Джозеф Лабарж - Joseph LaBarge

Джозеф Лабарж
Капитан парохода Речной торговец, строитель пароходов
Родился	(1815-10-01)1 октября 1815 г. Сент-Луис, штат Миссури
Умер	3 апреля 1899 г.(1899-04-03) (83 года) Сент-Луис, штат Миссури
Национальность	Американец
оккупация	Капитан парохода
Активные годы	50+
Известен	Установка нескольких рекордов скорости и расстояния на Река Миссури

Джозеф Мари Лабарж^[а] (1 октября 1815 г. - 3 апреля 1899 г.) был капитаном американского парохода, особенно пароходов. Йеллоустон, и Эмили,^[b] что видел службу на Миссисипи и Миссури реки, привозящие торговцев мехом, шахтеров, товары и припасы вверх и вниз по этим рекам к месту назначения. На протяжении большей части своей карьеры Лабарж работал в Американская меховая компания, гигант в сфере торговли мехом, прежде чем построить собственный пароход, Эмили, чтобы стать независимым речником. За свою карьеру он побил несколько существующих рекордов скорости и расстояния для пароходов на реке Миссури. Среди пассажиров его судов иногда были известные люди, в том числе Авраам Линкольн. Лабарж регулярно предлагал свои пароходные услуги бесплатно Иезуит миссионеры на протяжении всей своей карьеры.

Лабаржу удалось избежать первого холера эпидемия в США, в результате которой погибла половина экипажа на борту Йеллоустон. После многих лет успеха в судоходном бизнесе Лабарж, его брат и другие партнеры основали собственную торговую фирму в верхнем течении реки Миссури. Будучи капитаном парохода более пятидесяти лет, Лабарж считался величайшим пароходом на реке Миссури и был одним из первых пилотов парохода, совершившим плавание по самой верхней реке Миссури в 1830-х годах. Его долгая карьера капитана речного судна превысила 50 лет и охватила всю эпоху активного речного бизнеса на реке Миссури.

Ранние годы

Лабарж в 1840 году

Жозеф Лабарж родился в воскресенье, 1 октября 1815 г., в г. Святой Луи, Миссури. Его отец был Джозеф Мари Лабарж, старший а его матерью была Эулали Хортиз Лабарж. Он был вторым из семи детей, трех мальчиков и четырех девочек, доживших до взрослого возраста.^[3] Его отец, в возрасте 21 года, приехал из Квебек в берестяном каноэ по озерам и рекам и поселился в Сент-Луисе в то время, когда город был центром огромной торговли пушниной. Лабарж-старший сражался в Война 1812 года, особенно на Битва при Френчтауне где он потерял два пальца во время боя.^[4] Лабарж-старший был ловцом, который также работал проводником и участвовал во многих экспедициях по отлову в верховьях реки Миссури. Его считали речным человеком; впоследствии все трое его сыновей, Джозеф, Джон и Чарльз, стремились к профессии и стали лоцманами речных судов.^[5][6][c]

Вскоре после рождения Иосифа его родители купили ферму в Баден, штат Миссури, в шести милях от Сент-Луиса.^[d] В то время этот район был в основном неспокойным и Мешок и Лиса Индейцы бродили по местности и временами были агрессивными и враждебными. Младенец Лабарж и его мать однажды были атакованы индейцами, когда она работала в саду, а отец Лабаржа отбивался от них, показывая пистолет в руке. Говорят, что в молодости Лабарж обладал исключительными способностями бегуна и пловца и преуспевал в различных играх и видах спорта того времени.^[8]

