Джейвилл, Нью-Йорк - Jayville, New York

Джейвилл Центури
Гамлет
Jayville Centuri находится в Нью-Йорке.
Джейвилл Центури
Джейвилл Центури
Расположение в штате Нью-Йорк на восточной стороне реки.
Координаты: 44 ° 9′15 ″ с.ш. 75 ° 11′20 ″ з.д. / 44,15417 ° с.ш. 75,18889 ° з.д. / 44.15417; -75.18889Координаты: 44 ° 9′15 ″ с.ш. 75 ° 11′20 ″ з.д. / 44,15417 ° с.ш. 75,18889 ° з.д. / 44.15417; -75.18889
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеНью-Йорк
округСвятой Лаврентий
Высота
1,121 футов (341 м)
численность населения
 (2000 )
• Общий0
Часовой поясUTC-5 (Восточная (EST) )
• Летом (Летнее время )UTC-4 (EDT)
Код (а) города315

Jayville был Гамлет расположен в юго-западной части Округ Святого Лаврентия, Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Деревня началась как горняцкая община в 1850 году на том месте, которое впоследствии стало Карфагенско-Адирондакской железной дорогой.[1] Его существование было недолгим, поскольку его неблагоприятный минеральный состав и труднодоступность руд были оставлены в пользу соседних Benson Mines, расположенный в 14 милях (23 км) вниз по железной дороге на восток.[2] После того, как горная промышленность прекратилась в сообществе, другие отрасли, такие как лесопильные заводы, заставили население работать. В конечном итоге этот бизнес длился недолго. Следующая попытка вновь открыть рудники в 1914 году потерпела неудачу, и возможный пожар положил конец существованию деревни Джейвилл.[3] Сегодня остатки деревни можно найти возле заброшенной железнодорожной станции, расположенной на земле, принадлежащей штату Нью-Йорк.[4] к юго-востоку от Harrisville на Джейвилл-роуд.

История

1850-1880: Согласно старым сообщениям, собственность Джейвилля была открыта для добычи железной руды в 1854 году З.Х. Наклонился на. В то время было извлечено немного руды. В 1886 году, после завершения строительства железной дороги Карфаген и Адирондак до Джейвилля, собственность была сдана в аренду у Beton интересом Брайона Д. Бенсона. Операция семьи Бенсонов под названием Magnetic Iron Ore Co продолжалась до 1888 года, когда от владения отказались в пользу месторождения Литл-Ривер (ныне Benson Mines )[5]

1880-е годы: Одно из самых значительных событий в истории Джейвилля произошло в 1884 году, когда штат Нью-Йорк ввел в эксплуатацию строительство железной дороги Карфаген и Адирондак, которая должна была идти от Карфаген в Джейвилл. Эта железная дорога была завершена в 1887 году. Позже, в 1889 году, железная дорога была продолжена. Benson Mines.[6]

Горное дело процветало в 1880-х годах. До 1889 года компания Megnetic Iron Ore Company потратила большие деньги на строительство железной дороги к рудникам в Джейвилле, штат Нью-Йорк, их развитие и охрану собственности у маленькой реки, прежде чем было наконец обнаружено, что руда хорошего качества в в своем естественном состоянии не мог быть взят из шахт в платежеспособных количествах. Поэтому компания решила, что единственное, что нужно сделать, чтобы сэкономить инвестиции в эти объекты, - это открыть большую обогатительную фабрику в Литл-Ривер - сейчас Benson Mines - и продлить железную дорогу до этой точки.[7]

1890-е годы: В течение 1890-х гг. лесопилки были открыты в деревне Джейвилл. Лесопилки в конечном итоге заменили горнодобывающую деятельность в Джейвилле. В 1892 году дорогостоящий судебный процесс по поводу прав на добычу полезных ископаемых и железнодорожных тарифов, который проходил через частные земли, принадлежащие Проктору (Проктор против Бенсона), в конечном итоге остановил добычу полезных ископаемых в деревне.[8] На протяжении 1890-х и до начала 1900-х годов Джейвилль существовал, выживая благодаря железнодорожному движению и лесопилке.

