Iron Road Limited - Википедия - Iron Road Limited

Iron Road Limited
Торгуется какASX: IRD
ВAU000000IRD4
ПромышленностьГорное дело и металлы
Основан2008; 12 лет назад (2008) в Перт, Западная Австралия
ОсновательЭндрю Дж. Стокс
Штаб-квартира
Аделаида, Южная Австралия
Обслуживаемая площадь
Полуостров Эйр, Южная Австралия
Ключевые люди
  • Питер Кэссиди (председатель); Эндрю Дж. Стокс (управляющий директор)
Общий капитал129 456 908 австралийских долларов (2017)
РодительThe Sentient Group (73,73% выпущенных обыкновенных акций)
Интернет сайтhttp://www.ironroadlimited.com.au
Сноски / ссылки
Источник: Годовой отчет Iron Road Limited за 2017 год.[1]

Iron Road Limited австралийка железная руда разведка и добыча Компания, перечисленные на Австралийская фондовая биржа (ASX: IRD ) в Перт, Западная Австралия в 2008 году. Его цель - разработать магнетитовый рудник мирового класса и инфраструктуру в Южная Австралия.[1]:24 У нее есть два проекта, оба в Южной Австралии: проект Central Eyre Iron Project и проект Gawler Iron, который в настоящее время приостановлен. Корпоративный офис компании находится в Аделаида.

Материнской компанией Группы и конечной материнской организацией и контролирующей стороной является The Sentient Group (зарегистрированная на Каймановых островах), которой на 30 июня 2017 года принадлежало 73,73% выпущенных обыкновенных акций Iron Road Limited.[1]:40 Крупнейшим держателем котируемых обыкновенных акций является HSBC Custody Nominees Australia Limited (84,23%).[1]:55

С тех пор, как был инициирован проект Central Eyre Iron, правительство штата и федеральное правительство соответственно присвоили ему классификацию «основных разработок» и включили его в национальный список приоритетов инфраструктуры. В 2017 году компания получила 21-летний договор аренды на добычу магнетита и переработку полезных ископаемых. В январе 2019 года компания объявила, что стоимость рудника будет снижена вдвое и масштаб проекта уменьшен, что приведет к очень большой экономии на потреблении электроэнергии.

Утверждения по основному проекту

В августе 2013 г. Правительство Южной Австралии объявил проект Central Eyre Iron Project крупным развитием - категорией, относящейся к проектам, имеющим важное экономическое, социальное или экологическое значение для государства.[2]

В сентябре 2016 года законный орган правительства Австралии, Инфраструктура Австралия, поместила железнодорожную и портовую инфраструктуру проекта Central Eyre Iron Project в национальный список приоритетов инфраструктуры, в который включено в общей сложности десять проектов. Этот проект также был единственным проектом «Возможности роста» в Австралии.[1]:4

В мае 2017 года правительство Южной Австралии предоставило горнодобывающую аренду на 21 год для добычи магнетита и переработки полезных ископаемых.[1]:4 со 127 отмеченными условиями соответствия.[3] В том же месяце правительство Южной Австралии также выдало официальное разрешение на строительство предлагаемого порта, коммуникационного коридора и рабочего поселка.[4]

Утверждение в рамках федерального Закон об охране окружающей среды и сохранении биоразнообразия В отношении предлагаемого порта на мысе Харди единственное оставшееся первичное разрешение, необходимое от правительства, было получено 9 марта 2018 года.[5][6]

Финансирование и проектное партнерство

В апреле 2017 года Iron Road Limited приобрела Выражение заинтересованности от Китайского банка развития, Промышленного и коммерческого банка Китая и Китайского строительного банка - последние два являются крупнейшими и вторыми по величине банками в мире соответственно - для финансирования проектов за счет заемных средств.[1]:25

Компания подписала меморандумы о взаимопонимании по отгрузке железной руды с пятью крупными китайскими сталелитейными заводами, включая партнера по проекту, Shandong Iron and Steel Group (ShanSteel).[5]

Инфраструктуру для проекта Central Eyre Iron Project планирует построить партнер Iron Road Limited, компания China Railway Group Limited (CREC), потребитель стали и крупнейший подрядчик по строительству инфраструктуры в мире, с завершенными проектами, включая 2 000 километров (1200 миль) 5 миллиардов долларов США. Цинхай-Тибетская железная дорога.[5] Однако в промежуточном отчете Iron Road за полугодие, закончившееся 31 декабря 2018 года, говорится: «Несмотря на продолжающийся контакт с China Railway Group (CREC), темпы прогресса были неприемлемыми, и, как следствие, Компания активизировала представления и обсуждения с различными сторонами, которые потенциально иметь интерес в Компании, программе CEIP или отдельных компонентах программы CEIP ».[7]

