Цзя Юн - Jia Yong

Разлив нефти на большом барьере, март 2010 г. (обрезано) .jpg
MV Шен Ненг 1 сел на мель на Большой Барьерный риф и разлив нефти, Апрель 2010 г.
История
Имя:
  • Цзя Юн
  • Шен Ненг 1 (2007-2012)
  • Bestore (1993-2007)
Владелец:
  • Scinicariello Ship Management (1993-2007)
  • Shenzhen Energy (2007-настоящее время)
Порт регистрации:
Строитель:Санояс Хисино Мэйсё
Запущен:24 февраля 1993 г.
Идентификация:
Судьба:Слом 2017
Примечания:[1][2][3]
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:
  • 225 м (738 футов) в целом
  • 217 м (712 футов) между перпендикулярами
Луч:32,66 м (107 футов 2 дюйма)
Высота:41,68 м (136 футов 9 дюймов)
Проект:13,29 м (43 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:Sulzer 2SA 6RTA62 дизель
Движение:1 х винтовой пропеллер
Скорость:13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч)
Экипаж:23
Примечания:[2][3]

Цзя Юн, ранее MV Шен Ненг 1 (упрощенный китайский : 深 能 一号; традиционный китайский : 深 能 一號; пиньинь : Шэн Нэн Йи Хао)[4] это Китайский балкер построен в 1993 году как Bestore. Она была продана в 2007 году и переименована в Шен Ненг 1. В 2010 году она села на мель. Остров Грейт Кеппел, Австралия проливать масло в Большой Барьерный риф воды.

Строительство

Она была построена как Bestore к Санояс Хисино Мэйсё в 1993 году при общей длине 225 м (738 футов), ширине 32,66 метра (107 футов 2 дюйма) и осадке 13,29 метра (43 фута 7 дюймов). Осадка в воздухе составляет 41,68 м (136,7 футов). Корабль оснащен 2-тактным 6-цилиндровым двигателем Single Action. Sulzer 6RTA62 дизель привод одновинтового гребного винта. Двигатель может развивать ее со скоростью 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч).[5]

История

Bestore принадлежала Scinicariello Ship Management, Италия. Она была продана за 34 миллиона долларов США в 2007,[6] и был переименован в Шен Ненг 1, что означает "Shenzhen Energy" на китайском языке, когда было продано компании Shenzhen Energy в 2007 году. Ее позывной - BXAN. Ей был присвоен номер ИМО 9040871,[1] и MMSI 413461550.[7] Судно принадлежит Shenzhen Energy Transportation Co. Ltd, дочерней компании Shenzhen Energy, логотип которой появляется на его воронке, и управляется китайско-японским совместным предприятием TOSCO ‐ KEYMAX International Ship Management Co. Ltd, на борту которого находится экипаж. из 23.[8][9]

Заземление Большого Барьерного рифа

Основная статья: Разлив нефти на Большом Барьерном рифе в 2010 г.
Шен Ненг 1 сел на мель на Большом Барьерном рифе

3 апреля 2010 г. при переходе из г. Гладстон, Квинсленд в Китай с грузом 65000 тонн каменный уголь, Шен Ненг 1 сел на мель на расстоянии 70 км (38 миль) от Остров Грейт Кеппел, Австралия в географические координаты 23 ° 06′06 ″ ю.ш. 151 ° 38′57 ″ в.д. / 23,10167 ° ю.ш. 151,64917 ° в. / -23.10167; 151.64917 (2010 Шен Ненг 1 Разлив нефти на Большом Барьерном рифе).[10] Во время заземления Шен Ненг 1 сообщалось, что он ехал на полной скорости. Судно было серьезно повреждено с левого борта, и позже сообщалось, что было замечено нефтяное пятно длиной 3 км (1,6 морских миль).[9] Двигатель корабля и руль направления были повреждены при посадке на мель.[11] Судно село на мель 5,8 морских миль (10,7 км; 6,7 миль) за пределами морского пути.[12] Он находится в закрытой зоне, которая является частью Морской парк Большого Барьерного рифа, а Объект всемирного наследия обозначенный ЮНЕСКО.[10]

В результате посадки на мель были пробиты топливные баки судна, что привело к утечке мазута из судна. Были опасения, что корабль может расколоться надвое.[10] 2000 литров химического диспергатора Corexit 9527 был нанесен на нефтяное пятно.[13]

