Джеймс Скриппс Бут - James Scripps Booth

Джеймс Скриппс Бут (31 мая 1888 - 13 сентября 1954) был художником и автомобильным инженером.

биография

Старший из Джордж Гоф Бут и пятеро детей Эллен Бут, Джеймс родился 31 мая 1888 года в Детройт, Мичиган. Получил образование в частных школах, бросил школу, не окончив десятый класс. К этому времени его художественные способности были хорошо известны.

В 22 года Бут женился на Джин Элис Маклафлин в 1910 году. Детройт. Молодая пара уехала за границу и какое-то время жила в Париже, где Бут учился в École des Beaux-Arts. Они также провели время в Этапле, Франция, с Мичиган - прирожденный художник Майрон Барлоу, который научил Бута основам работы с пастелью. Бут быстро освоил эту среду и впоследствии предпочел ее всем остальным.

Он принял и выполнил две важные комиссии в 1917 году. Одна комиссия, состоящая из директоров Ассоциация вечерних новостей, попросил его сделать серию пастельных рисунков завода Detroit News Shelby Street, который скоро будет освобожден. Второй заказ поступил от его отца, который хотел иметь набор сцен Крэнбрука для собственного дома. После завершения этих работ Бут переехал в Пасадена, Калифорния с женой и детьми. Сначала в своем доме в Эль-Молино, а затем в доме, который он спроектировал для себя на Линда Виста, Бут построил студии, где выполнил обширный объем работ, в основном пастельные рисунки обнаженных тел и одетых моделей на окружающих холмах. Многие из них были выставлены на Детройтский художественный музей и Скарабей Club, где они были хорошо приняты.

В 1930-х годах Бут основал студию и автомобильную мастерскую в г. Индийская деревня в Детройте. Здесь он потратил много времени на переработку и осветление своих ранних пастелей и создание работ, намного более красочных, чем те, которые он выполнял ранее. В этот период своей жизни он сохранял активный интерес к работе, которую его родители выполняли в Крэнбруке.

Перед смертью своей жены Джин в июле 1942 года Бут прекратил преподавать автомобильные курсы. Бут повторно женился 20 февраля 1943 года на Эллен Кэтрин Норлен. Желая остаться с родителями, пара поселилась в Grosse Pointe. Там, после смерти Джорджа Бута в 1949 году, Джеймс начал редактировать биографию своего отца Сирила Плейера (опубликованную в 1964 году как Единственное, что стоит найти).

В 1951 году Бутс покинули Детройт, чтобы Новый Ханаан, Коннектикут, где приобрели и отреставрировали исторический дом «Дом Солнца». Бут превратил сарай дома в студию и продолжал рисовать, работать над своими автомобилями и писать. Там он закончил комментарий к Библии, Приключения в анализе, который он опубликовал в 1954 году под псевдонимом «Эдмунд Вуд Ганье».

Он внезапно умер в Коннектикуте 13 сентября 1954 года в возрасте 66 лет и был похоронен на семейном участке в г. Кладбище Гринвуд в Бирмингем, штат Мичиган.

Наследие

На момент своей смерти Бут оставил после себя многие сотни картин, пастелей, альбомов для вырезок и эскизов для новых автомобилей. Большая коллекция его инженерных чертежей и несколько его автомобилей, в том числе "Би-Автоего "и"JB Rocket, "были переданы в дар Детройтский исторический музей его вдовой. "Да Винчи" принадлежит Northwood University в Мидленде и Музей Генри Форда в Дирборне хранится несколько велокаров Booth и моделей Scripps-Booth. Его работы находятся в постоянных коллекциях Художественный музей Cranbrook Academy, то Детройтский институт искусств, то Детройтский исторический музей, и Образовательное сообщество Крэнбрука.

Художественная работа

Джеймс Скриппс Бут, выросший в семье, которая поощряла понимание и понимание искусства, проводил много часов, делая зарисовки в доме своих родителей в Детройте и вокруг него. Там он имел доступ к одной из крупнейших частных коллекций старый мастер картин и гравюр на Среднем Западе, и именно в доме Скриппсов его привели в компанию многих выдающихся художников, писателей и музыкантов.

Во время учебы в школе Детройтского университета и школе Святого Луки для мальчиков в Уэйн, Пенсильвания, Бут выполнил плакаты, афиши, эскизы и декорации для студенческих изданий и постановок. Он также создал несколько гоночных сцен и другие работы с автомобилями в этот период, отметив, что автомобильная тематика никогда не выходила у него из головы.

Бут был в основном художником-самоучкой, хотя в 1911 году он посещал Школу изящных искусств в Париже и какое-то время учился во Франции под руководством Майрона Барлоу, художника из Мичигана. Его работы получили признание критиков на выставках в Детройтский художественный музей и на других выставках в Мичигане и Калифорнии с 1910-х по 1930-е годы. Однако нежелание Бута расставаться со своими произведениями искусства сильно ограничивало его привлекательность для коллекционеров. Лишь горстка его картин и пастелей когда-либо принадлежала семье Бутов.

Наиболее известен своими пастельными работами, Бут также создал большое количество масляных красок, рисунков углем, пером и тушью, акварелью и карандашом. Известно, что ни одна из немногих скульптур, которые он создал, не существует.

Автомобильный дизайнер и инженер

С юных лет до своей смерти в возрасте 66 лет Джеймс Скриппс Бут сохранял страстный интерес к машиностроению и автомобильному дизайну. Он серьезно изучал автомобили, внимательно следил за тенденциями и новыми технологиями в отрасли и отвечал за изобретение многих автомобильных функций, которые со временем стали стандартом.

