Jelcz M11 - Википедия - Jelcz M11

Елч М11
Jelcz M11 СилезияKomunikacja14.jpg
Обзор
ПроизводительJelczańskie Zakłady Samochodowe
Производство1989–1992
сборка Польша, Елч-Ласковице
Кузов и шасси
Учебный классКоммерческий автомобиль
Тип кузоваступенчатый вход жесткий полноразмерный автобус
СвязанныйИкарус 260
Трансмиссия
ДвигательRaba-MAN D2156HM6U
Передача инфекцииЧепель АШ75.2
Размеры
Колесная база5,4 м
Длина11.000 м
Ширина2,5 м
Высота3,08 м
Хронология
ПреемникЕлч 120М

Елч М11 это Польский ступенчатый вход городской автобус изготовлены по Jelczańskie Zakłady Samochodowe в Елч-Ласковице возле Олава с 1985 по 1990 год. Конструктивно это соединение модифицированной кузовной части Елч PR110 и погоня за Икарус 260. В процессе производства в конструкцию автобуса существенных изменений не вносилось. Автобус был создан из-за кризиса и нахождения валюты экономии в Польша, необходимого для покупки автобусов за границей, поэтому M11 рассматривался как временное решение.

История

Бытие

МПК Люблин Jelcz M11 в Люблин, Польша в 2009

В начале 1970-х годов власти Польская Народная Республика решили обновить свои городской транспорт флот.[1] Для этого уже в 1970–1972 гг. Варшава улицах было начато тестирование таких моделей автобусов как: Венгерский Икарус 242, Западногерманский Magirus-Deutz M170-S11H, Французский Berliet PR100, Итальянский FIAT 420A, Британо-датский Leyland Lidrt 12/4 Мастер мира, Испанец Pegaso 5023, Японский Hino RC620 и чехословацкие Кароса СМ11.[2] Победителем стал Berliet PR100.[3] Изначально эта модель рассматривалась как временная из-за больших транспортных потребностей, и планировалось расширить ее, добавив третью дверь. Новый Елч PR110 Был 12-метровый автобус с тремя дверями.[4] Эти автомобили производились на 50% из деталей, импортированных из Франции.[5]

Кризис 1980-х годов означал, что Польская Народная Республика у правительства не было иностранной валюты для покупки запчастей для этих автомобилей. Запасные части, ввезенные из-за границы для одного автобуса по ценам с начала 1984 года, стоили 2000 долларов США. Их нельзя было купить на польских фабриках. В дополнение WSK Mielec моторный завод мог производить только до 1000 двигателей в год.[5] В связи с этим было решено начать сотрудничество с Венгерская Народная Республика. Подписано торговое соглашение между Польшей и Венгрией Варшава 24 октября 1983 г. начались поставки в города Польши. Икарус 260 автобусов[6] и шасси Csepel 260.88 (которые использовались, в том числе, в автобусах Ikarus 260).[7] Взамен венгерская сторона получала Польский Fiat 125p's я 126p и грузовики Star.[8] По соглашению Венгерская Народная Республика должна была поставить в 1986–1990 гг. Около 1500 комплектных шасси с приводной системой. Уже тогда выяснилось, что Jelcz M11 (первоначально называвшиеся Jelcz M110) должны были быть временным решением, и их производство должно было быть завершено к моменту появления. Jelcz M120's, произведенных польской промышленностью.[5] Проблемы с эксплуатацией и отказоустойчивость Jelcz M11 ускорили работу над новыми моделями.[7]

Производство

В основу нового автобуса Jelcz M11 легла шасси Csepel с двигателем. Кузов был взят после небольших доработок от Jelcz PR110. Первый прототип был изготовлен в 1983 году. Во время испытаний в г. Будапешт Ученые местного политехнического института провели компьютерные испытания элементов конструкции на выносливость. Серийное производство Jelcz M11 началось в 1984 году. Новые автобусы производились параллельно с Jelcz PR110, а до 1986 года даже с Jelcz 043. В 1990 году производство M11 было закончено; было выпущено около 2600 автобусов.[9]

Эксплуатации

KM Głogów Jelcz M11 сзади в Глогув, Польша в июне 2005 г.