1900-е годы: В 1914 году шахты пытались открыть заново; однако эта попытка была недолгой, и активность в деревне постепенно свелась к ее окончательному упадку в истории.[9] Г-н Ховард Хьюз купил рудник и потопил много денег, выкачивая воду из старых карьеров. Он работал в убыток около 3 лет, а потом закрыл их. Основной целью была руда, скрывающаяся под Двойными прудами, но вода продолжала просачиваться внутрь и наполняла их так быстро, как только можно было выкачать.

1940-е годы: В 1941 г. Jones & Laughlin Steel Corp. провели геологическую съемку, глубинную съемку и сверхпогруженную съемку по Гочкису в масштабе 1: 600 и пробурили восемь наклонных скважин, общая длина которых составила 2 366 футов. Большинство отверстий алмазного бурения имели глубину от 200 до 250 футов, но некоторые были от 350 до 450 футов. В результате этой разведки компания пришла к выводу, что это имущество не представляет особого интереса как потенциального производителя кусковой руды.[10]

Железная дорога

Железнодорожные компании

  • Черная река и железная дорога Святого Лаврентия: Компания была реорганизована в Карфаген-Адирондакскую железную дорогу весной 1883 года после того, как владелец шахты в Джейвилле приобрел железную дорогу Блэк-Ривер и Св. Лаврентия. Он планировал продлить рельсы от Литл-Ривер в округе Св. Лаврентия до Джейвилля. Строительство пристройки было завершено в 1889 году.
  • Карфагенско-Адирондакская железная дорога: В 1883 г. была зафрахтована железная дорога Карфаген и Адирондак, которая завершила линию, начатую в 1869 г. Черная река и железная дорога Святого Лаврентия, первоначально проложенный перилами из кленового дерева до Natural Bridge. Связанный с железными рельсами C&A, он соединялся с U&BR и CW&SH в Карфаген. К 1887 году линия была открыта для удаленного горнодобывающего сообщества, известного как Джейвилл; продвинулся к Литл-Ривер (Benson Mines ) к 1889 г .; и распространен на Newton Falls (его нынешняя остановка) в 1896 году.[11]
  • Центральная железная дорога Нью-Йорка: Эта железнодорожная компания руководила железной дорогой в 1893 году, а в 1896 году отвечала за расширение железной дороги от Benson Mines к Newton Falls.

Железнодорожная станция

Станция Джейвилл в 2005 году

Место расположения

Железнодорожная станция существовала в Джейвилле. Остановка Jayville на железной дороге была обозначена как 4E.[12] Его точное местоположение было обозначено USGS в 1913 году. Это местоположение: 44 ° 9′15 ″ с.ш., 75 ° 11′20 ″ з.д.[13]

Рабочие

Как было принято в то время, в Джейвилле находился телеграфист. Должность телеграфиста была профсоюзной, организованной в штате Нью-Йорк в соответствии с приказом железнодорожных телеграфистов. В 1913 году было отмечено, что брат моряк был телеграфистом в деревне.[14]

Расписание поездов

Как было опубликовано Rand-McNally в 1902 году, через Джейвилл ходило три поезда. (437 487 451) Расписание поездов было опубликовано New York Central & Hudson Railroad и размещено в отделениях Карфагена и Адирондака.[15]

1902 Jayville Train Schedule.png

Добыча полезных ископаемых

Ранняя добыча / печи

Самые ранние упоминания о вывозе руды из Джейвилла относятся к 1833 году. В то время братья Фуллер построили доменную печь в Фуллервулле, к юго-западу от Эдвардса. Он работал с рудой из рудника Литтл-Йорк, болотной рудой из Эдвардса и магнитной рудой из Джейвилля и Клифтона. Эта печь была закрыта в 1882 году.[16]

