, оплачиваются продавцом до согласованного пункта назначения. Необходимые расходы на разгрузку в конечном пункте назначения должны нести покупатель согласно условиям DAP.^[15][16]

DDP - Delivered Duty Paid (название места назначения)

Продавец несет ответственность за доставку товара в указанное место в стране покупателя и оплачивает все расходы по доставке товара в пункт назначения, включая импортные пошлины и налоги. Продавец не несет ответственности за разгрузку. Этот термин часто используется вместо не-Incoterm выражения «Free In Store (FIS)». Этот термин налагает максимальные обязательства на продавца и минимальные на покупателя. На покупателя не передаются никакие риски или ответственность до момента доставки товара в указанное место назначения.^[17]

Наиболее важным аспектом для условий DDP является то, что продавец несет ответственность за таможенную очистку товаров в стране покупателя, включая уплату пошлин и налогов, а также получение необходимых разрешений и регистраций от властей этой страны. Если правила и нормы в стране покупателя не очень хорошо поняты, условия DDP могут быть очень большим риском как с точки зрения задержек, так и с точки зрения непредвиденных дополнительных затрат, и их следует использовать с осторожностью.

Правила морского и внутреннего водного транспорта

Чтобы определить, соответствует ли место этим четырем правилам, см. «Кодекс Организации Объединенных Наций для торговых и транспортных мест (ООН / ЛОКОД )'.^[18]

Четыре правила, определенные Инкотермс 2010 для международной торговли, когда транспортировка полностью осуществляется по воде, приведены ниже. Важно отметить, что эти термины обычно не подходят для перевозок в морских контейнерах; момент, когда переходят риск и ответственность за товары, - это когда товары загружаются на борт судна, и если товары запечатаны в транспортный контейнер, на этом этапе невозможно проверить состояние товаров.

Также следует отметить, что точка, в которой риск переходит в соответствии с этими условиями, сместилась с предыдущих редакций Инкотермс, где риск переходил на поручни судна.

FAS - Free Alongside Ship (название порта отгрузки)

Продавец осуществляет доставку, когда товар размещается рядом с судном покупателя в названном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента покупатель должен нести все расходы и риски потери или повреждения товара. Согласно условиям FAS, продавец должен произвести таможенную очистку товаров для экспорта, в отличие от предыдущих версий Инкотермс, которые требовали от покупателя организации экспортной очистки. Однако, если стороны желают, чтобы покупатель очистил товары для экспорта, это следует прояснить, добавив четкие формулировки на этот счет в договор купли-продажи. Этот термин следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок и внутреннего водного транспорта.

FOB - Free on Board (название порта отгрузки)

Согласно условиям FOB, продавец несет все расходы и риски до момента погрузки товара на борт судна. Ответственность продавца не заканчивается на этом этапе, если товары не «соответствуют контракту», то есть они «явно отложены или иным образом определены как контрактные товары».^[19] Следовательно, контракт на условиях FOB требует, чтобы продавец доставил товары на борт судна, которое должно быть указано покупателем в обычном порядке в конкретном порту. В этом случае продавец также должен организовать экспортную очистку. С другой стороны, покупатель оплачивает стоимость морской перевозки грузов, сборы за коносамент, страховку, разгрузку и транспортировку от порта прибытия до места назначения. Поскольку Incoterms 1980 ввел Incoterm FCA, FOB следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок и внутреннего водного транспорта. Однако FOB обычно используется неправильно для всех видов транспорта, несмотря на связанные с этим договорные риски. В некоторых страны общего права такой как Соединенные Штаты Америки, FOB не только связан с перевозкой грузов по морю, но также используется для перевозки по суше на любом «судне, автомобиле или другом транспортном средстве».^[20]

CFR - Cost and Freight (название порта назначения)

Продавец оплачивает доставку товара до названного порта назначения. Риск переходит к покупателю, когда товар погружен на борт судна в стране экспорта. Грузоотправитель несет ответственность за расходы по отправке, включая экспортную очистку и фрахт для перевозки в указанный порт. Грузоотправитель не несет ответственности за доставку в конечный пункт назначения из порта (обычно это объекты покупателя) или за покупку страховки. Если покупатель требует, чтобы продавец получил страховку, следует рассмотреть возможность использования Incoterm CIF. CFR следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок и внутреннего водного транспорта; для всех остальных видов транспорта его следует заменить на CPT.