Jelcz M11 были размещены для всех операторов городского транспорта (всех, кроме Варшавы) из страны распределения. В Варшаву Jelcz M11 отправились за 90. лет, где они в основном эксплуатировались частными операторами.[10]

Модернизация

В 1994 году были разработаны планы по адаптации городских автобусов к потребностям людей с ограниченными физическими возможностями. Для этого была проведена экспертиза, в результате которой был сделан вывод, что автобусы Jelcz M11, а также автобусы на базе той же напольной плиты Ikarus 260s / 280s не подходят для установки лифтов. Где, как строительство, было исключено складывание пандусов из-за слишком высокой плиты перекрытия. Из-за этой концепции строительства были созданы новые автобусы, хотя и частично с низким полом, вместо этого пытались модернизировать существующие автобусы, как западные компании.[11]

Строительство

За 6-летний период производства в модель не было никаких существенных изменений.

Ходовая часть

Икарус 260

Jelcz M11 оснащались венгерским шасси Csepel 260.88.[7] Такие же плиты шасси использовались в автобусах Икарус 260. Автомобили отличались высоким плоским полом.[5] Пластина шасси была причиной большинства дефектов Jelcz M11, но она позволяла заменять детали двигателя между Jelcz M11 и Ikarus 260 и 280.[7]

Трансмиссия

Автобус был оснащен рядным шестицилиндровым дизельным двигателем RABA-MAN D2156HMU6 объемом 10350 см³ и максимальной мощностью 193 л.с. HP. Приводной агрегат позволял развивать максимальную скорость 82 км / ч. Это была меньшая стоимость, чем в Ikarus 260, Jelcz должен был быть - в отличие от венгерских автобусов - типичным городским транспортным средством.[5] Двигатель располагался горизонтально в средней части плиты пола.[7]

Мощность передавалась 5-ступенчатой механическая коробка передач typu Csepel ASH 75.2. От коробки передач мощность двигателя передавалась карданным валом (Gewes производство). Приводной вал приводил в движение задний мост фирмы Raba. В автобусе использовался задний мост RABA 118, более новый, чем в Ikarus 260.[5]

Рекомендации

  1. ^ Стясный, Марцин (2008). Atlas autobusów. Познань: Познанский клуб Modelarzy Kolejowych. п. 44. ISBN  978-83-920757-4-5.
  2. ^ Поломский, Войцех (2012). Pojazdy samochodowe i przyczepy Jelcz 1952–1970. Варшава: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności. С. 121–126. ISBN  978-83-206-1741-2.
  3. ^ Супель, Лукаш. "Очалич од запомнения - Франкуски Елч - InfoBus:" (по польски). Архивировано из оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 8 марта 2012.
  4. ^ Стясный, Марцин (2008). Atlas autobusów. Познань: Познанский клуб Modelarzy Kolejowych. п. 106. ISBN  978-83-920757-4-5.
  5. ^ а б c d е ж Керецкий, Ежи. "Autobus miejski Jelcz M110". Транспорт Мейски. 3/1984: 65–70. ISSN  0209-0333.
  6. ^ Ikarus 280 поставлялись в Польшу с 1982 года.
  7. ^ а б c d е Трахальский, Зигмунт. "Автобус Ельч M11 - ocena jakości i niezawodności". Транспорт Мейски. 7/1988: 93–94. ISSN  0209-0333.
  8. ^ Супель, Лукаш. "Ocalić od zapomnienia: Trudny początek lat 80. w Jelczu - InfoBus" (по польски). Архивировано из оригинал 15 марта 2012 г.. Получено 8 марта 2012.
  9. ^ Стясный, Марцин (2008). Atlas autobusów. Познань: Познанский клуб Modelarzy Kolejowych. п. 107. ISBN  978-83-920757-4-5.
  10. ^ "Socjalistyczna Autobusowa Kooperacja (Jelcz M11) opuściła Warszawę - InfoBus" (по польски). Архивировано из оригинал 25 августа 2014 г.. Получено 5 ноября 2011.
  11. ^ Качмарский, Кондрад; Загайны, Радослав. "Автобусы dostosowane dla niepełnosprawnych". Транспорт Мейски. 9/94.