Следующие известные применения Jayville Магнетит было в 1855 году. В 1846 году была построена доменная печь Alpine Host. Эта печь принадлежала З.Х. Бентон из Оксбоу. Его расположение было к юго-западу от Антверпен на выходе из Бони-Лейк. 1218 тонн железа из красной герматитовой руды из шахты Карни или Индиан-Лейк, смешанной с черным магнетит из постели Джейвилля использовалась в печи.[17]

Примерно в это же время в Джейвилле начали строиться слухи об изобилии магнитной железной руды. В то время, в 1850-х годах, из шахт Джейвилля было извлечено более 100 тонн.[18]

Одной из самых значительных фигур в увеличении активности рудников в Джейвилле был Z.H. Наклонился на. Говорили, что Карфаген-энд-Адирондакская железная дорога своим существованием обязана полковнику Бентону, который постоянно совершал свои ошибки, пытаясь установить связь с шахтами Джейвилля.[19]

Минеральный состав

Руда, добытая из Джейвилля, была наивысшего качества. Некоторые очень богатые образцы магнитной руды из шахты Джейвилл были показаны в главном здании на выставке железных руд Соединенных Штатов в Филадельфии 5 мая 1877 года.[20]

Четыре образца представляют шахту Джейвилл; взято 22 июня 1881 г .:[21]

  1. Магнетит, пироксен (40857)
  2. Магнетит, пирит (40872)
  3. Магнетит (40855)
  4. Магнетит, (40860)

На руднике было добыто несколько десятков тысяч тонн магнетит руда; связанный с магнетит руды супергенные гематит, вонсенит, Флюорит в дар-слюде скарн, пироксенамфибол скарн и кварцсодержащий амфиболовый скарн. Части амфиболового скарна и железной руды рождаются в Флюорит; Этот тип скарн имеет толщину несколько футов и колеблется от 20 до 60 процентов флюорит. Если утюг депозит снова добывается, Флюорит и вонсенит следует рассматривать как побочные продукты.[22]

Новые методы добычи

Из-за магнитных свойств руды в Джейвилле были использованы новые технологии, в первую очередь магнитная сепарация железной руды. В 1895 году электромагнитный сепаратор Болла-Нортона использовался на ряде построенных заводов и проводились эксперименты по магнитной сепарации. особенно те, кто в Benson Mines в округе Св. Лаврентия, Нью-Йорк; на шахте Джейвилл и в Майнвилле в графстве Эссекс.[23]

План шахты

В Джейвилле рудопроявления представляют собой фазу, совершенно отличную от фазы Benson Mines и больше похоже на месторождения магнетита на восточной стороне Адирондакса. Есть бесчисленные побеги, линзы и неправильные сгустки, в которых обнаружен магнетит с четкими границами, контактирующими со стеной породы. Последний в основном представляет собой роговообманково-биотитовый гнейс осадочного вида. Горизонт руды залегает вблизи контакта гнейса с красным пегматитовым роговообманкованным гранитом. Выходы гранита происходят к северу и востоку на небольших расстояниях, где они прорывают и отсекают гнейсовую область таким образом, что явно проявляется их интрузивный характер. В некоторых отверстиях можно увидеть гранит в непосредственном контакте с рудой. Открытия находятся на северо-восточных и северо-западных склонах невысокой гнейсовой гряды, которая поднимается к западу от железной дороги. Ближайшие к станции ямы - это Харт №1 и №2, из которых первая, как говорят, имеет глубину 300 футов, следуя за выстрелом шириной 20 футов и толщиной 10 футов. Харт №2 намного мельче. На северо-восточном конце хребта, где он изгибается на запад, находятся ямы под названием «Нью-Йорк № 1» и «№ 2» незначительной глубины. Бенсон №1, расположенный дальше на запад, судя по халату, имеет глубину 250 футов на склоне; из двух уровней верхний имеет длину около 25 футов, а нижний, проложенный в точке в 60 футах от основания склона, уходит в южном направлении на 160 футов, а затем на север на 60 футов. Из карьера поставлялась большая часть судовой руды. Между Бенсоном № 1 и № 2 в холме была вырыта штольня, ведущая изнутри в линзу длиной около 60 или 70 футов и шириной 20 футов. Карьеры Фуллера и Эсслера расположены на крайнем западе, первый вскрывается на стручке руды шириной 50 футов, наклоненной на 45 градусов к западу.

