Джон Робинсон (авиатор) - John Robinson (aviator)

Для генерала армии США см. Джон С. Робинсон.
Для американского орнитолога см. Джон С. Робинсон (биолог).
Джон С. Робинсон
Джон К Робинсон.jpg
Робинзон в форме ВВС Эфиопии
Псевдоним (ы)Коричневый кондор
Родился(1903-11-26)26 ноября 1903 г.
Каррабель, Флорида, США
Умер27 марта 1954 г.(1954-03-27) (в возрасте 50 лет)
Аддис-Абеба, Эфиопия
Похоронен
Кладбище Гулеле
Аддис-Абеба, Эфиопия
Верность Соединенные Штаты Америки
 Эфиопия
Обслуживание/ветвьИмперские ВВС Эфиопии
Годы службы1935–1944
РангПолковник
Единица измеренияЭскадрилья коричневого кондора
Битвы / войныВторая итало-эфиопская война
Вторая Мировая Война
(Восточноафриканская кампания )
Другая работаЭфиопские авиалинии

Джон Чарльз Робинсон (26 ноября 1905 г.[1] - 27 марта 1954 г.[2]) был американцем авиатор и активист, которого провозгласили «Коричневым кондором» за его службу в Имперские ВВС Эфиопии против фашистской Италии. Робинсон стремился к равным возможностям для афроамериканцев в начале своей карьеры и смог открыть свою одноименную авиационную школу в дополнение к инициации программы для черных пилотов в своем колледже. Институт Таскиги. Достижения Робинсона как летчика резко контрастировали с ограниченными возможностями для большинства афроамериканцев в авиационной карьере и были важным фактором в сокращении запретов на расовой почве в Соединенных Штатах. Робинсона иногда называют «Отцом Летчики Таскиги "за то, что вдохновили эту чернокожую группу пилотов, служивших в Военно-воздушные силы армии США после вступления Соединенных Штатов в Вторая Мировая Война.

Ранние годы

Робинсон родился в 1903 году в г. Каррабель, Флорида, и провел свои ранние годы в Галфпорт, Миссисипи. Его биологический отец умер, когда он был младенцем, оставив его и его четырехлетнюю сестру Берту с матерью Селестой Робинсон, которая затем вышла замуж за Чарльза Кобба.[1] Робинсон был вдохновлен полетом в раннем возрасте. Согласно одной из версий, в 1910 году Робинсону было семь лет, когда он стал свидетелем полета биплана с поплавком. Джон Мойсант в Галфпорте, штат Миссисипи.[3]

Образование

Робинсон закончил свое образование в Средней школе для цветных в Галфпорте в 1919 году, где у него возник сильный интерес к механике и оборудованию.[4] Однако Робинсон не мог продолжить свое образование в Галфпорте; Афроамериканцам запретили продолжать образование после десятого класса.[5] Впоследствии Робинсон подготовился к посещению Институт Таскиги в Алабаме.[5] Впервые он поступил в колледж в Институте Таскиги в сентябре 1921 года, чтобы изучать автомобильную механику, и окончил его через три года. Помимо изучения автомобилей, он изучал математику, литературу, композицию и историю.[6] Он неоднократно подавал заявления в Авиационную школу Кертисс-Райт в Чикаго, но каждый раз получал отказ. В итоге он устроился там уборщиком и неофициально сидел на занятиях, пока инструктор не нашел для него место.[7] и был первым чернокожим учеником в школе.[8]

Раннее трудоустройство

Перед поступлением в колледж Робинсон работал чистильщиком обуви, а затем устроился на склад.[9] После окончания колледжа Робинсон не смог найти подходящую карьеру в своем родном городе Галфпорт. Робинсон объяснил это расовой дискриминацией, поскольку многие из местных гаражей принадлежали белым; разговаривая со своим отцом, он сказал: «[Владельцы гаража] дадут мне работу подметать, заправлять бензобаки, менять шины или мойку, но я машинист ... Когда я говорю с [ними] об автомобилях наука они улыбаются, смотрят друг на друга, а потом смотрят на меня, как на мула и плуга ».[10]

