Внутренний фидер - Inland Feeder

Внутренний фидер
НачинаетсяSilverwood Lake
34 ° 18′14 ″ с.ш. 117 ° 19′05 ″ з.д. / 34,30389 ° с.ш.117,31806 ° з. / 34.30389; -117.31806
ЗаканчиваетсяОзеро Алмазной долины
33 ° 40′57 ″ с.ш. 117 ° 02′03 ″ з.д. / 33,68250 ° с.ш.117,03417 ° з. / 33.68250; -117.03417
ПоддерживаетсяСтоличный водный округ Южной Калифорнии
Характеристики
Общая длина44 миль (71 км)
Вместимость1000 куб футов / с (28 м3/ с)
История
Начало строительства1997
Открыт2010
использованная литература
[1]

В Внутренний фидер представляет собой систему водоснабжения большой пропускной способности 44 мили (71 км), которая соединяет Водный проект штата Калифорния к Акведук реки Колорадо и Озеро Алмазной долины. В Столичный водный округ Южной Калифорнии разработал систему для увеличения Южная Калифорния надежность водоснабжения в условиях неопределенности будущих погодных условий при минимальном воздействии на Залив Сан-Франциско /Сакраменто - Дельта реки Сан-Хоакин окружающая среда в Северной Калифорнии. Питатель использует большие объемы воды, когда они доступны из Северной Калифорнии, помещая ее в поверхностные водохранилища, такие как озеро Даймонд-Вэлли, и местные бассейны подземных вод для использования в засушливые периоды и в чрезвычайных ситуациях. Это улучшает качество питьевой воды в Южной Калифорнии, позволяя более равномерно смешивать более качественную воду из государственного проекта с Река Колорадо расходные материалы с повышенным содержанием минеральных веществ.[1]

Система подачи включает три больших туннеля, два из которых проходят через Горы Сан-Бернардино и один под Риверсайд Бесплодные земли между Redlands и Морено-Вэлли. Строительство началось в 1997 году, а вода начала течь по системе в середине 2010 года. По состоянию на 2010 г., это единственный источник воды для озера Алмазной долины.

География

Кормушка начинается в заливе Девил Каньон в предгорьях Сан-Бернардино, где вода поступает из озера Сильвервуд и попадает через туннели Стрелка Запад и Восток Стрелы в Хайленд. Отсюда трубопровод Хайленд и трубопровод Ментоне несут воду в Редлендс и северный конец туннеля Риверсайд-Бэдлендс. Тоннель Риверсайд-Бэдлендс проходит на юг, в долину Морено, где ряд трубопроводов переносит и сбрасывает воду в Озеро Алмазной долины около Он встретил.[2]

строительство

Строительство Inland Feeder началось в 1997 году с раскопок туннеля Riverside Badlands, за которым последовали раскопки двух туннелей Arrowhead. Вода начала поступать по системе в середине 2010 года. Строительство туннелей было настолько масштабным проектом, что его показали в телешоу. Современные чудеса и От тактического к практическому на Исторический канал, и Канал Дискавери С Построй больше.[3] Из-за проблем, возникших при строительстве туннелей, проект получил награду E3 за экологическую устойчивость 2010 г. Американская академия инженеров-экологов и ученых.[4]

Западный туннель Arrowhead

Западный туннель Эрроухед составляет 3,8 мили (6,1 км) в длину и 12 футов (3,7 м) в диаметре. Туннель начинается в Каньоне Дьявола и является первым из трех туннелей в фидерном проекте. Он продолжается на восток к порталу Waterman на Old Waterman Canyon Road и Маршрут штата Калифорния 18. Туннель был построен с уклоном, позволяющим воде течь под действием силы тяжести; с того момента, как вода войдет в портал Каньона Дьявола и пока не выйдет из портала Уотермана, высота туннеля снизится примерно на 31 фут.[2]