Контракт на утилизацию был заключен с Свитцер под руководством Яна Полдермана SVITZER Salvage B.V. и Дрю Шеннона из SVITZER Salvage Australia, которые координировали действия по спасанию. Инженеры-спасатели из Австралии и морские геодезисты помогли стабилизировать судно, координировать ресурсы и предоставить экспертные консультации капитанам-спасателям, действующим в то время.[11] Шен Ненг 1 был снят с мели 12 апреля 2010 года после того, как из-за прогнозов плохой погоды, спасательная операция была начата. Поступали сообщения о том, что судно повредило большие участки кораллового рифа.[14] 14 апреля были задержаны капитан и вахтенный офицер во время аварии. Им было предъявлено обвинение, и они предстали перед судом 15 апреля.[15]

Расследование

По факту заземления возбуждено два расследования. Расследование ведется Австралийское управление морской безопасности (AMSA) и Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB).[11] Квинсленд Премьер Анна Блай сказал, что Правительство будет расследовать, почему корабль так далеко отклонился от маршрута.[10] Сообщалось, что судовладельца могут оштрафовать. $1,000,000 и Шен Ненг 1's капитан 220 000 долларов.[9]

ATSB направила трех следователей в Гладстон, Квинсленд 4 апреля для сбора доказательств и проведения интервью. 6 апреля они поднялись на борт корабля, чтобы опросить членов экипажа и собрать дополнительные доказательства. Предварительный этап расследования должен был продлиться 28 дней. Координатор по травмам из AMSA поднялся на борт корабля. Сообщается, что три судна оказывали помощь на месте происшествия.[16] Предварительное расследование показало, что основной причиной заземления является усталость. Перед заземлением не было проверок, чтобы убедиться, что усталость была сведена к минимуму со стороны руководящих органов (AMSA).[17] В новостях утверждалось, что корабль пытался сократить путь, когда сел на мель.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «ИНДЕКС СУДОВ». Электронные корабли. Получено 4 апреля 2010.
  2. ^ а б «Расширенные мастер-данные для судна Цзя Юн". СудноТрекер. 2012. Получено 21 апреля 2012.
  3. ^ а б "Цзя ЮнДетали судна и текущее положение ». Морское движение. 2012. Получено 2 апреля 2012.
  4. ^ Например, репортаж Радио Австралии: 澳 抢险 人员 设法 减少 深 能 一号 燃油 泄漏 (на китайском)
  5. ^ "Shen Neng 1 (Пример: Bestore), дедвейт 70 181 т, балкер, построен в 1993 году". Пассаты. Получено 22 апреля 2010.
  6. ^ «Ежемесячный отчет S&P, декабрь 2006 г.» (PDF). Котзиас. Архивировано из оригинал (PDF) 21 июля 2011 г.. Получено 22 апреля 2010.
  7. ^ «Информация о судне SHEN NENG 1 из Китая Китай». Цифровые моря. Получено 4 апреля 2010.
  8. ^ Официальный представитель: Большой Барьерный риф - китайское судно Шен Ненг 1". Shenzhen Energy Transport Co., Ltd., 9 апреля 2010 г. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.
  9. ^ а б c Оуэнс, Джаред (5 апреля 2010 г.). «Владельцам протекающих судов грозит штраф в размере 1 млн долларов». Австралийский. Получено 4 апреля 2010.
  10. ^ а б c d «Страх нефтяной катастрофы на Большом Барьерном рифе из-за разбитого корабля». BBC News Online. 4 апреля 2010 г.. Получено 4 апреля 2010.
  11. ^ а б c «Бомба замедленного действия села на мель к Большому Барьерному рифу». Сеть оповещений (Рейтер ). 5 апреля 2010 г.. Получено 5 апреля 2010.
  12. ^ «Посадка на мель корабля Шен Ненг 1» (PDF). Управление морской безопасности Австралии. 6 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 февраля 2011 г.. Получено 9 апреля 2010.
  13. ^ Таунсенд, Джо (2013-08-23). «Грубый раствор». 60 минут. Архивировано из оригинал на 2014-12-08. Получено 2014-12-06.
  14. ^ Брайант, Ник (13 апреля 2010 г.). «Китайский корабль серьезно повредил Большой Барьерный риф». BBC News, Сидней. Получено 13 апреля 2010.
  15. ^ «Австралия арестовывает китайских членов экипажа из-за рифового корабля». Новые времена пролива. Архивировано из оригинал 16 апреля 2010 г.. Получено 14 апреля 2010.
  16. ^ «ATSB расследует факт посадки на мель балкера». Австралийское бюро транспортной безопасности. Архивировано из оригинал 11 апреля 2010 г.. Получено 6 апреля 2010.
  17. ^ «Отчет о расследовании морской безопасности - предварительный». Австралийское бюро транспортной безопасности. Получено 3 мая 2010.
  18. ^ «Древние виды, обнаруженные в глубинах Барьерного рифа». AFP. Получено 15 июля 2010.

внешняя ссылка