Вследствие этого Робинсон переехал в район Детройта, где рабочих мест в автомобильной промышленности могло быть больше.[11] Там ему было трудно найти направление работы, которое гарантировало бы ему его высшее образование, в основном из-за его обширных знаний в этой области, которые не приветствовались теми, кто не мог угнаться за его интеллектом. Робинсон продолжал отказываться от работы подметанием или в качестве посыльного и вместо этого сумел стать помощником механика. Несмотря на постоянную дискриминацию и отказ признать его опыт от некоторых из его белых коллег, навыки Робинсона были замечены, и он был повышен до полного механика и получил повышение зарплаты. Некоторое время спустя к нему обратился владелец такси по имени Фицджеральд, который предложил удвоить ему зарплату, чтобы работать в его гараже. Робинсон устроился на эту работу, но никогда не чувствовал себя комфортно в бизнесе, который тайно поставлял виски в Канаду во время Возраст запрета.[12]

Авиация

Ранние полеты

Несмотря на свои успехи в качестве механика, Робинсон начал искать способы подняться в воздух. В конце концов его направили на небольшое поле, где он встретил пилотов Роберта Уильямсона и Перси и впервые полетел на самолете Роберта. Waco 9 после ремонта двигателя на Перси Curtiss JN-4D (Дженни).[13]Робинсон, как всегда, был полон решимости вернуться в воздух и искал свой следующий лучший шанс сделать это в Чикаго. После открытия гаража для получения дохода он неоднократно подавал заявку на получение Кертисс-Райт школа авиации. Робинсону каждый раз отказывали, но он полностью обошел этот контрольно-пропускной пункт, став уборщиком по субботам, тем самым имея возможность слушать уроки, которые преподаются в вечернем классе в то время. Познакомившись с единомышленниками по этому предмету, Робинсон основал Aero Study Group, которая успешно смогла построить собственный самолет, испытанный Биллом Хендерсоном, тем же ночным учителем, чей класс чистил Робинсон. Впечатленный самолетом, Хендерсон устроил Робинсону место в школе, и по указанию мистера Снайдера Робинсон стал лицензированным пилотом. Вскоре Робинсон убедил школу разрешить своим сверстникам из Aero Study Group записаться и стать пилотами.[14] Позже Робинсон вместе со своим другом Корнелиус Коффи сформировал Ассоциацию пилотов Challenger для негры желая летать.[15]

Расширение черной авиации

Решая, что авиационную школу нельзя закрывать для афроамериканцев, Робинсон и его друг Корнелиус Коффи открыли собственный аэродром в Роббинс, Иллинойс, Школа авиации Джона Робинсона.[16] Для дальнейшего продвижения черных пилотов Робинсон убедил свой старый колледж, Институт Таскиги, чтобы открыть школу авиации, как только для этого появятся средства.[17]

Эфиопия

Смотрите также: Вторая итало-эфиопская война

В январе 1935 года Робинсон объявил о своем намерении добровольно защищать Эфиопию в ее продолжающемся конфликте с Италией.[18] Объявление было сделано на встрече чернокожих владельцев бизнеса и лидеров сообществ, организованной Associated Negro Press (ANP) в Чикаго.[19] Доктор Мелаку Байен, двоюродный брат эфиопского императора Хайле Селассие, узнал об объявлении и квалификации Робинсона и встретился с ним напрямую. Впоследствии Байен дал Селассие благоприятную рекомендацию относительно Робинсона. В апреле 1935 года Селассие телеграфировал Робинсону официальное приглашение, предлагая офицерскую комиссию на эфиопском языке.[20]