Раннее образование Джозефа Лабаржа было несколько ограниченным, учитывая, что в годы его детства в Сент-Луисе были базовые и обычные школы. Сначала он посещал занятия в резиденции Жана Батиста Трюдо, известного и уважаемого учителя в Сент-Луисе, где он изучал общие отрасли образования, все на французском языке. Зная, что их сын должен бегло говорить по-английски, чтобы пробиться в Америку, родители отправили его в школы, где обучение велось на английском языке. С этой целью следующим учителем Джозефа был Сэлмон Гиддингс, основатель Первой пресвитерианской церкви в Сент-Луисе, а затем в более престижную школу, которую преподавал Элиу Х. Шепард, считавшийся прекрасным учителем. Его знание английского языка постепенно приходило к нему, но в конце концов он овладел языком. В двенадцать лет Иосиф поступил в колледж Святой Марии в Perry County На три года. Его родители намеревались обучить своего сына священству, и для этой цели была выбрана программа обучения Иосифа в церкви Святой Марии. Однако молодой Лабарж не стремился к такому призванию и начал общаться с девушками до такой степени, что ему не разрешили закончить школу в Сент-Мэри. В пятнадцать лет он начал работать продавцом в магазине одежды.^[6][9]

Среди выдающихся событий, свидетелем которых Лабарж был в детстве, был знаменитый визит в Соединенные Штаты Лафайет в 1825 году, когда он был в Сент-Луисе. Лафайет был встречен мэром и сопровождался отрядом кавалерии на лошадях вместе с отрядом мальчиков в форме, одним из которых был десятилетний Лабарж. Лафайет пожал руки и с любопытством поговорил с каждым из юношей, о чем Лабарж мог вспоминать до старости.^[10]

Лабарж носил пышную бороду большую часть своей взрослой жизни, а в последние годы жизни он, как говорили, поразительно напоминал генерала Улисс С. Грант.^[11] 17 августа 1842 года Лабарж женился на Пелажи Геретт, которую знал с детства.^[12] Пелаги также родилась в Сент-Луисе 10 января 1825 года. Одна из первых водяных мельниц в Сент-Луисе была построена и эксплуатировалась ее отцом, слесарем и архитектором.^[13] У них было семеро детей. Лабарж всю жизнь был католиком в религии, а в политике - демократом.^[14]

Карьера на реке

Лицензия капитана Лабаржа для речных судов

Спрос на пушной промысел в значительной степени стал причиной появления пароходов на реке Миссури, и к 1830 году молодой Лабарж стал свидетелем того, как пароходы прибывали и уходили в Сент-Луис, которые использовались для обслуживания этой торговли, их главной бизнес в середине девятнадцатого века. Отвечая на высокий спрос на меха на Востоке и в Европе, Американская меховая компания,^[e] доминировал в торговле мехом и регулярно и часто пользовался пароходами.^[15] С 1831 по 1846 годы пароходное судоходство в верховьях реки Миссури почти полностью ограничивалось речными судами, принадлежащими Американской меховой компании. Среди этих судов были Йеллоустон, а Распространение орла, оба из которых в конечном итоге будут пилотироваться Лабаржем во время событий.^[16]

Не довольствуясь работой продавцом в магазине, молодой Лабарж присоединился к команде парохода. Йеллоустон,^[f] служил клерком, когда судно занималось торговлей сахаром в нижнем течении реки Миссисипи. В 1831 г. Йеллоустон совершила свое первое путешествие по реке Миссури и теперь работала в Американской меховой компании. В Йеллоустон должен был перейти в нижнюю часть Миссисипи к заливу Ла Фурш. Поскольку Лабарж говорил на английском и французском языках, его услуги оказались полезными. Весной следующего года Лабарж подписал трехлетний контракт на работу клерком в American Fur Company с зарплатой в 700 долларов. Он вернулся в Йеллоустон и путешествовал по Река Миссури к Каунсил-Блафс, Айова, где он работал в процветающей пушной торговле вдоль реки Миссури.^[6][18] Лабарж получил лицензию капитана на управление речными судами в возрасте 25 лет.^[19]

Путешествие на борту Йеллоустон

Река Миссури

В 1833 году Лабарж на пароходе Йеллоустон, покинул Сент-Луис и направлялся в Форт Пьер в верхнем течении реки Миссури.^[г] Один из пассажиров на борту был Князь Максимилиан, немецкий исследователь и естествоиспытатель. По возвращении в Сент-Луис был загружен еще один груз, который нужно было доставить в Каунсил-Блафс. Во время этого плавания эпидемия холера вспыхнул в общей области^[час] и унес жизни многих членов экипажа, вынудив капитана Энсон Дж. Беннетт остановиться у устья Река Канзас пока он не сможет вернуться в Сент-Луис и получить замену для экипажа. Перед отъездом он поручил Лабаржу управлять пароходом; Именно тогда Лабарж в возрасте 18 лет начал свою пятидесятилетнюю карьеру речника и лоцмана парохода.^[20][я]

