Иранские железные дороги AD43C - Iranian Railways AD43C

AD43C
Wagon Pars co- Arak .Iran.jpg
Строящиеся AD43C на Вагон Парс (2009)
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерAlstom
СтроительAlstom / Растон (первые 20 единиц)
Вагон Парс
Desa Diesel (остаток)
Всего произведено120
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo´Co´[1]
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)[2]
ДлинаРамка 21,540 м (70 футов 8,0 дюйма)[1] / 22,790 м (74 футов 9,2 дюйма)[2]
над буферы 24,030 м (78 футов 10,1 дюйма)[2]
Ширина2850 мм (9 футов 4 дюйма)[1]
Высота4280 мм (14 футов 1 дюйм)[1]
Нагрузка осиГрузовые версии: 20,5 или 23 тонны (20,2 или 22,6 длинных тонны; 22,6 или 25,4 коротких тонны) *[2]
Пассажирская версия: 20,5 тонны (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны)[2]
Локо вес123 т (121 длинная тонна; 136 коротких тонн) †[2]
Вместимость топливных баков9200 л (2000 имп галлонов; 2400 галлонов США)[2]
Крышка песочницы.Минимальная емкость 80 л (18 имп гал; 21 галлон США)[1]
первичный двигательRuston 16 RK 215 дизель[2]
ГенераторAlstom AT 14[2]
Тяговые двигателиAlstom 6FRA 4564 принудительная вентиляция[2]
Передача инфекцииAC / AC электрический[1] типа ONIX[3] Alstom ONIX 1500 с водяным охлаждением IGBT инвертор[2]
MU рабочий3 единицы одного типа[1]
Локомотив тормоз~ 220 кН (49000 фунтовж) максимум (электрическая динамика )[2]
Тормоза поездавоздуха[1]
Показатели производительности
Максимальная скоростьГрузовая версия: 110 км / ч (68 миль / ч)[2]
Пассажирская версия 150 км / ч (93 миль / ч)[2]
Выходная мощность4300 л.с. (3200 кВт)[2][3]
Тяговое усилиеначало
Грузовая версия: 542 кН (122000 фунтовж)[2]
Пассажирская версия: 482,5 кН (108 500 фунтовж)[2]
Карьера
ОператорыЖелезные дороги Исламской Республики Иран
  • балластированный
    † с 5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США) топлива, 480 л (110 имп гал; 130 галлонов США) песком

В AD43C представляет собой тип магистрального 6-осного тепловоза Co'Co 'конструкции Alstom и используется Железные дороги Исламской Республики Иран (RAI). Выпускался с 2000 года. Поставка началась в 2002 году.[нужна цитата ]

Компания Alstom обозначила автомобиль кодом продукта. Prima DE 43 C AC.

Фон

В 1998 году компания GEC Alstom выиграла заказ на сумму 125 миллионов долларов (позднее - в 192 миллиона евро.[3]) на поставку 100 локомотивов смешанного назначения для Железные дороги Исламской Республики Иран.[4] Первые 20 единиц должны были быть изготовлены на заводе Alstom в г. Белфорт, Франция, остаток на Вагон Парс в Иране.[3][примечание 1] После производства первой партии Ruston оставшиеся двигатели должны были быть построены ДЭСВ в Иране по соглашению о передаче технологий.[5]

Дизайн

Локомотивы представляют собой 6-осную конструкцию Co'Co с двумя кабинами, включающую РК 215 двигатель мощностью 2880 кВт (3860 л.с.) на рейке.[6] После преждевременных отказов как в двигателе, так и в турбокомпрессоре RAI постепенно снизила мощность двигателя до 2400 кВт.

Было произведено три варианта: пассажирский вариант с максимальной скоростью 150 км / ч (93 миль / ч) и нагрузкой на ось 20,5 т (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны) и два грузовых варианта с максимальной скоростью 110 км / ч. ч (68 миль / ч) и нагрузка на ось 20,5 или 23 тонны (20,2 или 22,6 длинных тонны; 22,6 или 25,4 коротких тонны).[2] Были представлены только два прототипа локомотивов с балластом; поскольку балласты ограничивали пространство машинного отделения, а более высокий центр тяжести вызывал опасения, балласты были позже полностью удалены. Позже пассажирские локомотивы были переведены на грузовые перевозки из-за низкой надежности и внедрения более надежных локомотивов ER24PC.

Текущие условия

По состоянию на начало 2016 года только треть локомотивов AD43C находятся в коммерческой эксплуатации. Эти локомотивы претерпели существенные изменения с тех пор, как RAI ввела их в эксплуатацию. Большинство вышедших из строя локомотивов были разобраны для утилизации компонентов, чтобы сделать возможной работу находящихся в эксплуатации локомотивов. Поскольку содержание локомотивов в эксплуатации превышает их выручку, иранские железные дороги решили дооснастить эти локомотивы другими двигателями.[нужна цитата ]

Смотрите также

Ссылки и примечания

Примечания

  1. ^ Компания Wagon Pars взяла на себя изготовление надстройки и тележек, а также монтаж и пусконаладочные работы.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Тепловозы АД43С». www.wagonpars.com. Архивировано из оригинал 6 октября 2011 г.. Получено 25 июн 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s «Магистральный локомотив АД43С (по лицензии Alstom)» (PDF). www.wagonpars.com. Wagon Pars Co. Архивировано с оригинал (PDF) 6 октября 2011 г.. Получено 25 июн 2011.
  3. ^ а б c d «ALSTOM поставит 100 дизель-электровозов в Иран». www.alstom.com (Пресс-релиз). Alstom. 27 октября 1999 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 24 июн 2011.
  4. ^ «Иранцы будут строить дизели переменного тока». www.railwaygazette.com. Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 февраля 1998 г.
  5. ^ "Into Man B&W и новое тысячелетие". www.enginemuseum.org. Музей двигателя Энсона. ..контракт был подписан в сентябре с французской ALSTOM Transport для Ruston на поставку 100 тяговых двигателей типа 16RK215T. Двигатели должны были использоваться для приведения в действие сотни локомотивов AD43C для железных дорог Иранской Исламской Республики ... Перед подписанием контракта Растон заключил соглашение о консорциуме, передаче технологий, локализации и сбыте с Иранской компанией по производству тяжелых двигателей (DESA). Соглашение заключалось в том, что Ruston поставит первые полностью построенные двигатели, а остальные будут построены в Иране компанией DESA.
  6. ^ «Тепловозы PRIMA DE 43 C AC, Иран». www.transport.alstom.com. Alstom. Архивировано из оригинал 17 октября 2005 г.

внешняя ссылка

Изображений