CIF - Стоимость, страхование и фрахт (с указанием порта назначения)

Этот термин в целом аналогичен приведенному выше термину CFR, за исключением того, что продавец обязан застраховать товар в пути. CIF требует, чтобы продавец застраховал товар на 110% от стоимости контракта в соответствии с положениями Института грузовых перевозок (А) Института андеррайтеров Лондона (что является изменением по сравнению с Инкотермс 2010, где минимум был оговорен в положениях Института грузовых перевозок (С)) или аналогичный набор пунктов, если иное не согласовано обеими сторонами. Полис должен быть в той же валюте, что и контракт. Продавец также должен передать документы, необходимые для получения товара от перевозчика или для предъявления претензии страховщику покупателю. Документы включают (как минимум) счет, страховой полис и коносамент. Эти три документа представляют собой стоимость, страховку и фрахт CIF. Обязательства продавца прекращаются после передачи документов покупателю. Затем покупатель должен заплатить по согласованной цене. Еще один момент, который следует учитывать, заключается в том, что CIF следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок; для всех остальных видов транспорта его следует заменить на CIP.

Распределение затрат между покупателем / продавцом в соответствии с Инкотермс 2020

Для всех условий Incoterms, начинающихся с D, нет обязательства предоставлять страхование, однако страховой риск несет продавец.

Распределение рисков между покупателем / продавцом согласно Инкотермс 2020

Риск и стоимость для Инкотермс не всегда одинаковы. Во многих случаях риск и стоимость обычно идут рука об руку, но это не всегда так.

Правила морского и внутреннего водного транспорта

Правила для любых видов транспорта

Предыдущие Инкотермс

Инкотермс - Переход риска от продавца к покупателю (диаграмма создана в 2011 году)

Хотя эти условия не присутствуют в текущей версии Инкотермс, возможно, они будут отражены в договорах заказа на продажу. Необходимо позаботиться о том, чтобы обе стороны согласовали свои обязательства в этом случае.

DAF - Доставка до границы (указанное место доставки)

Этот термин может использоваться, когда товары перевозятся железнодорожным и автомобильным транспортом. Продавец оплачивает транспортировку до указанного места доставки на границе. Покупатель организует таможенное оформление и оплачивает транспортировку от границы до своего завода. Переход риска происходит на границе.

DAT - доставлено на терминал

Этот термин означает, что продавец доставляет товар покупателю на указанный в договоре купли-продажи товар, разгруженный с основного транспортного средства. Продавец несет ответственность за безопасную доставку товара на указанный терминал, оплачивая всю транспортировку и экспорт. и расходы на транзитное таможенное оформление. Продавец несет риски и расходы, связанные с доставкой товаров на терминал доставки и их разгрузкой, где покупатель становится ответственным за уплату пошлин и налогов, а также за любую дальнейшую транспортировку до места назначения.

DES - доставлено с корабля

Если товары доставляются с корабля, переход риска не происходит до тех пор, пока судно не прибудет в названный порт назначения и товары не будут доступны для разгрузки покупателю. Продавец оплачивает такие же расходы на фрахт и страховку, как и в случае с CIF. В отличие от условий CFR и CIF, продавец согласился нести не только расходы, но также риск и право собственности до прибытия судна в указанный порт. Затраты на разгрузку товара, а также любые пошлины, налоги и т. Д. Несет Покупатель. Обычно используемый термин при отгрузке сыпучих товаров, таких как уголь, зерно, сухие химикаты; и если продавец владеет собственным судном или зафрахтовал его.

DEQ - Delivered Ex Quay (название порта доставки)

Это похоже на DES, но переход риска не происходит до тех пор, пока товар не будет выгружен в порту разгрузки.

DDU - Поставка без оплаты пошлины (название места назначения)

Этот термин означает, что продавец доставляет товар покупателю в указанное в договоре купли-продажи место назначения. Сделка в международной торговле, при которой продавец несет ответственность за безопасную доставку товара в указанный пункт назначения, оплачивая все расходы на транспортировку, экспорт и транзитное таможенное оформление. Продавец несет риски и расходы, связанные с доставкой товара в место доставки, где покупатель становится ответственным за уплату пошлины и налогов.

Смотрите также

• Коммерческое право
• Таможенная декларация
• Международная торговля
• Право международной торговли
• Единый торговый кодекс
• Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров

Рекомендации

внешняя ссылка

• Правила Инкотермс от Международной торговой палаты
• Export.gov: Incoterms®
• Кодекс Организации Объединенных Наций для торговых и транспортных пунктов (UN / LOCODE)