Минеральный состав Джейвилля по шахте

Распределение руды в разрозненных телах, которые падают и простираются во всех направлениях, вероятно, произошло в результате внедрения гранита. Тела занимают примерно один и тот же горизонт и имеют вид первоначально непрерывной полосы, которая была нарушена и повреждена. Интрузия оказала также метаморфическое влияние на месторождения, о чем свидетельствует обилие граната и горнебленды, которые часто почти полностью замещают магнетит. В зоне контакта обнаружены хорошо развитые кристаллы титанита необычных размеров. Анализ, взятый ниже из отчета Putnams, дает состав руды Джейвилля. Он был изготовлен из 500-тонного образца, добытого в 1880 году и отправленного в печь в Alpine.[24]

Материалы карьера Джейвилля

Более подробную информацию о расположении шахты и координатах ствола можно найти в профессиональной газете Geological Survey, тома 376-377. [35]

Самые последние поиски

Когда кусковая руда была в цене, незадолго до Второй мировой войны, владения Джейвилля казались достаточно многообещающими, чтобы требовать проведения разведки. Соответственно, в 1941 г. Jones & Laughlin Steel Corp. провели геологическую съемку, глубинную съемку и сверхпогруженную съемку по Гочкису в масштабе 1: 600 и пробурили восемь наклонных скважин общей длиной 2 366 футов. Большинство отверстий алмазного бурения имели глубину от 200 до 250 футов, но некоторые были от 350 до 450 футов. В результате этой разведки компания пришла к выводу, что это имущество не представляет особого интереса как потенциального производителя кусковой руды.[25]

Зимой 1947 года Геологическая служба США провела исследование шахт Джейвилля. [USGS] обнаружило неидентифицируемый металлический минерал в руде из двух скважин на месторождении Джейвилл [магнетит]. Поразительные оптические свойства неизвестного отличают его от других металлов, которые были исследованы минераграфически. Некоторое время считалось, что неизвестное могло быть ильвайтом. Весной 1950 года Геологическая служба США провела расследование неизвестного.[26]

Пилорамы

В начале 1890-х годов, когда добыча полезных ископаемых стала менее плодотворной, чем предполагалось ранее, древесина на земле начала привлекать внимание инвесторов. На протяжении всей истории деревни три отдельные инвестиционные группы управляли лесопильными заводами в Джейвилле.

Post and Henderson Company

Партнерство Роберта Дж. Поста и Вашингтона Дж. Хендерсона сделало свое первое предприятие в Адирондаке в начале 1890-х годов с небольшой лесопилкой в ​​Джейвилле. В середине 1890-х годов производство пиломатериалов составляло четыре миллиона футов пиломатериалов в год. Однако в очередной раз Джейвилл проиграл Benson Mines так как в 1898 году в деревне Benson Mines. В 1900 году два партнера сформировали компанию Post и Henderson.[27]

Повседневной работой комбината руководил У. Дж. Хендерсон. Управляющим в Post & Henderson был Джон Питер Кирч. Его годовая зарплата составляла 1200 долларов. Позже Джон Питер Кирч прославился тем, что сбежал со своей семьей из-за более молодой женщины, миссис Хэтти Кови, которую за свои действия покрыли смолой и перьями.[28]

Дж. С. Демотт

J.S. Демотт, который был из Освего, в 1894 году управлял лесопилкой с паровым приводом в Джейвилле.[29]

Компания Mecca Lumber Company

В 1903 году Неллис, Эймс и Свифт, владевшая старым и крупным лесопромышленным комплексом в Ютике, штат Нью-Йорк, приобрела лесной массив площадью 7000 акров вокруг Джейвилля. Фактическое местоположение мельницы было Калура, штат Нью-Йорк. Они немедленно приступили к возведению большого парового лесопильного завода в удобном месте недалеко от центра закупки, строя железнодорожный стрелочный перевод с пути Карфаген-Адирондакской железной дороги в Джейвилле на завод. Сообщается, что комбинат был построен с использованием современного строительного оборудования и большой мощности, и полностью использовался для производства пиломатериалов лиственных пород. Этот завод рекламировался как оснащенный ленточными пилами.[30]