Западный туннель был самым трудным из трех туннелей для раскопок. Он был раскопан с использованием тоннелепроходческий станок (TBM), которому потребовалось более четырех лет, чтобы пробиться через гору. ТБМ был запущен с портала Уотермана и проложен туннелем в западном направлении к порталу Девил Каньон с небольшим подъемом примерно 2 дюйма на 100 погонных футов (0,17%). Во время раскопок бригады столкнулись с множеством проблем, в том числе в 2003 г. Старый огонь которые уничтожили строительную технику на Портале Уотермана и остановили строительство туннелей на десять дней. Позже в том же году внезапное наводнение охватило территорию портала Уотермана и затопило ТБМ. На восстановление работы после наводнения ушло четыре месяца.[2]

Во время прокладки туннеля TBM столкнулся с множеством проблем. Большая часть проходки проходила в водоносных слои из метаморфический и гранитный Скала. Присутствие воды в сочетании с глубиной туннеля, до 1100 футов под землей, вынудило команду, проходящую туннель, иметь дело с давлением воды, превышающим 150 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, трасса туннеля пересекалась или проходила вблизи нескольких значительных разломов и зон сдвига, включая ответвления Сан-Андреас и разломы Arrowhead Springs. В этих нарушенных разломами областях массивные каменные глыбы были разбиты на мелкие обломки, которые были обработаны раствором, прежде чем туннель смог безопасно пройти через эти зоны. Особенно сложная досягаемость трассы туннеля возникла на последних 1500 футов туннельных работ, когда ТБМ пересекла пять значительных разломов и зон сдвига вдоль трассы туннеля на своем пути к завершению в портале Devil Canyon Portal. Во время проходки туннелей в этой зоне в середине 2008 года, ТБМ начала опускаться, так как столкнулась с зоной разлома шириной 40 футов, состоящей из полностью раздробленных и слабых пород. Перед режущей головкой были сооружены бетонные и стальные опорные площадки для стабилизации TBM и корректировки центровки машины при пересечении слабого грунта в зоне разлома. Тоннель был завершен в августе 2008 года, а монтаж трубопровода завершился в 2009 году.[2]

Восточный туннель Arrowhead

Восточный туннель Эрроухед составляет 5,8 миль (9,3 км) в длину и 12 футов (3,7 м) в диаметре и проходит под горой Мак-Кинли. Он начинается у Strawberry Portal в Strawberry Canyon возле California State Route 18 и продолжается на восток до City Creek Portal возле Маршрут штата Калифорния 330. Восточный туннель также был построен с небольшим уклоном, чтобы вода могла течь под действием силы тяжести; с того момента, как вода войдет в Strawberry Portal и пока не выйдет из City Creek Portal, туннель упадет примерно на 55 футов в высоту.[5]

Туннель был построен из двух сегментов. Первоначальное строительство началось в начале 1997 года на портале City Creek Portal, и горные работы продолжались в гору с востока на запад. После двух лет горных работ и прохождения трассы туннеля более чем на 8000 футов поток подземных вод в выкопанный туннель начал неуклонно увеличиваться. После обширных консультаций с Лесная служба США, MWD решила прекратить добычу в восточном туннеле и установить последний 12-футовый хвостовик для трубы в вырытой части туннеля. MWD и Лесная служба работали над тем, чтобы определить, как лучше всего завершить оставшиеся 22 458 футов туннеля. Это сотрудничество привело к значительным изменениям первоначального проекта, которые в конечном итоге позволили бы при прокладке туннелей соответствовать строгим требованиям к притоку грунтовых вод, установленным в Разрешении лесной службы. Туннель был перепроектирован для использования сегментов туннеля из сборного железобетона с прокладками и болтами. Эти сегменты не только были предназначены для обеспечения структурной поддержки разрабатываемого туннеля, но они также были способны создать почти водонепроницаемую среду внутри туннеля, чтобы резко ограничить приток грунтовых вод во время горных работ. Строительство возобновилось с портала Strawberry, работая над первоначальным строительством портала City Creek.[5]

