Johnson RHJ-6 Adastra - Википедия - Johnson RHJ-6 Adastra

RHJ-6 Adastra
Роль	Планер
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Дизайнер	Дик Джонсон
Первый полет	3 апреля 1960 г.
Положение дел	На хранении в Национальный парящий музей
Основной пользователь	Дик Джонсон
Количество построенных	Один

В Джонсон RHJ-6 Adastra (Английский: Звезда) был Американец середина крыла, двухместный планер который был разработан и построен Дик Джонсон и первый полет 3 апреля 1960 г.^[1]^[2]^[3]

Дизайн и развитие

Adastra был задуман Джонсоном как двухместный самолет для соревнований. Он закончил и пилотировал его в 1960 году.^[2]

Самолет был смешанной конструкции. В фюзеляж был построен из дерева и был монокок дизайн. Крыло имело деревянную конструкцию, с стекловолокно передний край. Хвостовое оперение было деревянным. Крылья за передней кромкой, поверхности оперения и все рули были покрыты легированными ткань самолета.^[2]

Первоначально в самолете использовался Eppler 150. профиль секцию, но Джонсон позже модифицировал его, добавив 10% удлинения хорды крыла, превратив аэродинамический профиль в Eppler 151. Позже были построены новые крылья с аэродинамическим профилем Eppler 414 для улучшения характеристик на низких скоростях. В новых крыльях использовалась передняя кромка из стекловолокна, наполненного пеной. Первоначально хвост был Y-образным, но позже его заменили обычным хвостом с низким расположением. хвостовой оперение.^[2]

Отдельные кабины прикрывались независимыми пузырьковые навесы, хотя самолет чаще всего летал в одиночку, с плоским люком вместо заднего фонаря, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление. В 1983 году сообщалось, что для самолета разрабатывается одинарный фонарь.^[2]

Была построена только одна Адастра.^[2]

История эксплуатации

В исходной конфигурации Джонсон летал на Adastra в 1960 году. Чемпионат мира по планерному спорту в Кёльн, Западная Германия и занял 15 место. После удлинения хорды крыла и изменения профиля крыла он управлял им на чемпионате США и занял седьмое место в 1961 году и второе место в 1962 году.^[2]

Позднее самолет принадлежал Джесси Вомаку из Грэм, Техас. В Федеральная авиационная администрация Регистрационные записи показывают, что самолет был уничтожен и был исключен из реестра 6 апреля 1992 года. Национальный парящий музей перечисляет самолет как часть их коллекции и на хранении.^[2]^[3]^[4]

Самолет на дисплее

Национальный парящий музей - указано как «на хранении»^[4]

Технические характеристики (Adastra - более поздняя конфигурация)

Данные из Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II^[1]

Общие характеристики

Экипаж: Один
Емкость: Один пассажир
Размах крыльев: 56 футов 4 дюйма (17,17 м)
Площадь крыла: 178 квадратных футов (16,5 м²)
Соотношение сторон: 17:84
Аэродинамический профиль: Эпплер 414
Пустой вес: 649 фунтов (294 кг)
Вес брутто: 1040 фунтов (472 кг) при одиночном полете, 1166 фунтов (529 кг) двойном

Спектакль

Скорость сваливания: 36 миль / ч (58 км / ч, 31 узлов)
Никогда не превышайте скорость: 140 миль / ч (225 км / ч, 121 кН)
Максимальная скорость грубого воздуха: 120,5 миль / ч (193,9 км / ч; 104,7 кН)
Скорость аэродрома: 120,5 миль / ч (193,9 км / ч; 104,7 кН)
Скорость пуска лебедки: 80 миль / ч (128,7 км / ч; 69,5 узлов)
Предельная скорость: с полными воздушными тормозами 140 миль / ч (225,3 км / ч; 121,7 кН)
Максимальное качество скольжения: 42,5: 1 при 60,9 миль / ч (98 км / ч; 53 кН)
Скорость погружения: 120 фут / мин (0,61 м / с) при 57,2 миль / ч (92 км / ч; 50 узлов)
Нагрузка на крыло: 5,8 фунт / кв. Фут (28,5 кг / м²) при одиночном полете, 6,96 фунта / кв. фут (34 кг / м²) двойной

Смотрите также

Связанные списки

Список планеров

Рекомендации

^ ^а ^б Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 228–229.
^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года". Парящий журнал. Парящее общество Америки: 45.
^ ^а ^б Федеральная авиационная администрация (Май 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 17 мая 2011.
^ ^а ^б Национальный парящий музей (2011). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 17 мая 2011.

Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 228–229.
Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года". Парящий журнал. Парящее общество Америки: 45.
Федеральная авиационная администрация (Май 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 17 мая 2011.
Национальный парящий музей (2011). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 17 мая 2011.

[Shenstone-1] а ^б Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 228–229.

[SoaringNov83-2] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года". Парящий журнал. Парящее общество Америки: 45.

[FAAReg-3] а ^б Федеральная авиационная администрация (Май 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 17 мая 2011.

[NSMCollection-4] а ^б Национальный парящий музей (2011). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 17 мая 2011.

[1]

[2]

[3]

[4]