Яэкарху - Википедия - Jääkarhu

Ледокол Jääkarhu.jpg
Jääkarhu прибыл в Хельсинки в апреле 1926 г.
История
Финляндия
Имя:Jääkarhu
Тезка:Финский за "Полярный медведь "
Владелец:Финский совет по навигации[1]
Порт регистрации:Хельсинки,  Финляндия[1]
Заказал:17 апреля 1924 г.
Строитель:П. Смит-младший Судостроительно-машиностроительный завод, Роттердам, Нидерланды
Расходы:
  • ƒ 1,563,000
  • (FIM 26,000,000)
Номер верфи:350[2]
Запущено:26 августа 1925 г.
Введен в эксплуатацию:2 марта 1926 г.
Списано:24 февраля 1945 г.
В сервисе:1926–1945
Судьба:Передан Советскому Союзу
Советский союз
Имя:Сибиряков (Сибиряков)
Тезка:Александр Михайлович Сибиряков
В сервисе:1945–1972
Судьба:Распалась в 1972 году
Общие характеристики
Тип:Ледокол
Тоннаж:2,622 GRT[1]
Смещение:4836 тонн
Длина:
Луч:
Проект:6,5 м (21 фут)
Котлы:Восемь масляных котлов
Двигатели:Три паровые машины тройного расширения
2 × 2,500 ihp (корма); 2600 л.с. (лук)
Движение:Три гребных винта; два в корме и один в носу
Скорость:13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) на открытой воде
Экипаж:47
Вооружение:Вооружен во время войны

Jääkarhu был Финский и позже Советский на паровой тяге ледокол. Построен в 1926 г. П. Смит-младший Судостроительно-машиностроительный завод в Роттердам, Нидерланды, он был последним и самым большим государственным паровым ледоколом Финляндии. После двух десятилетий успешной службы Jääkarhu был передан Советскому Союзу как военное возмещение в 1945 году и переименован Сибиряков. Она оставалась на вооружении до 1970-х годов и распалась в 1972 году.

Предпосылки и конструкция

Jääkarhu отбытие на ходовые испытания в Роттердаме.

Когда Тартуский мирный договор был подписан 14 октября 1920 г., Финляндия согласилась вернуть российские ледоколы, которые Финская Белая Гвардия захватил во время гражданская война в 1918 году. В результате самый большой и самый мощный в то время государственный ледокол Финляндии, Wäinämöinen, был передан Эстонии в 1922 году. Поскольку как размер судов, заходящих в финские зимние порты, так и количество экспортируемых товаров, особенно лесных товаров, значительно увеличились с Первая мировая война Необходим был большой и мощный ледокол. Одной из ключевых проблем была ширина существующих ледоколов, 14 метров (46 футов), которой было недостаточно для новых судов, используемых для перевозки грузов через Атлантический океан.[3]

В 1923 году государство выделило 10 миллионов финских марок на проектирование и разработку нового ледокола на основе опыта, накопленного за четыре года Wäinämöinen провел под финским флагом. Базовая конструкция нового судна, ширина которого должна была составлять не менее 18 метров (59 футов), была предоставлена ​​опытным финским военно-морским архитекторам. К. Альбин Йоханссон и Оссиан Тайбек.[2]

К июню 1923 г. ставки варьировались от FIM От 20,2 до 35,5 миллиона было получено с 24 верфей восьми национальностей. Самое дорогое предложение поступило от финнов. Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab который уже строил новый ледокол, Войма, в Хельсинки. В итоге контракт был присужден голландскому кораблестроителю P. Smit Jr. Shipbuilding and Machine Factory из Роттердама. Верфь недавно построила четыре корабля ледового класса для Финляндское пароходство а технический директор компании лично провел несколько недель на борту финского ледокола. Сампо прошлой зимой.[2]

Контракт на строительство нового ледокола был подписан 17 апреля 1924 года после того, как правительство Нидерландов и городской совет Роттердама согласились субсидировать затраты на строительство в размере 175 000 человек. Голландский гульден, в результате чего окончательная стоимость составит 1 563 000 лари (26 000 000 финских марок). Спущен на воду 26 августа 1925 г.[4] и дал имя Jääkarhu, Финский за Полярный медведь. Любопытно, что животное, являющееся ее тезкой, не является аборигенным видом Финляндии.[5] Пока строился новый ледокол, капитан Йохан Росквист, который ранее командовал Сампо, был выбран в качестве первого капитана нового ледокола, а летом 1925 года вместе с главным инженером и вторым инженером отправился в Роттердам, чтобы руководить строительством и оснащением своего нового корабля.[2]