Пока Беннетта не было, остальные члены экипажа погибли; Лабарж похоронил их тела в траншее на берегу реки Миссури.^[22] Когда новости о вспышке холеры на борту Йеллоустон распространение, pro tempore Департамент здравоохранения округа Джексон приказал лодке двигаться дальше, пригрозив сжечь судно, если оно останется.^[23] Теперь, выступая как пилот и инженер, и осознавая опасность, Лабарж поднял лодку на небольшое расстояние от устья Канзаса на западном берегу Миссури, где не было жителей.^[24][25]

По возвращении капитана Беннета лодка продолжила свой рейс вверх по Миссури и 17 июня прибыла в устье Йеллоустоуна, став первым пароходом, достигшим устья Йеллоустоуна.^[25] Груз, оставшийся на борту, был отправлен Киприану Шуто, владевшему торговым постом в десяти милях вверх по реке Канзас. Капитан Беннетт приказал Лабаржу передать груз получателям перед отъездом. Лабарж, соответственно, отправился пешком, чтобы найти торговый пост и велел Шуто прийти и забрать свои товары. Примерно в миле от торгового поста, который изолировал себя от эпидемии холеры, Лабаржа перехватил человек, находившийся там, опасаясь вспышки и высматривая всех, кто прибывает из Миссури. Лабаржу не разрешили продолжить и пригрозили расстрелом, если он будет настаивать. Лабарж согласился остаться на месте, если этот человек сообщит Шуто о цели своего прибытия.^[6][11][26]

Другие предприятия

Летом 1838 года Лабарж служил лоцманом на борту парохода. Platte. Двенадцать миль вниз по реке от Форт Ливенворт один из парней из рык вышка сломался, отправив ял по течению реки. Ял был настолько важен для плавания парохода по реке Миссури, что его потеря оказалась невосполнимой. Осознавая возможное затруднительное положение, Лабарж прыгнул в реку и подплыл к ялку, взял под контроль и посадил его на небольшом расстоянии ниже по течению от реки. Platte, эпизод, который продемонстрировал способности Лабаржа как пловца.^[15]

В 1847 году исполнял обязанности капитана и лоцмана на пароходе. Марта,^[j] Лабарж путешествовал по реке Миссури с припасами для различных индейских племен в верховьях реки Миссури. Несколько лет капитан Сир совершал это путешествие, но решил уйти с реки, оставив Лабаржа командовать лодкой и вести дела компании. Жена Лабаржа, Пелаги, также была на борту. Поездка на север прошла без происшествий, пока они не прибыли в Кроу-Крик на территории Дакоты, недалеко от торгового поста, принадлежащего и управляемого Колином Кэмпбеллом, у которого был большой запас дров в качестве топлива для парохода. Пытаясь предотвратить дозаправку судна, группа индейцев сиу из янктона завладела поленницей и потребовала оплаты. Во время инцидента они поднялись на борт судна и убили одного из членов экипажа, а затем потопили огонь в котле. На борту лодки находилась пушка, которая ремонтировалась в машинном отделении. В то время как индейцы были заняты к носу судна, Лабарж приказал поднять пушку в каюту и зарядить. Закурил сигару и, держа пушку на виду у индейцев, он приказал им немедленно уйти, иначе он «взорвет их всех к дьяволу». В панике убегающие индейцы бросились друг на друга, чтобы слезть с лодки.^[13][27]

В 1850 году Лабарж совершал плавание на пароходе. Saint Ange направляясь к Fort Union,^[k] в верховьях реки Миссури в густой пустыне северо-запада Северная Дакота. Жена Лабаржа и другие дамы были на борту, его жена была одной из первых белых женщин, увидевших форт.^[29] По пути мальчик упал за борт с бак. Лабарж был поблизости и сразу же нырнул в реку и схватил его, не давая мальчику попасть под борт парохода, и благополучно доставил юношу на берег, что еще раз продемонстрировало способности Лабаржа как умелого пловца.^[30]