Решение Робинсона принять комиссию было основано на нескольких факторах. Во-первых, Робинсон и его коллеги были политическими и военными активистами, заинтересованными в помощи Эфиопии, так как ей угрожала империалистическая Италия при Фашист диктатор Бенито Муссолини; и поскольку Эфиопия не была колонией, она представляла более широкую идею свободной и независимой Африки, которую поддерживал Робинсон.[18][21] Во-вторых, возможности черных авиаторов в Соединенных Штатах были ограничены, особенно в Воздушный корпус армии США, где всем афроамериканцам было прямо запрещено служить. Линчевание белыми мобами также было обычным делом как в родном городе Робинсона во Флориде, так и в Миссисипи.[22] Наконец, уже получив признание своего полностью черного военного авиационного подразделения в Иллинойсе в составе Национальной гвардии, Робинсон был заинтересован в создании и содержании аналогичного подразделения в Эфиопии для пропаганды политического сознания чернокожих.[21]

После прибытия в 1935 г. Робинсон сначала проводил обучение пилотов в недавно открывшейся школе подготовки офицеров недалеко от г. Аддис-Абеба.[23] 8 августа 1935 года Робинсон подвергся нападению со стороны товарища-летчика. Юбер Джулиан в Hotel de France в Аддис-Абебе.[24] Затем император приказал Джулиану, признанному летчику из Тринидада, который вызвался помочь в создании эфиопского авиационного корпуса, покинуть страну.[25] Вскоре после инцидента Робинсон был назначен командующим ВВС Эфиопии.[25] В составе ВВС насчитывалось около двух десятков самолетов, в том числе четыре Potez 25 бипланы, но все самолеты были безоружны.[26] В начале своего командования Робинсон участвовал в разведывательной миссии по доставке припасов и солдат из Аддис-Абебы в Адва.[25] Итальянское вторжение началось 3 октября 1935 года. Общая численность войск насчитывала 19 самолетов и 50 пилотов. Однако эфиопские силы в конечном итоге уступили итальянским военно-воздушным силам, имевшим преимущество в опыте и численности. 9 мая 1936 года Италия аннексировала Эфиопию.[18]

Робинсон также был свидетелем бомбардировки итальянцами города Адва в октябре 1935 года. Он заметил, что город не был готов к атаке, что привело к большой неразберихе и бегству жителей на окраины города. «Я видел отряд солдат, ошеломленных на улице и смотрящих на самолеты. У них были подняты мечи в руках», - описал он.[27]

За свою службу Робинсон получил значительное внимание прессы благодаря своей службе. NBC Radio,[28] то Пресс-служба Трансрадио,[29] и Защитник Чикаго.[30] Робинсон вернулся в Соединенные Штаты в 1936 году. Современные историки также признают его достижения в Эфиопии.[31] Задокументированные достижения Робинсона в Эфиопии считаются катализатором, который стимулировал требования о социальном равенстве, чтобы позволить афроамериканцам служить в Военно-воздушном корпусе США, и позволил организовать афро-американскую военную пилотную группу, Летчики Таскиги, во время Второй мировой войны.[32] Поэтому Робинсона иногда называют «отцом летчиков Таскиги».[33]

Позже жизнь и смерть

В 1944 году, после освобождения Эфиопии союзниками, Робинсон вернулся в страну, чтобы основать школу подготовки пилотов.[34] Он также сыграл роль в основании Эфиопские авиалинии.[35] Он умер в Аддис-Абебе 27 марта 1954 года от ран, полученных в авиакатастрофе.[2]

Наследие

Аэроклуб Робинсона является предметом романа, Челленджеры Аэроклуб пользователя Северо Перес.[36]

19 февраля 2015 года читальный сад в посольстве США в Эфиопии был посвящен ознаменованию вклада Робинсона в эфиопскую авиацию во время и после войны с Италией.[37]

Отрывок из истории Джона Робинсона, транслировавшийся во время эпизода Полный фронт с Самантой Би 7 февраля 2018 г.[38]

