Международный кодекс для судов, плавающих в полярных водах - Википедия - International Code for Ships Operating in Polar Waters

В Международный кодекс судов, плавающих в полярных водах или же Полярный кодекс это международный режим, принятый Международная морская организация (IMO) в 2014 году.[1] Кодекс устанавливает правила для перевозки в Полярный регионы, в основном относящиеся к Ледовая навигация и дизайн корабля.

Фон

Полярный кодекс представляет собой предлагаемую обязательную международную основу для защиты двух полярных регионов - Арктики (регион северного полюса) и Антарктики (регион южного полюса) - от морских рисков.[2] Полярный кодекс основан на предыдущих документах ИМО, включая добровольные руководящие принципы от 2002 г.[3] и 2010.[4] Полярный кодекс разрабатывается с учетом существующих договоров, касающихся безопасности (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море или «СОЛАС») и защиты окружающей среды ( Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 с изменениями, внесенными Протоколом 1978 г. или «МАРПОЛ»).[5]

Объем предмета

Международная морская организация (ИМО) в настоящее время разрабатывает Полярный кодекс, который будет охватывать весь спектр вопросов проектирования, строительства, оборудования, эксплуатации, обучения, поисково-спасательных операций и защиты окружающей среды, касающихся судов, работающих в негостеприимных водах, окружающих два полюса. . Кодекс не будет действовать для судов менее 500GT, рыболовных судов или судов, имеющих право на суверенный иммунитет. Многие меры защиты окружающей среды уже действуют в Антарктике и еще не действуют в Арктике. Например, новые правила МАРПОЛ теперь защищают Антарктику от загрязнения тяжелыми нефтью. Эта мера была принята Комитетом по защите морской среды (КЗМС) на его 60-й сессии в марте 2010 года. Мера вступила в силу 1 августа 2011 года.[2] Однако это правило не распространяется на операции с арктическими судами.

Недавний прогресс

В рамках продолжающейся международной работы над Полярным кодексом в сентябре 2011 года в Кембридже, Соединенное Королевство, был проведен семинар ИМО по экологическим аспектам Кодекса. Отчет и некоторые презентации семинара можно найти на веб-сайте ИМО.[6] В феврале 2012 года Комитет по безопасности на море ИМО («MSC») опубликовал отчет, в котором подробно описывается ход выполнения Полярного кодекса. С 2012 года MSC «решил отложить любое решение по экологическим требованиям, которое должно быть включено в Кодекс, до дальнейшего рассмотрения на DE 57 [2013].».[7] В ноябре 2014 года Полярный кодекс был одобрен МСК, но будет внесен в ассамблею в декабре 2014 года, а на MEPC - в 2015 году для окончательного утверждения. Даже если он будет одобрен в 2015 году, он вступит в силу только в 2017 году для новых судов и в 2018 году для существующих судов.[1]

22 декабря 2016 г. челночный танкер Штурман Альбанов стал первым судном, прошедшим сертификацию в соответствии с Полярным кодексом.[8]

Критика

Многие отраслевые организации и экологические группы назвали окончательный проект Полярного кодекса 2014 года «слишком слабым» и «разбавленным». Требования к загрязнению в арктические воды даже слабее, чем в Средиземное море, позволяя судам сбрасывать пищевые отходы за борт в арктических водах в 12 милях ото льда.[9] Структурные требования также оказались слабыми:[кем? ] например, будучи ледовый класс не является требованием для судов, совершающих один арктический переход. Полярный сертификация не требует отдельного физического обследования, а Полярный кодекс позволяет просто отправить его электронное письмо.[10]

Полярный кодекс не затрагивает целые группы судов, а также многие известные проблемы. Рыболовные суда и суда менее 500GT не обязаны соблюдать Кодекс. Загрязнение воздуха и «парниковые» газы в Полярном кодексе не упоминаются. Существуют рекомендации по управлению водяным балластом и противообрастающей окраске, которые оставляют выбор, подчиняться или нет судну.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б Матизен, Карл (21 ноября 2014 г.). «Полярный кодекс согласовал предотвращение экологических катастроф в Арктике». Хранитель. В архиве из оригинала 23.11.2014. Получено 24 ноя, 2014.
  2. ^ а б ИМО. «Судоходство в полярных водах». www.imo.org. Получено 2015-10-04.
  3. ^ ИМО. «РУКОВОДСТВО ПО СУДНАМ, РАБОТАЮЩИМ В АРКТИЧЕСКИХ ЛЕДЯНЫХ ВОДАХ» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 25.12.2012. Получено 2012-06-29.
  4. ^ ИМО. «РУКОВОДСТВО ДЛЯ СУДОВ, РАБОТАЮЩИХ В ПОЛЯРНЫХ ВОДАХ» (PDF). Получено 2012-06-29.
  5. ^ Деггим, Х. «Полярный кодекс PPT» (PDF). Получено 2012-06-29.
  6. ^ ИМО. «Отчет Рабочей группы» (PDF). Получено 2012-06-29.
  7. ^ ИМО. "DE 56/25" (PDF). Получено 2012-06-29.
  8. ^ Шулер, Майк (28 декабря 2016 г.). «Российский танкер-челнок стал первым судном, сертифицированным по Полярному кодексу ИМО». Морской исполнительный орган. Архивировано из оригинал 29 декабря 2016 г. Российский арктический танкер-челнок стал первым судном, прошедшим сертификацию в соответствии с новыми положениями Полярного кодекса Международной морской организации по повышению безопасности судов, работающих в полярных регионах. Судно «Штурман Албанов» получило Полярное судовое свидетельство, выданное Российским морским регистром судоходства 22 декабря 2016 года. Сертификат подтверждает, что судно соответствует требованиям Международного кодекса для судов, эксплуатируемых в полярных водах, более известного как Полярный кодекс.
  9. ^ «Полярный кодекс слишком слаб, чтобы должным образом защитить полярную среду от повышенной судоходной активности». Моря в опасности. 21 ноября 2014. Архивировано с оригинал 17 марта 2015 г.. Получено 25 ноября 2014.
  10. ^ Хаун, Эрик (21 ноября 2014 г.). «Экологические группы: Полярный кодекс ИМО слишком слаб». Морская ссылка. В архиве из оригинала 4 декабря 2014 г.. Получено 25 ноября 2014.
  11. ^ Скачаков (5 апреля 2016 г.). «Международный кодекс безопасности судов, работающих в полярных водах (Полярный кодекс)». Архивировано из оригинал 27 апреля 2016 г.