Сент-Луис, родной город Лабаржа
Сцена на набережной, изображающая деятельность речных судов

Лабарж превысил существующий рекорд скорости для пароходов на Миссури в том году, когда он пилотировал Saint Ange, с более чем сотней пассажиров на борту, от Сент-Луиса до Fort Union в устье Река Йеллоустон через двадцать восемь дней. В следующем году, вылетев из Сент-Луиса, он установил еще один рекорд, проехав на том же пароходе по морю. Тополь Река, самая дальняя точка к северу на реке Миссури, когда-либо достигнутая пароходом. На борту находились известные Иезуит миссионеры, отцы Пьер-Жан де Смет и Кристиан Хёкен, Католические миссионеры, которые работали с различными индейскими племенами в Северной стране и учили христианству.^[31][32][l] Лабарж был близким другом Де Смета и всегда предлагал услуги своего парохода католическим миссионерам.^[33] После рекордного путешествия Лабаржа он продал Saint Ange и временно ушел на пенсию в возрасте тридцати шести лет с состоянием, которое он накопил. Два года спустя он вернулся на реку, покупая, продавая и строя пароходы. Вскоре он снова занялся торговым бизнесом. В 1855 году Американская меховая компания продала Форт Пьер, который также использовался как торговый пост, для правительства США. В то время Лабарж приобрел новый пароход и руководил его строительством. Святой Марии, который он использовал при переводе бывшего поста на новый пост военного министерства дальше на север в Южной Дакоте, недалеко от Чантиер-Крик, а также для перемещения туда инвентаря и припасов меховой компании. Затем Лабаржу было поручено доставить военный персонал в недавно приобретенный форт.^[34][35]

В 1852 году капитан Эдвард Солт-Марш прибыл из Огайо в Сент-Луис с Сонора, пароход, который Лабарж считал «отличным судном». Узнав, что он выставлен на продажу, и после долгих переговоров Лабарж купил Сонора от капитана за 30 000 долларов. С использованием Сонора, он совершил поездку в Форт-Юнион с их ежегодным снаряжением. Следующим его заказом он был в Новом Орлеане, где он работал до конца сезона, и обнаружил, что многие капитаны и экипажи покинули город из-за паники желтой лихорадкой. Осенью он продал Сонора и купил судно меньшего размера, Хайленд Мэри, который он использовал в нижнем течении реки Миссури в течение всего сезона 1853 года, после чего той осенью продал это судно.^[36]

К 1854 году капитан Лабарж большую часть времени был назначен правительством США. Прошлой зимой полковник Кроссман, квартирмейстер армии США, дислоцированный в Сент-Луисе, заключил контракт с судостроительной компанией, работающей на Река Осейдж для парохода для использования правительством. Он будет называться Норка. Когда корпус был почти завершен, Лабарж спустил лодку в реку, наблюдал за ее завершением и работал ее пилотом в течение всего сезона.^[37]

Путешествие с братом

Еще в 1834 году на реке Миссури устанавливались новые рекорды скорости и расстояния для пароходов. В том году пароход Ассинибойн достиг точки возле устья Тополь Река, в сотне миль над рекой Йеллоустон, но из-за низкого уровня воды оставался там на всю зиму. Это оставалось самой далекой точкой, достигнутой пароходами до 1853 года, когда пароход Эль-Пасо превзошла эту точку на 125 миль, на пять миль выше устья Молочная река, который стал известен как точка Эль-Пасо. Это означало верхний предел судоходства на следующие шесть лет.^[38]