Центральный Эйр Железный Проект

Карта, показывающая расположение железорудного месторождения Central Eyre Iron Project (красный), мыса Харди и инженерного коридора между ними.[8]

Железный проект Центрального Эйра, на Полуостров Эйр, основан на трех месторождениях железа (Варрамбу, Копи и Хамбидж) непосредственно к востоку от небольшого городка Варрамбу (33 ° 14′34 ″ ю.ш. 135 ° 35′39 ″ в.д. / 33,24289 ° ю.ш.135,59403 ° в. / -33.24289; 135.59403), на Tod Highway 25 км (16 миль) к югу от областного центра Wudinna.[9]

В 2017 году компания Iron Road Limited предсказывала, что этот проект станет крупнейшим горнодобывающим проектом в Южной Австралии со времен Шахта Олимпийская плотина и крупнейшая шахта, разработанная в сельскохозяйственном поясе штата.[9] В то время предполагалось, что рудник станет открытым карьером длиной 7 км (4,3 мили) и шириной 4 км (2,5 мили). Запасы руды заявлены на уровне 3,681 млрд тонн при 15,07%. Fe, производя концентрат с содержанием Fe примерно 66,7%.[5]

Компания заявила, что будет производить высококачественный железный концентрат с низким содержанием примесей, который будет служить в качестве чистого продукта превосходного смешивания для производителей стали, и что почти на период с почти 67-процентным содержанием железного концентрата производительностью 24 миллиона тонн в год планировалось производить 24 миллиона тонн железа в год. 30 лет. Кроме того, компания посчитала, что с конкурентоспособными прогнозируемыми эксплуатационными расходами ее железный концентрат имеет хорошие возможности для активного вытеснения более низкокачественной железной руды, поскольку производители стали все больше уделяют внимание высокому качеству с низким содержанием примесей сырье.[1]:6

Ожидается, что затраты на строительство и риски, связанные с графиком, будут значительно снижены за счет строительства перерабатывающего завода в виде больших автономных модулей в Китае и ввода их в эксплуатацию перед транспортировкой в ​​Австралию.[10]

Компания заявила о своей обеспокоенности тем, что высокая доля выработки электроэнергии из возобновляемых источников без надлежащего планирования резервирования подрывает энергетическую безопасность в Южной Австралии, снижая конкурентоспособность существующих отраслей и создавая новые препятствия для инвестиций. Он заявил, что работает над независимыми сетевыми решениями с правительством и промышленностью.[11]

В январе 2019 года Iron Road объявила, как сообщается, в попытке привлечь дополнительные инвестиции, что она вдвое снизила целевой объем добычи CEIP до 12 миллионов тонн руды в год (сухой), включая предварительную вскрышную пластину, и снизила вдвое стоимость рудника до 645 долларов США. миллионов в течение первоначального 22-летнего срока эксплуатации рудника. Общие требования к капиталу проекта будут сокращены с 4,00 млрд долларов США до 1,74 млрд долларов США. Потребление энергии снизится на 66 процентов, а средняя проектная потребность в электроэнергии упадет до 212 МВт. Эти цифры не включают стоимость железной дороги и порта, которые следует рассматривать как отдельный проект.[12][13]

Предлагаемый глубоководный порт на мысе Харди

Компания приобрела землю под новый глубоководный порт на Мыс Харди на западном берегу Spencer Gulf, В 7 км к югу от Порт-Нил и 30 км (19 миль) к северо-востоку от областного центра Тамби Бэй. Это будет первый глубоководный порт в Южной Австралии.[1]:5 В соответствии с планами, предусмотренными в 2017 году, пристань длиной 1,3 км (0,81 мили), способная обрабатывать различные товары, будет иметь два железорудных причала, каждая из которых способна принимать крупнейшие сухогрузные суда (Capesize ).[1]:4 Планируемая мощность судовых погрузчиков - 70 млн тонн в год.[5] Дополнительная мощность в 50 миллионов тонн в год будет доступна для сторонних пользователей.[14] Компания также заявила, что рассматривает «поэтапное строительство и ввод в эксплуатацию конкурентоспособного в мировом масштабе зернового терминала и экспортного объекта на мысе Харди».[15]

Коммунальный коридор

В планы Iron Road Limited входит транспортный коридор протяженностью 148 километров (92 мили) от Варрамбу до мыса Харди, который будет включать служебную дорогу, линию электропередач и водопровод.[5] Первоначально предполагалось, что в коридор будет включена железная дорога большой протяженности со стандартной шириной колеи, но в феврале 2019 года компания объявила, что отказалась от этого компонента в пользу «высокопроизводительных автопоездов с двойным приводом», курсирующих по частной дороге.[12][16]

Оценка транспортировки зерна

Iron Road Limited и Emerald Grain, крупная компания по сбыту зерна и цепочке поставок, полностью принадлежащая Sumitomo Corporation, оценили возможности использования запланированной железнодорожной и портовой инфраструктуры для экспорта зерна. Управляющий директор Эндрю Стокс заявил в своей презентации на конференции SA Resources & Energy Investment Conference в 2017 году, что первичные разрешения правительства штата на эту возможность были охвачены разрешениями портов и инфраструктуры, выданными в мае 2017 года, и что вторичные разрешения еще не получены. Предполагалось, что железнодорожная ветка пройдет в зерновые районы полуострова, компания считала, что производители «оценят альтернативный современный и эффективный экспортный маршрут для своего зерна, и, прежде всего, мы предлагаем выбор». [5] После того, как компания отказалась от железной дороги в коридоре инфраструктуры, никаких объявлений не было.