использованная литература

  1. ^ а б Такер, Филипп Томас (2012). Отец летчиков Таскиги, Джон С. Робинсон (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books, Inc., стр. 2. ISBN  1-59797-487-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  2. ^ а б Такер 2012, п. 256.
  3. ^ Симмонс, Томас Э. (2013). Человек по имени Браун Кондор: забытая история афроамериканского летчика-истребителя. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Паб Skyhorse. С. 9–18. ISBN  978-1-62087-217-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  4. ^ Такер 2012, п. 10.
  5. ^ а б Такер 2012, п. 15.
  6. ^ Симмонс 2013 С. 20–24.
  7. ^ Такер 2012 С. 34–37.
  8. ^ Такер 2012, стр.38.
  9. ^ Симмонс 2013, п. 20.
  10. ^ Симмонс 2013, п. 29.
  11. ^ Такер 2012, п. 23.
  12. ^ Симмонс 2013 С. 30–33.
  13. ^ Симмонс 2013 С. 34–51.
  14. ^ Симмонс 2013 С. 55–83.
  15. ^ «Первые дни чернокожих в авиации США». Журнал ВВС. Воздушный корпус армии США. 66: 69. 1983.
  16. ^ "Черные авиаторы | Бунты к возрождению | DuSable to Obama: Black Metropolis Чикаго". WTTW. Получено 2014-08-25.
  17. ^ Такер 2012 С. 211–213.
  18. ^ а б c Стентифорд, Барри М. (2011). Летчики Таскиги. Санта-Барбара: ABC-CLIO. п. 27. ISBN  0-313-38685-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  19. ^ Такер 2012, п. 69.
  20. ^ Такер 2012, п. 71.
  21. ^ а б Такер 2012, п. 58.
  22. ^ Такер 2012, п. 59.
  23. ^ Такер 2012, п. 97.
  24. ^ "Американский негр-авиатор возглавляет военно-воздушные силы Эфиопии". Лоуренс Журнал-Мир. AP. 22 августа 1935 г.. Получено 18 апреля 2015.
  25. ^ а б c Кавер, Джозеф; Эннелс, Джером; Хаулман, Дэниел (2011). Летчики Таскиги, иллюстрированная история: 1939–1949. Монтгомери, Алабама: NewSouth Books. п. 20. ISBN  1-58838-244-3.
  26. ^ Симмонс 2013, п. 128.
  27. ^ "Авиатор рассказывает, как авианалеты бомбили Адува". Питтсбург Пресс. United Press. 6 октября 1935 г.. Получено 31 июля 2014.
  28. ^ Такер 2012, п. 194.
  29. ^ Симмонс 2013, гл. 3.
  30. ^ Такер 2012, п. xi.
  31. ^ Макклеллан, Чарльз У .; Харрис, Джозеф Э. (1996). «Афро-американские реакции на войну в Эфиопии, 1936–1941». Афро-американский обзор. 30 (3): 468. Дои:10.2307/3042540.
  32. ^ Такер 2012, п. 229.
  33. ^ Стентифорд 2011, п. 213.
  34. ^ Такер 2012, п. 248-249.
  35. ^ Такер 2012, п. 249-250.
  36. ^ Перес, Северо, Челленджеры Аэроклуб, Лос-Анджелес: сценарий и пост-сценарий, 2012. ISBN  978-0-9790881-0-0 OCLC  856530426
  37. ^ Хаслах, Патрисия (19 февраля 2015 г.). «Выступление Патрисии М. Хаслах, посла США в Эфиопии, при освящении сада для чтения в честь Джона Робинсона». Посольство США: Аддис-Абеба, Эфиопия. Государственный департамент США. Получено 18 апреля 2015.
  38. ^ Пчела, Саманта; Блэк, Эшли Николь (7 февраля 2018 г.). Черная история в центре внимания: Джон Робинсон. TBS. Получено 9 февраля, 2018 - через YouTube.

дальнейшее чтение

  • Симмонс, Томас Э. Коричневый Кондор: Истинные приключения Джона С. Робинсона. Сильвер Спринг, Мэриленд: Bartleby Press, 1988. ISBN  0-910155-09-7 OCLC  16801356
  • Симмонс, Томас Э. Человек по имени Коричневый Кондор: Забытая история афроамериканского летчика-истребителя. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Паб Skyhorse., 2013. ISBN  1-62087-217-X OCLC  783159506
  • Такер, Филип Томас. Отец летчиков Таскиги, Джон С. Робинсон. Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc., 2012. ISBN  1-59797-487-0 OCLC  752678328

внешние ссылки