Межокеанское шоссе - Interoceanic Highway

Эта статья должна быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Ноябрь 2010 г.)

Межокеанское шоссе

BR-364

В Межокеанское шоссе или же Трансокеанская магистраль это международная трансконтинентальная автомагистраль в Перу и Бразилия чтобы соединить две страны.^[1] Длина коридора восток-запад составляет 2600 километров. От побережья Тихого океана Перу он продолжается через Анды и большую часть Тропический лес Амазонки в перуанском отделении Мадре-де-Диос. Затем он отправляется в Бразилию, где соединяется с сетью существующих автомагистралей, ведущих к Атлантике. Это повлекло за собой ремонт и строительство около 2600 километров дорог и 22 мостов. Завершенный в 2011 году, он создает соединенную автомагистраль из перуанских портов Сан-Хуан-де-Маркона в бразильские порты и города по всей территории города Риу-Бранку ZPE (Специальная экспортная зона). Проект возник в результате соглашения 2004 года между Алехандро Толедо и Луис Инасио Лула да Силва, затем президенты двух стран.

В Перу проект известен MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones ) как Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil^[2] и по ProInversion (Агентство поощрения частных инвестиций - Перу) в качестве Инициатива по интеграции региональной инфраструктуры Южной Америки, (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana) (IIRSA), ось SUR.^[3] Проект является частью национального плана инвестиций в автодороги, который включает строительство трех продольных автомагистралей и 20 поперечных автомагистралей. Части этих поперечных магистралей составляют часть IIRSA SUR.^[4]

Строительство

Поскольку в настоящее время проект связывает три перуанских порта с Бразилией, маршрут имеет несколько ответвлений (карта ). Кроме того, строительство различных ответвлений было разделено на несколько участков или секций, каждая из которых была построена как часть отдельной концессии. Пять концессий построены в двух блоках:

• блок концессий, выданных в 2005 году:^[5]
  • 2: Urcos (возле Куско ) - Инамбари, Инамбариский район (в Бассейн Амазонки, возле Пуэрто Мальдонадо ); 300 км ранее грунтовых дорог
  • 3: Инамбари - Иньяпари, Иньяпари (округ) (на границе с Бразилией, напротив бразильского города Ассис Бразил ); 403 км дорог без покрытия
  • 4: Азангаро - Инамбари; 306 км дорог без покрытия
• блок концессий, выданных в 2007 г .:^[6]
  • 1: Сан-Хуан-де-Маркона (Тихий океан) - Наска - Abancay - Куско - Уркос; 763 км дорог с твердым покрытием
  • 5: ветка 1 Матарани (Тихий океан) - Арекипа - Хульяка (возле Озеро Титикака ) - Азангаро; и ветка 2 Ило (Тихий океан) - Moquegua - Humajalso - Пуэнте Галлатини - Пуно - Хульяка; 752 км дорог с ранее твердым покрытием и 62 км дорог с ранее нанесенным покрытием

В июне 2005 года вторая, третья и четвертая секции были сданы в аренду специализированным перуанским и бразильским предприятиям. консорциум частных компаний в течение 25 лет, в течение которых они будут нести ответственность за обслуживание шоссе, построенных и планируемых мостов и пунктов сбора платы за проезд.^{[нужна цитата ]} Первая и последняя секции сданы в аренду в 2007 году.

Бразильский участок проходит от приграничного города Ассис Бразил через BR-317 в главную сеть автомобильных дорог Бразилии через Порту-Велью и Куяба через BR-364.

Общая стоимость проекта оценивается в 1,3 миллиарда долларов США, но некоторые аналитики прогнозируют более высокую стоимость. Из этой суммы около 810 миллионов долларов США предназначены для участков 2–4, 199 миллионов долларов США - для участков 1 и 5, а оставшаяся часть - для мостов, городских соединений и надземных сооружений.

Во время строительства над проектом работало около 6000 человек. Он был открыт президентом Перу Гарсией в августе 2011 года и теперь официально завершен и функционирует.^[7] Однако по состоянию на июль 2013 г. некоторые из его мостов через Река Мадейра все еще не были построены, а части оставшейся части дороги не были построены должным образом для обеспечения движения грузовиков, которые потребовались бы для экспорта товаров за границу, как это было задумано изначально.^[8]

Переходы через водораздел Анд

Два ответвления Межокеанского шоссе пересекают главный водораздел Анд. Ветвь Уркос - Инамбари пересекает водораздел примерно здесь, примерно в 7 км (по прямой) к северо-востоку от Уркоса (расстояние по дороге намного больше). Ветвь Азангаро - Инамбари пересекает водораздел примерно здесь, примерно в 85 км к северу от Азангаро.

Практические результаты

В 2017 году выяснилось, что трасса практически не используется для торговли. Средний тираж составлял всего семь коммерческих автомобилей в час, что является чрезвычайно низким показателем. По данным перуанских властей, в порты Перу практически не было бразильских товаров. ^[9]

В 2020 году официальные данные показали, что из 246 миллионов долларов США, экспортированных или импортированных Акко в период с 2009 по 2019 год, чуть более 18% было произведено автомобильным транспортом (около 44,6 миллиона долларов США было стоимостью товаров, перевозимых по шоссе). Осознание того, что шоссе было спроектировано только для того, чтобы строительная компания Odebrecht, обвиняемая в коррупции в правительстве социалиста Лулы да Силва, зарабатывала деньги. ^[10]

Другие трансандские транспортные проекты

Есть намерение построить еще один маршрут между Пайта и Юримагуас^{[нужна цитата ]}, оба в Перу, чтобы дать реке доступ к Амазонке и Бразилии.

Библиография

• Рапп, Кенн (30 декабря 2005 г.). «Трансокеанская автомагистраль Бразилия-Перу: краткое изложение проекта». BICECA: формирование информированного гражданского участия в целях сохранения окружающей среды в Андах и Амазонии. Банковский информационный центр. Архивировано из оригинал на 2011-09-05. Получено 2006-08-31.
• «Южное межокеанское шоссе (Перу-Бразилия)». БИК - Банковский информационный центр. Архивировано из оригинал 26 декабря 2010 г.. Получено 2011-01-29.
• "Inicio MTC> Concesiones en transportes> Concesiones otorgadas> Redes Viales> Ejes IIRSA". Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2011-01-29. (ищите 'Corredor Vial Interoceánico')

Рекомендации