Туннель был построен с использованием ТБМ, происходящего от Strawberry Portal и добываемого с небольшим уклоном под гору примерно 18 футов на 100 линейных футов (0,25%). Подобно Западному туннелю, ТБМ в восточном туннеле натолкнулась на водоносные пласты метаморфических и гранитных пород. Присутствие воды в сочетании с глубиной туннеля под поверхностью, до 2100 футов под землей, вынудило команду туннелей иметь дело с давлением воды в туннеле, превышающим 200 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, как и при разработке Западного туннеля, ТБМ пришлось пересекать ответвления разлома Сан-Андреас, и однажды в конце 2006 года ТБМ застряла, когда горные работы подошли к особенно трудному участку. В конце концов, для того, чтобы освободить застрявшую машину, были предприняты попытки ручной добычи над щитом TBM. Тоннель был завершен в мае 2008 года, а монтаж трубопровода завершился в 2009 году.[5]

Туннель Риверсайд Бэдлендс

Туннель Riverside Badlands стоимостью $ 119 миллионов составляет 8 миль (13 км) в длину, это самый длинный туннель в проекте подачи, диаметром 12 футов (3,7 м) и проходит от Redlands, под холмами Crafton Hills и San Timoteo Badlands до долины Морено. . Туннель имеет глубину от 50 до 850 футов и содержит 1 500 футов (460 м) трубопровода. Он имеет два основных портала; портал Гилмана в долине Морено и портал Опал в Редлендсе, каждый с постоянными бетонными конструкциями. Наряду с двумя порталами есть две шахты доступа и вентиляции: одна вдоль дороги Сан-Тимотео Каньон, а другая - вдоль дороги Лайв Оук Каньон. Строительство тоннеля было завершено в 2003 году, на год раньше запланированного срока.[6][7]

Строительство туннеля началось в октябре 1998 года с выемки портала Гилмана и проведения работ по обезвоживанию двух промежуточных стволов. Рытье туннеля проводилось с ноября 1999 г. по июль 2001 г. с использованием экранированной ТБМ. Строительство туннеля сопряжено с множеством проблем. ТБМ пришлось проложить себе путь через разнообразные грунтовые условия, состоящие из слабых осадочных пород; прочные, трещиноватые метаморфические породы; и аллювий, все они были ниже уровня грунтовых вод. Было продемонстрировано, что специальные меры, такие как зондирование и заливка цементным раствором перед ТБМ и, в частности, глубокие водопонижающие скважины, являются эффективными для контроля неблагоприятных грунтовых условий. Проект также показал преимущество работы через портал. Площадка портала Gilman Portal оказалась идеальной, поддерживая очень эффективные операции по добыче и удалению навоза, а также позволяя устанавливать длинные секции труб в туннеле, что значительно сокращает объем необходимых сварочных работ.[7]

Заметки

В эту статью включены тексты из публикаций муниципального округа Метрополитен-Уотер в Южной Калифорнии, всеобщее достояние.

  1. ^ а б «Проект внутреннего фидера ... вкратце». Metropolitan Water District. 19 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 25 сентября 2010 г.. Получено 2010-09-20.
  2. ^ а б c d «Внутренний фидер» (PDF). Metropolitan Water District. 10 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 сентября 2010 г.. Получено 2010-09-20.
  3. ^ Hallwachs, Роб. «Свет в конце туннелей». люди. интерактивные. Архивировано из оригинал на 01.01.2010. Получено 2010-09-21.
  4. ^ "Почетная награда E3 за экологическую устойчивость 2010". Американская академия инженеров-экологов. Архивировано из оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 20 ноября 2010.
  5. ^ а б c «Внутренний фидер» (PDF). Metropolitan Water District. Архивировано из оригинал (PDF) на 25.09.2010. Получено 2010-09-21.
  6. ^ "Калифорнийский внутренний фидерный проект". Мотт Макдональд. Архивировано из оригинал на 2011-07-14. Получено 2010-09-20.
  7. ^ а б Арабшахи, Джей; Стив Кляйн; Джон Ваггонер; Джон Таунсенд (2003). «Риверсайд-Бэдлендс, проект внутреннего фидерного тракта: проблемы между концепцией и завершением» (PDF). Jacobs Associates. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-13. Получено 2010-09-20.

внешние ссылки