Бут приобрел свои знания в области механики сразу на рубеже веков в гараже своих родителей, где он тщательно разбирал и собирал семейные автомобили, чтобы узнать как можно больше об их работе. Многие из этих знаний были быстро применены на практике, поскольку его как семейного шофера часто вызывали для ремонта на дороге.

Как видно на полях его школьных учебников, Джеймс Бут рано развил талант к автомобильному дизайну. К своему двадцати четвертому дню рождения он спроектировал и построил свой первый автомобиль, Би-Автоего. Он был разработан для передвижения на двух больших колесах со скоростью более 20 миль в час; на более низких скоростях пара колес меньшего размера может быть опущена для балансировки машины. Бут задумывал автомобиль как автомобиль ограниченного производства, который понравится состоятельным молодым людям со спортивным характером. Однако из-за огромных инженерных проблем, которые представляла его конструкция, Бут был вынужден отложить строительство прототипа. В мае 1913 года он, наконец, выпустил автомобиль, в котором были реализованы многие инновационные особенности: в нем был V-8 двигатель, когда-либо построенный в Детройте, обладал самозапуском от сжатого воздуха, имел четырехступенчатую коробку передач и даже имел убирающийся подлокотник. Капот двигателя и панели кузова были изготовлены из алюминия, а максимальная скорость автомобиля, по словам Бут, составляла 75 миль в час (120 км / ч). Тем не менее, без гидроусилителя рулевого управления «Би-Автого» было чрезвычайно трудно поворачивать на малых скоростях. После того, как прототип был изготовлен и был изготовлен полный комплект деталей, финансирование машины прекратилось. Следовательно, «Би-Автоего» так и не вышло на рынок.

Вместе с Джоном Баттерманом, дальним родственником, Бут организовал Скриппс-Бут Компания Cyclecar в Детройте. В 1913 году они начали производство «JB Rocket», небольшого родстера, и модели доставки «Packet». Несмотря на бодрые продажи его автомобилей, Бут понял, что увлечение велокарами исчерпало себя, и в 1914 году продал компанию. Заручившись поддержкой, он сразу же основал другое предприятие - Scripps-Booth Company. Эта фирма была организована для того, чтобы продавать его проекты «роскошного легкого автомобиля ... разработанного, чтобы соответствовать идеалу водителей больших, дорогих семейных автомобилей, которым нужна легкая машина такой же роскоши и оснащения». Первый автомобиль, сошедший с конвейеров компании, Model C, был первым автомобилем, проданным с запасным колесом, шиной и кнопкой звукового сигнала на рулевом колесе. Более поздние модели отличались такими удобствами, как электрические дверные замки и съемные жесткие крышки. Как и предсказывал Бут, красивые, чистые линии и изысканная отделка автомобилей Scripps-Booth понравились богатым клиентам. Среди тех, кто приобрел автомобили Scripps-Booth, были король Испании, королева Нидерландов Уинстон Черчилль и тенор Джон Маккормик.

Несмотря на возражения Бута о том, что отказ от производства легковых автомобилей ослабит рыночную долю компании Scripps-Booth, директора компании начали одобрять добавление более крупных и крупных моделей к ее продуктовым линейкам. Возмущенный таким поворотом событий, Бут подал заявление об отставке в компании осенью 1916 года, когда у Скриппс-Бута началось серьезное падение продаж. В конце 1917 года компания была поглощена Chevrolet, а в следующем году, когда Chevrolet была приобретена General Motors, Скриппс-Бут стал частью компании. Дженерал Моторс семья. Линия была полностью прекращена в 1922 году.

В 1923 году Бут начал проектировать свою совершенную машину для вождения, «Да Винчи». Этот компактный автомобиль отличался подвесной червячной ведущей осью, которая позволяла иметь ровный девятнадцатидюймовый пол (намного ниже, чем у любого другого автомобиля на рынке), защелками капота с тросом, подвесными педалями тормоза и сцепления, а также стояночным тормозом в трансмиссии. Не имея никакого интереса к производству автомобиля самостоятельно, Бут попытался продать свой новый дизайн авторитетным автопроизводителям. Он был по понятным причинам ужасен, когда Штутц произвел автомобиль с подобным подвесным приводом через год после того, как он показал фирме планы «да Винчи». Последовал дорогостоящий иск о нарушении патентных прав, который Бут в конечном итоге выиграл в 1935 году. К тому времени, однако, Штутц испытывал финансовые затруднения, и судебное решение, вынесенное Буту, едва покрыло его собственные судебные расходы. После этого обескураживающего испытания Бут произвел еще одно транспортное средство - «Щенок да Винчи», маленький гладкий велосипедный автомобиль - и это исключительно для собственного удовольствия.

Когда разразилась Вторая мировая война, Бут осознал, что женщинам нужно больше знать об эксплуатации своих автомобилей. Следовательно, он начал проводить красный Крест классы по автомеханике в его студии в Детройте. Кроме того, он написал и опубликовал «Общий справочник« Упрощенная механика двигателя: понимание своего автомобиля »в качестве учебника для курса.

Благодаря сотрудничеству с компанией Scripps-Booth и независимому дизайнеру Бут отстаивал идею создания небольших автомобилей в Америке с середины 1910-х до середины 1920-х годов. В этом отношении автомобильные историки считают, что он на десятилетия опередил свое время. Выйдя на пенсию из активного участия в бизнесе, он продолжил проектировать автомобили для собственного удовольствия и сохранил небольшую коллекцию автомобилей, в том числе несколько автомобилей собственной конструкции, которые он поддерживал в отличном рабочем состоянии. Некоторые из них сейчас принадлежат Детройтский исторический музей, Музей Генри Форда, и Northwood University в Мидленд, Мичиган.

Источники