13 января 1926 г. Jääkarhu был готов к первым ходовым испытаниям в Северное море. Хотя к концу февраля все еще оставались проблемы с котлами, работающими на жидком топливе, было решено принять поставку нового ледокола 2 марта 1926 года и решить проблемы позже, поскольку зима 1926 года оказалась очень суровой. Несмотря на все усилия существующих финских государственных ледоколов, ледовые условия в Финском заливе и Аландском море были чрезвычайно тяжелыми, и обширные поля пакового льда закрыли судоходные пути за пределами острова Уто на краю Архипелаговое море.[2][6]

Хотя пресса 1920-х годов иногда называла его самым большим и мощным ледоколом в мире, Jääkarhu не мог сравниться с советскими полярными ледоколами Ермак и Святогор который имел водоизмещение почти в два раза больше и более чем в два раза мощность финского ледокола. Однако как ледокол Балтийского сопровождения его считали лучше гигантов и часто сравнивали с советским ледоколом. Ленин, который был примерно такого же размера и считался очень удачным дизайном.[6]

Карьера

Ранняя карьера

Jääkarhu в порту Ханко.

Jääkarhu покинул Роттердам 3 марта 1926 года. Когда новый ледокол прибыл в Финляндию 7 марта, он был встречен рядом ледяных судов за пределами Утё. После Сампо прибыл из Ханко с министром торговли и промышленности, Тыко Рейникка, другие представители государства и представители прессы, новейший и самый крупный государственный ледокол продемонстрировал свою мощь, легко преодолев пресловутые поля пакового льда, окружающие остров, и сопроводил конвой из трех торговых судов в открытое море.[6] Проведя первую зиму в сопровождении кораблей в Финском заливе, Jääkarhu прибыла в Хельсинки 27 апреля 1926 года. В июле она находилась в сухом доке в Лиепая, Латвия, где ее днище перекрашивали.[2]

В 1926 г. Jääkarhu стал первым финским ледоколом, который принял финский язык в качестве командного языка. Поскольку офицеры и большая часть экипажа говорили на шведском как на родном языке, это привело к негативным комментариям со стороны Шведоязычное меньшинство, которые считали финский «языком крестьян», и даже беспокоились о безопасности мореплавания. Капитан Юхо Лехтонен, сменивший Росквиста в июле 1926 г., даже получил ненавижу почту от шведоязычных граждан, некоторые из которых усомнились в его профессиональной компетентности после незначительного столкновения со шведским пароходом Yrsa 18 января 1927 г.[7][8]

Jääkarhu оказание помощи торговым судам, скованным льдом, в финском порту.

За исключением зимы 1929 года, зимы с 1927 по 1939 год были относительно мягкими. С Jääkarhu был самым дорогим в эксплуатации среди финских государственных ледоколов, за эти годы он почти не участвовал в работе, так как всегда уходил последним, начиная свой сезон в Хельсинки, а затем двигаясь в Ханко и возвращаясь первым.[9] В очень мягкие зимы она вообще не принималась на вооружение.[2]

Однако зима 1929 года была чрезвычайно тяжелой, и к февралю Балтийское море был покрыт льдом до самого Датские проливы. Финские, шведские и советские ледоколы были отправлены для сопровождения торговых судов через проливы, и 22 февраля 1929 г. Jääkarhu было приказано идти на юг с конвоем судов, перевозящих экспортные товары, помогать и сопровождать любое скованное льдом судно по пути и возвращаться с подходящим конвоем в Турку и Ханко. Он вышел 24 февраля с конвоем из 12 судов и подошел к кромке льда в районе г. Копенгаген 4 марта. Проведя несколько дней, помогая кораблям в южной части Балтийского моря, Jääkarhu отправилась домой 8 марта и прибыла в Ханко 12 марта. За последние 15 дней она, помимо судов в ее собственных конвоях, освободила и оказала помощь 24 другим кораблям и прошла 2140 морских миль (3960 км; 2460 миль).[10]