Мельница была построена в поселке, известном как Маленькая Мельница. Компания переименовала поселок Калура, названный в честь масонской ложи в Binghamton. Лесопилка была относительно небольшой, производившей ежедневно около 30 000 дощатфутов бревен. Однако в 1907 году комбинат был седьмым по величине производственным комбинатом в штате Нью-Йорк.[31] Компания Mecca Lumber произвела большое количество железнодорожных шпал из древесины твердых пород на земле. Компания Mecca Lumber прекратила свою деятельность в 1910 году. 24 мая 1910 года компания New York Central Railroad подала ходатайство штата Нью-Йорк о прекращении услуг по перевозке грузов и продаже билетов. станции Калура, таким образом завершив работу большинства мельниц.[32] Лесопилкой управлял Альфред Килборн до 1920 года, когда земля была продана штату Нью-Йорк за 45 000 долларов.[33]

Образование

KalurahSchool-Jayville.png

В 1887 г. в г. Питкэрн для студентов Джейвилля Джорджем Льюисом, комиссаром школы. Он написал в Нью-Йорк письмо: «В августе прошлого года я издал приказ о создании школьного округа № 10 в городе Питкэрн, чтобы удовлетворить образовательные потребности шахтерской деревни, известной как Джейвилль ".[34]

Позже, в 1890-х, эта школа была известна как Джейвилльская школа № 1. В это время Джордж Бэкус был попечителем Джейвилльской школы. В конце концов мистер Бэкус женился на мисс Пине Мэй Селиа, которая была учительницей в местной школе.[35]

После закрытия рудников Джейвилля здание школы с одной комнатой было перемещено по рельсам в Калура, где он оставался до 1940 года.

Религия

В начале 1880-х годов преподобным Э. К. Ларами основал приход Святого Франциска Солануса в Харрисвилле, штат Нью-Йорк. При Джереми Мэннинге Джейвилл был миссией. В 1907 г. Harrisville, Калура, Природный мост и Льюисбург образовал приход. На территории прихода находилась миссия Отлично и Талвиль, в каждом из которых была церковь, и станции в Джейвилле, Эдвардсе и Фуллервилле.[36]

Охота

Охота был образом жизни местных жителей Джейвилля. В 1902 году штат Нью-Йорк провел исследование популяции оленей в поисках информации о крупных животных региона Адирондак. В 1902 году перевозки оленей измерялись по отправке туш с помощью Американской и Национальной курьерских компаний. За это время в этом районе охотниками было поймано на 30% больше оленей. По общему правилу, 4 оленя убивали в лесу на каждого, отправленного по железной дороге. В 1902 году из Джейвилля было вывезено в общей сложности две туши оленей, а соседние Harrisville отгружено 35. Обратите внимание, что в том же году в Харрисвилле из этого региона выловили 253-фунтового оленя. Было отмечено, что при надлежащей защите адирондакский олень вырастет по размеру и весу, полностью равным или превзойдя виды, обитающие в любой другой местности Северной Америки.[37]

Jayville Tar и Feathering

К сожалению, момент, получивший наибольшее признание на национальном уровне, стал для Джейвилла результатом блестящего романа, в результате которого жительница Хэтти Кови публично выслала смолу и оперение. История была настолько сенсационной, что ее опубликовали в Нью-Йорк Таймс 31 июля 1895 г.