Проект Gawler Iron

По оценкам компании, ее рудник Gawler Iron имеет минерализацию, способную поддерживать добычу магнетитовой железной руды в малых и средних масштабах с объемом добычи 1–2 миллиона тонн в год с потенциалом производства качественного железного концентрата с использованием простого процесса обогащения. Проектная территория площадью 3380 квадратных километров (1310 квадратных миль) находится примерно в 270 километрах (170 миль) к северо-западу от Центрального Эйрского железного проекта; его южная граница находится примерно в 25 км (16 миль) к северу от Трансавстралийской железной дороги и примерно в 80 км (50 миль) к западу-северо-западу от железнодорожного узла города Таркула. Предварительное исследование было завершено в 2013 году. Iron Road Limited заявила, что в последнее время она мало проводила оценку, так как сосредоточила «все усилия» на своем проекте Central Eyre Iron Project.[17][18]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Годовой отчет Iron Road 2017. Аделаида: Iron Road Limited. 30 июня 2017.
  2. ^ "Центральный Эйр Железный Проект" (PDF). Портал планирования SA. Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры правительства Южной Австралии. 2017 г.. Получено 26 октября 2017.
  3. ^ «Утвержден проект Iron Road для полуострова Эйр в Южной Австралии». ABC News. 3 мая 2017. Получено 20 июн 2017.
  4. ^ «Основные события в SA». Портал планирования SA. Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры правительства Южной Австралии. 2017 г.. Получено 26 октября 2017.
  5. ^ а б c d е ж грамм Stocks, Эндрю (23 мая 2017 г.). «Презентация Iron Road на SA Resources & Energy Investment Conference 2017». Железная дорога. Iron Road Limited. Получено 25 октября 2017.
  6. ^ "Получено одобрение EPBC". Железная дорога. Iron Road Limited. 2017 г.. Получено 15 июн 2018.
  7. ^ «Промежуточный отчет Iron Road за полугодие, закончившееся 31 декабря 2018 года» (PDF). Железная дорога. Iron Road Limited. 8 марта 2019 г.. Получено 10 мая 2019.
  8. ^ "Центральный Эйр Железный Проект". Портал планирования SA. Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры правительства Южной Австралии. Май 2017 г.. Получено 27 октября 2017.
  9. ^ а б Остин, Найджел «Железная дорога, шахта, которая может изменить наше будущее» Рекламодатель, 11 февраля 2013 г.
  10. ^ «Железная дорога - окончательное технико-экономическое обоснование». Железная дорога. Iron Road Limited. 16 марта 2014 г.. Получено 26 октября 2017.
  11. ^ Stocks, Эндрю (18 ноября 2016 г.). «Ежегодное общее собрание: презентация управляющего директора». Железная дорога. Iron Road Limited. Получено 25 октября 2017.
  12. ^ а б «Квартальный отчет Iron Road за период, закончившийся 31 марта 2019 года» (PDF). Железная дорога. Iron Road Limited. 30 апреля 2019 г.. Получено 10 мая 2019.
  13. ^ Англия, Кэмерон (29 января 2019 г.). «Предлагаемый крупный горнодобывающий проект Central Eyre Iron Project существенно понижен в попытке привлечь инвестиции». Рекламодатель. Получено 29 января 2019.
  14. ^ «Центральный Эйрский железный проект (CEIP)». Железная дорога. Iron Road Limited. 2017 г.. Получено 26 октября 2017.
  15. ^ «Квартальный отчет Iron Road за период, закончившийся 31 декабря 2018 года» (PDF). Железная дорога. Iron Road Limited. Январь 2019. Получено 10 мая 2019.
  16. ^ Англия, Кэмерон (25 февраля 2019 г.). «Iron Road отказались от планов относительно крупного железнодорожного проекта на полуострове Эйр». Рекламодатель. Получено 27 февраля 2019.
  17. ^ Stocks, Эндрю (30 июня 2017 г.). Годовой отчет Iron Road 2017: отчет управляющего директора. Аделаида: Iron Road Limited. п. 10.
  18. ^ "Проект Gawler Iron". Железная дорога. Iron Road Limited. Получено 24 октября 2017.

внешняя ссылка