Вторая мировая война

Когда в конце 1939 г. отношения с Советским Союзом ухудшились, Зимняя война Начиная с 30 ноября 1939 г., финские государственные ледоколы были вооружены и приписаны к ледокольной флотилии военного времени. Jääkarhu был отправлен в Ботнический залив для сопровождения судов через Аландское море. Хотя на него часто нападали советские бомбардировщики, противник никогда не попадал прямо по ледоколу, что дало ему репутацию счастливого корабля среди финских моряков. После окончания Зимней войны 1940 г. Московский мирный договор, Jääkarhu открыл канал к скованному льдом порту Ханко и помог эвакуировать город и прилегающие острова, которые были сданы в аренду Советскому Союзу в качестве военно-морской базы. В период, который позже стал известен как Временный мир, Jääkarhu возобновила свои обязанности в мирное время в качестве ледокола сопровождения в Финском заливе.[11]

Когда Продолжение войны Государственные ледоколы, начатые в июне 1941 г., снова были призваны на вооружение. 13 сентября 1941 г. ледоколы Тармо и Jääkarhu принял участие в Операция Nordwind вместе с финскими и немецкими военно-морскими кораблями.[12] Совместный финско-немецкий маневр отвлечения внимания закончился полным провалом. Он не только не достиг своей цели - неясно, заметили ли советские войска флот, - но когда корабли повернули назад, параваны притащил советскую военно-морскую мину к корпусу Финский корабль береговой обороны Ильмаринен, флагман ВМС Финляндии, затонувший через семь минут после взрыва, унесший жизни 271 человека.[13]

В чрезвычайно тяжелую зиму 1942 г. Jääkarhu был в паре с дизель-электрический Сису. 2 февраля 1942 года он сел на мель, помогая скованному льдом конвою из шести грузовых судов, повредив носовой винт. После возвращения из сухого дока в Стокгольм, Швеция, Jääkarhu возобновила свои обязанности в Финском заливе и вместе с Сису она провела почти 700 торговых судов через покрытые льдом воды.[12]

Зимы 1943 и 1944 годов были более мягкими и Jääkarhu, будучи более дорогостоящими в эксплуатации, чем меньшие по размеру государственные ледоколы, в эксплуатацию не принимались.[12] Когда Война-продолжение закончилась подписанием Московское перемирие 19 сентября 1944 года Финляндия была вынуждена передать Советскому Союзу свой лучший ледовый тоннаж в качестве компенсации за войну. В том числе новейшие паровые ледоколы. Jääkarhu и Войма.[14]

Позднее советская служба

Jääkarhu и Войма были официально переданы Советскому Союзу в качестве военных репараций 24 февраля 1945 г. после размещения в Ленинград с декабря 1944 г. Jääkarhu был переименован Сибиряков после Александр Михайлович Сибиряков, русский исследователь Арктики, и еще один российский ледокол который был потоплен Немецкий крейсер Адмирал Шеер в августе 1942 г.[14]

Под советским флагом, Сибиряков было обычным явлением в Финский залив и ее знакомый профиль был легко узнаваем финскими моряками, несмотря на ее советские цвета и знаки различия. В середине 1950-х ее отправили в Роттердам для модернизации, которая включала установку двух радиолокационных антенн и добавление новой надстройки между дымовыми трубами.[14]

Являясь одним из последних крупных паровых ледоколов, находящихся на действительной службе, Сибиряков использовался в советском документальном фильме 1960-х годов для представления парового ледокола, Ермак, распавшаяся в 1964 году.[14] Она также использовалась в советском / итальянском фильме 1969 года. Красная палатка изобразить еще один советский ледокол, Красин, который участвовал в спасательной операции Умберто Нобиле и другие выжившие после крушения дирижабль Италия в 1928 году. В то время как первоначальный ледокол постройки 1917 года все еще находился в эксплуатации, его обширная реконструкция в 1953–1960 годах полностью изменила внешний вид судна, и поэтому для этой роли потребовался более традиционный ледокол.

Сибиряков был списан после зимы 1972 года и продан на металлолом. Когда лето сменилось осенью, она покинула Балтийское море, чтобы Ла Специя, Италия, прибытие к гидромолотам 16 октября 1972 года.[14]

Технические детали

Два из трех пропеллеров, установленных на Jääkarhu используется в рекламе верфи.