Как гласит история, замужняя миссис Кови выскочила из города на поезд с суперинтендантом лесопилки Джоном Кирчем, который был женат и имел детей. Ходили слухи, что эти двое сбежали в Огайо. Через два месяца Хэтти Кови вернулась в Карфаген навестить родителей. По совпадению, миссис Кирч тоже была в этом поезде. Позже тем же вечером двое мужчин появились в доме матери Хэтти и пригрозили смолой и пером Хэтти Кови, если она немедленно не уедет из города. На следующее утро миссис Кови, ее мать и братья отправились в Пиркэрн судье, чтобы он дал присягу ордер на арест двух мужчин, которые угрожали ей накануне вечером. Затем семья вернулась в Джейвилл той ночью. Ежедневный журнал от 31 июля 1895 г. объясняет, что произошло дальше:

Когда поезд остановился на станции, мать и дочь сошли с задней платформы и пошли к передней части поезда, где их внезапно окружила толпа мужчин, которые схватили дочь и увели ее в грузовой железнодорожный вокзал. где ее раздели. Там была толпа женщин, одетых в мужскую одежду, с почерневшими лицами. Мужчины держали женщин на полу, а женщины наносили кистью смолу и перья, полностью покрывая ее этим веществом, после чего они ее оставили. Ее отвезли в дом матери, куда вызвали врача. Выяснилось, что сломаны одна рука и несколько ребер. Сомнительно, если она выживет.

В течение нескольких дней нападавшие на миссис Кови были арестованы, и в отношении пяти известных нападавших был проведен суд.[38]

История была настолько популярна, что дошла до газет даже в Юте.[39]

Известные жители

  • Полковник Зебулон Х. Бентон : Замужем за Кэролайн Бентон, дочерью Жозеф Бонапарт который был бывшим королем Испании и братом Наполеона.
    Полковник Зебулон Бентон
    Полковник Зебулон Х. Бентон время от времени занимался крупными предприятиями, особенно земельными, горнодобывающими и железнодорожными.[40] Вложенный в них капитал иногда превышает миллион долларов. Его предприятия, часто гигантские, не ограничивались округами Льюис и Сент-Лоуренс, но распространились на Канады, Мексиканский залив и даже Южную Америку. Примерами таких операций являются шахты Росси, Клифтон, Джейвилл и Альпайн. Мы убеждены, что железная дорога Карфаген и Адирондак своим существованием обязана полковнику Бентону, поскольку он постоянно совершал свои ошибки, пытаясь установить эту линию до рудников Джейвилля. Ж. Х. Бентон владел доменной печью Аплина и 40 000 акров, на которых она находилась. Построен в 46 г., введен в эксплуатацию в 1848 г.[41] Зебулон Бентон был уроженцем Оксбоу и сыном известного доктора Абнера Бентона, а также считался фаворитом Джозефа Бонапарта, когда он рос. Позже он стал командиром во время Гражданской войны. Говорили, что ему нравилось, когда его называли «полковником» даже после войны, и он был хорошо известен тем, что носил шляпу наполеоновского типа, повернутую набок, его правнук Фредерик Джозеф Бентон, 1954 г.р., некоторое время жил в деревне. Waldorf Astoria Нью-Йорк
  • Хэтти Нервин Кови:
    Миссис Хэтти Кови
    Миссис Кови была потомком франко-канадца, которая в 1895 году была покрыта смолой и перьями в Джейвилле, штат Нью-Йорк. Она жила в деревне со своей матерью, миссис Джулией Нервин, которая содержала пансионат в этом районе.[42]
  • Лаура Кирч: Жена Джона Кирча, который бросил ее в 1895 году, чтобы завязать роман с миссис Хэтти Кови
  • Чарльз Кирх: Сын Лауры Кирч, 1895 г., арестован в гудроне и оперении миссис Кови.
  • Евгений Олен, 1895 г. арестован в гудроне и оперении миссис Кови.
  • Джордж Кларк: агент станции в Джейвилле и зять Киршей, 1895 г. арестован в гудроне и оперении миссис Кови.
  • Штейн Фергюсон, 1895 г. арестован в гудроне и оперении миссис Кови.
  • Джордж Бэкус: телеграфист и почтмейстер в 1903 г.[43]
  • Мисс Пина Мэй Сили: учитель в Джейвилле. Она увлеклась телеграфией, и Джордж Бэкус научил ее стать опытным оператором. Она была нанята New York Centrail Railroad в 1902 году в качестве оператора и вышла замуж за мистера Бэкуса в 1901 году.[44]

Джейвилл Джанкшен (спектакль)

Название Jayville Junction: полтора часа комедии в железнодорожном депо Специальности Денисона Автор Гарри Ли Ньютон Издатель Т. Денисон, 1906 г. Длина 38 страниц.

