Иркут А-002 - Irkut A-002

Иркут А-002
Роль	Три места автожир
национальное происхождение	Россия
Производитель	Корпорация Иркут
Дизайнер	Андрей Татарников
Первый полет	21 апреля 2002 г.
Введение	2012 (ожидается)
Положение дел	развитие
Основной пользователь	ИркутскЭнерго
Количество построенных	5
Себестоимость единицы продукции	8,05 млн рублей (около 270 тысяч долларов)

В Иркут А-002 трехместный, конфигурация толкателя автожир разработан в Россия через 2000-е годы коллективом Объединенного конструкторского бюро легкой авиации Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО) «Иркут» как первый самостоятельный продукт. Взлет с места возможен при скорости ветра более 8 м / с, в противном случае необходим разбег до 15 м. Клепанное покрытие изготовлено из дюралюминия. Первая произведенная партия состояла из пяти автожиров. В А-002М это дальнейшее развитие.

Дизайн и развитие

A-002 имеет закрытую обтекаемую кабину, доступ к которой осуществляется через большие боковые двери с окнами. Два передних сиденья имеют двойное управление, а сзади есть третье место. Полностью закрытый плоский четырехцилиндровый двигатель AviaSmart с толкающей компоновкой расположен за кабиной с парой воздухозаборников над ее крышей. Линия тяги винта находится на высоте крыши кабины. Двухлопастный винт установлен на высоком обтекаемом пилоне в задней части кабины. В полете ротор не приводится в движение, но он может раскручиваться двигателем для запуска от внешнего источника без разбега. Без этой раскрутки для взлета требуется разбег 30 м (100 футов).^[1]

А-002 имеет составной Поверхности оперения смонтированы на короткой стреле, соединенной с нижней частью кабины / отсека двигателя. В плавник несет масс- и рог-сбалансированный руль направления и цельноповоротный хвостовик на высоте ⅓ ребра. У А-002 фиксированная широкая гусеница. ходовая часть трехколесного велосипеда с главными колесами на консоль пружинные ножки.^[1]

Первоначально дата первого полета была объявлена 21 апреля 2002 года, но позже производитель изменил ее на 6 июля 2002 года. Производство пяти А-002 началось в августе 2002 года, но поставки не производились до 2004 года, когда производство было остановлено для дальнейшего развития. Было внесено несколько изменений, в том числе значительно увеличены воздухозаборники двигателя и добавлены ребра торцевой пластины к задней крышке. Максимальный взлетный вес (MTOW) A-200 увеличился с 900 кг (1984 фунтов) до 950 кг (2094 фунта), а несущий винт и фюзеляж были значительно увеличены. Более поздняя модернизация A-002M увеличила максимальную взлетную массу до 1030 кг (2270 фунтов).^[1] Также были проведены испытания четырех- и шестилопастных гребных винтов.^[2]

В 2005 году проект автожира участвовал в Всероссийском конкурсе инноваций, где было объявлено, что необходимо продать не менее 150 экземпляров, чтобы окупить проект. В 2006 году обновленная версия с двигателем AviaSmart и новым удлиненным несущим винтом получила название А-002М. В 2008 году было объявлено о сертификации такого типа автожира в том же году по действующим авиационным правилам, однако даже к 2012 году сертификат еще не получен. В 2010 году была опубликована спецификация на более тяжелую и дорогую версию А-002М. Возможность прыжкового отрыва осталась, но уже не считается штатной из-за повышенной нагрузки на несущую конструкцию. Также сообщалось о разработке беспилотной версии. Известен один случай опытной эксплуатации автожира компанией "Иркутскэнерго" в 2006 году; о дальнейшем сотрудничестве с этой компанией не сообщалось.^{[нужна цитата ]}

А-002М и А-002 на авиасалоне МАКС-2007

История эксплуатации

К концу 2003 года двадцать А-002 были заказаны ОАО «Сусуман Сусуманзолото», горнодобывающей компанией, которая получила два, и ОАО «Иркутскэнерго», которое получило еще два для проверки линии электропередачи. К 2007 году было поставлено пять.^[1]

Варианты

A-002: Оригинальная версия.
А-002М: Более тяжелое обновление, спецификация выпущена в 2010 году.

Сбои и происшествия

24 июля 2012 года в 17:15 по местному времени автожир «Иркут-А002М» совершил вынужденную посадку на вересковую пустошь в районе Боково Иркутской области. Экипаж из одного пилота не пострадал. По предварительной версии, причиной отказа стала трещина в маслосборнике привода принудительного пуска несущего винта, что повлекло за собой утечку масла в общей маслосистеме автожира. Неопытный пилот не заметил потери давления масла и продолжил полет. Аппарат совершил аварийную посадку на авторотации несущего винта и получил серьезные повреждения из-за плохой техники пилотирования.^{[нужна цитата ]}

Технические характеристики (прототип А-002М)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2011/12^[1]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: Фюзеляж 4,98 м (16 футов 4 дюйма), без ротора
Ширина: Колея колес 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
Высота: 3,20 м (10 футов 6 дюймов) без ротора
Пустой вес: 420 кг (926 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 800 кг (1764 фунта) с перегрузкой (нормальная = 750 кг)
Вместимость топливных баков: 108 кг: 150 л (39,6 галлона США, 33,0 имп. Галлона)
Электростанция: 1 × AviaSmart B-H4K^[3] поршневой плоско-четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением; цифровой блок управления, 198 кВт (265 л.с.)
Диаметр несущего винта: 2-лопастной ротор, 1 × 10,30 м (33 фута 10 дюймов)
Площадь несущего винта: 83.32 кв.м.² (896,8 кв. Футов) развернуто
Пропеллеры: 2-лопастной, фиксированный шаг диаметром 1,90 м (6 футов 3 дюйма), конфигурация толкателя

Спектакль

Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
Скорость сваливания: Минимальная скорость 40 км / ч (25 миль / ч, 22 узла) в горизонтальном полете
Классифицировать: 620 км (390 миль, 330 миль)
Выносливость: 3ч 30мин
Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
Скороподъемность: 5 м / с (980 футов / мин)
Загрузка диска: 12,36 кг / м² (2,53 фунта / кв. Фут) максимум