Jääkarhu был 78,5 метров (258 футов) длинный комбинезон и 75 м (246 футов) на ватерлинии. Его корпус имел теоретическую ширину 19,28 метра (63,3 фута) и ширину 18,50 метра (60,7 фута) по ватерлинии. Его водоизмещение составляло 4836 тонн при осадке 6,5 метра (21 фут). Эти основные размеры сделали Jääkarhu безусловно, самый большой ледокол, находившийся на вооружении под финским флагом в то время - он был более чем на 10 метров (33 фута) длиннее и на 4,5 метра (15 футов) шире, чем второй по величине ледокол, Тармо, и имел смещение более чем в два раза. Только старый Wäinämöinen, переданный Эстонии в 1922 году, имел общую длину 75,4 метра (247 футов), ширину 19,2 метра (63 фута) и водоизмещение 3 619 тонн.[15] Ее нос, который имел немного более округлые очертания, чем у предыдущих финских ледоколов,[16] имело угол наклона ствола 23-25 ​​градусов, а его корпус, защищенный ледяной лентой толщиной до 28,6 миллиметра (1,13 дюйма), был разделен на восемь отсеков водонепроницаемыми поперечными переборками. С экипажем из 47 человек Jääkarhu у него была самая большая команда среди финских паровых ледоколов, хотя ей требовалось меньше кочегаров, чем у старых ледоколов, из-за ее нефтяных котлов.[2]

Jääkarhu также был самым мощным паровым ледоколом, когда-либо введенным в эксплуатацию в Финляндии. Ее три паровые машины тройного расширения, два с максимальный непрерывный рейтинг из 2,500 ihp привод четырехлопастных гребных винтов из никелевой стали массой около 11 тонн каждый[17] в корме при 120 об / мин, и один поворачивает третий гребной винт того же размера в носовой части при 130 об / мин с максимальной продолжительной мощностью 2600 л.с. Однако за короткие периоды времени во время ледокольных операций суммарная мощность двигателей могла достигать 9 200 л.с. В отличие от предыдущих ледоколов на угле, Jääkarhu имел восемь мазутных котлов с механической вентиляцией, которые потребляли от 2,5 до 4,5 тонн мазута в час. Хотя он был самым дорогим в эксплуатации, и по этой причине он всегда входил в строй последним и первым возвращался к летним стоянкам, его выносливость и дальность полета были значительно лучше, чем у старых ледоколов, поскольку он мог удерживать почти 1000 тонн топлива, а дозаправка требовалась всего два-три раза в нормальные зимы.[2][15]

Как старый Wäinämöinen, Jääkarhu имел систему крена с двумя насосами, способную перекачивать 650 тонн балластной воды в час между бортовыми цистернами, накручивая судно до пяти градусов за десять минут. Кроме того, у него было шесть центробежных насосов для перемещения 100 тонн воды за пять минут между баками носового и кормового пиков для регулировки дифферента и освобождения ледокола от сжимающегося льда. Для сопровождения операций у него была буксирная лебедка и кормовой вырез, который был значительно больше, чем у старых ледоколов.[2] Её цельный чугунный руль весил 9 тонн.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c Регистр Ллойда кораблей, 1943–1944.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Лорелл, 1992, стр. 140–151.
  3. ^ Лорелл, 1992, стр. 133–139.
  4. ^ а б Nieuwe Rotterdamsche Courant (26 августа 1925 г. и 17 января 1926 г.) и Het Centrum (24 декабря 1925 г.). Выдержки доступны на «Строительство финского ледокола Jääkarhu по данным голландских газет в 1925–1926 гг.», Warshipresearch, 10 сентября 2011 г.
  5. ^ Детеныш белого медведя стал магнитом для туристов. YLE, 19 марта 2012 г. Проверено 21 мая 2012 г..
  6. ^ а б c Рамзи 1949, стр. 320–324.
  7. ^ Лорелл, 1992, стр. 163–167.
  8. ^ Каукиайнен 1992, стр. 64.
  9. ^ Каукиайнен 1992, стр. 114.
  10. ^ Лорелл, 1992, стр. 176–184.
  11. ^ Лорелл, 1992, стр. 272–274.
  12. ^ а б c Laurell 1992, стр. 282–290.
  13. ^ Панссарилайва Ильмарисен тухо 13.9.1941. Проверено 24 апреля 2012 г..
  14. ^ а б c d е Лорелл, 1992, стр. 292–294.
  15. ^ а б Лорелл 1992, стр. 344.
  16. ^ Рамзи, 1949, стр. 315–324.
  17. ^ Реклама для Machinefabriek & Scheepswerf van P. Smit Jr. N.V.

Библиография

  • Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  978-951-47-6776-0.
  • Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  978-951-47-6775-3.
  • Рамзи, Хенрик (1949). Jääsaarron murtajat. Хельсинки: Вернер Сёдерстрём Осакейхтиё (WSOY).