Рекомендации

  1. ^ С вводом в эксплуатацию железной дороги можно ознакомиться на сайте
  2. ^ Труды Американского института горных инженеров, том 25
  3. ^ Бюллетень Музея штата Нью-Йорк, выпуски 194–197
  4. ^ Карта расположения Джейвилля
  5. ^ Проф. Газета геологической службы, тома 376-377 [1], стр. 135
  6. ^ Составлено Советом комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (штат). Государственный инженер и сюрвейер [2], стр. 148
  7. ^ Труды Американского института горных инженеров, том 25 [3], стр. 547
  8. ^ Отчеты штата Пенсильвания, том 149 [4], стр. 254
  9. ^ Инженерно-горный журнал, Том 97, Вып.1-13 [5], стр. 450
  10. ^ Проф. Газета геологической службы, тома 376-377 [6], стр. 135
  11. ^ Новая жизнь в Северной стране [7], 1997
  12. ^ Путеводитель, том 76, часть 2004
  13. ^ Бюллетень - Геологическая служба США, выпуск 643
  14. ^ Транс-коммуникатор, Том 20 [8], стр. 666
  15. ^ Официальный железнодорожный путеводитель и справочник Rand-McNally [9], стр 173
  16. ^ Региональная геология округа Святого Лаврентия Магнетит Северо-западный округ Адирондакс, Нью-Йорк [10]
  17. ^ Справочник производителя чугуна по печам, кузням и прокатным станам. [11], Стр. 144
  18. ^ История округов Св. Лаврентия и Франклина, Нью-Йорк [12], стр. 431
  19. ^ Рост века: как показано в истории округа Джефферсон [13], стр 454
  20. ^ Инженерно-горный журнал, Том 23,[14] Стр. 299
  21. ^ Вестник ..., выпуск 42 [15], Стр. 142
  22. ^ Проф. Газета Геологической службы, Том 933 [16], Стр. 78
  23. ^ Труды Федерального института горных инженеров Том 10 [17]
  24. ^ Бюллетень, выпуски 423-424 [18], Стр.137
  25. ^ Проф. Газета геологической службы, тома 376-377 [19], Pg 135
  26. ^ Вазенит на месторождении магнетита Джейвилл, США [20] S
  27. ^ Лесные железные дороги Адирондака [21], стр 212
  28. ^ Злой Северный Нью-Йорк [22], стр.68.
  29. ^ БОСТОНСКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИЯ
  30. ^ Новости бумажной фабрики и целлюлозы, Том 26 [23], стр. 6
  31. ^ Документы Сената штата Нью-Йорк, Том 23 [24], стр. 136
  32. ^ Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк, том 4 [25], стр. 306
  33. ^ Лесные железные дороги Адирондака
  34. ^ Годовой отчет государственного суперинтенданта за учебный год, том 34 [26], стр. 495
  35. ^ Центральная фара железнодорожных новостей [27], стр. 1
  36. ^ Католическая церковь в Соединенных Штатах Америки: предпринято ..., Том 3 [28]
  37. ^ Лес и ручей, Том 60
  38. ^ Злой Северный Нью-Йорк [29], стр.71
  39. ^ Еженедельник Deseret, том 51 [30], стр 246
  40. ^ Рост века: как показано в истории округа Джефферсон ...[31]
  41. ^ Справочник металлургических предприятий США и Канады, Том 10 [32]
  42. ^ Злой Северный Нью-Йорк
  43. ^ Руководство по использованию Законодательного собрания штата Нью-Йорк [33], 1903
  44. ^ Центральная фара [34], Ноябрь 1945 г.