Весной 1859 года Американская меховая компания направила два судна вверх по реке Миссури под командованием Лабаржа и его брата Джона с ежегодным набором людей и припасов. Компания использовала собственную лодку, Распространение орла, и зафрахтовал второй речной корабль, названный Чиппева. Это было легкое судно, и его владелец, капитан Крэбтри, должен был добраться до форта Бентон, расположенного на 31 милю ниже Great Falls, или настолько далеко, насколько это было возможно.^[м] В форте Юнион Крэбтри не выполнил свой контракт, и Чиппева был продан Компании за сумму, примерно равную его уставной цене. В это время фрахт из Распространение орла был передан в Чиппева. В Распространение орла командовал капитан Лабарж, а его брат Джон принял на себя командование Чиппева. 17 июля 1859 г. Чиппева Она успешно добралась до форта Бентон на расстояние пятнадцати миль и выгрузила свой груз на дне Брюле, где когда-то стоял форт Маккензи. Таким образом, ей удалось добраться по реке до точки дальше от моря, чем любая другая лодка до этого времени.^[38]

Независимый

Лабарж окончательно закончил свою службу в Американской меховой компании в 1857 году и следующие три года провел в основном в нижнем течении реки Миссури, редко выходя за пределы Каунсил-Блафс. К лету 1859 года он построил себе новый пароход, который считался одним из лучших судов для плавания по реке Миссури. Пьер Шуто-младший, бывший работодатель Лабаржа в компании American Fur Trade, узнав о его предприятии, предложил любую помощь, в которой он мог нуждаться, поскольку компания по-прежнему ценила услуги Лабаржа и с радостью снова предоставила бы ему работу. Поблагодарив мистера Шуто, Лабарж отклонил его предложение. Завершив строительство своего нового парохода, Лабарж назвал ее Эмили, после одной из его дочерей. Лабарж теперь был счастливым владельцем, проектировщиком, строителем и хозяином своего частного речного судна. В Эмили вскоре стала одной из самых известных лодок на реке Миссури. Это было бортовое судно длиной 225 футов, имевшее луч 32 фута, с трюмом 6 футов глубиной и мог легко перевозить грузы массой до 500 тонн.^[n] Речное судно оказалось необычайно красивым судном. Лабарж приступил к Эмили первое плавание 1 октября 1859 года, когда ему исполнилось сорок четвертый день рождения.^[41][42] Летом 1859 г. Авраам Линкольн приехал на запад и совершил поездку по реке Миссури в поисках инвестиций в недвижимость, где Лабарж впервые увидел будущего президента. Линкольн был пассажиром Эмили, которая привела его к Каунсил-Блафс, Айова.^[43][40]

Осенью того же года речной лед предотвратил Эмили от продолжения при стыковке рядом Атчисон, Канзас, который продержал Лабаржа там всю зиму. Когда пришла весна, жители Атчисона, предложив заправить его пароход топливом, спросили Лабаржа, могут ли они использовать его пароход в качестве ледокола, чтобы открыть проход между Атчисоном и Святой Иосиф примерно в двадцати милях к северу. Лабарж вытащил нос своей лодки на лед и своим огромным весом прорвался сквозь него, неоднократно проделывая это с Святым Иосифом. В следующем году зимний речной лед снова поймал Лабаржа и Эмили около Либерти, штат Миссури. Находясь там под стражей, он услышал новость о том, что его бывший пассажир Линкольн был избран президентом. Несколько месяцев спустя конфедераты открыли огонь по Форт Самтер в Южной Каролине и Гражданская война стала реальностью.^[40][44]

Эпоха гражданской войны

Когда гражданская война Вспыхнув в 1861 году, люди вдоль реки Миссури в значительной степени сочувствовали Югу. Капитан Лабарж, хотя и несколько сочувствующий, оставался верным Союзу и принес присягу на верность Союзу, не желая видеть разделение нации.^[5] Во время операции на реке Миссури генерал Конфедерации Джон С. Мармадьюк, которого Лабарж хорошо знал, арестовал Лабаржа, схватил его лодку и команду в Бунвилле и приказал ему перевезти Цена в фунтах стерлингов, еще один больной генерал Конфедерации, чтобы Лексингтон, штат Миссури. Лабарж и его команда могли уйти, но он знал, что новости о его помощи Конфедератам скоро достигнут властей Союза. Впоследствии он обратился к General Price, объяснил свою ситуацию и попросил его о помощи. Прайс написал ему письмо, в котором заявил, что Лабарж действовал под принуждением и был вынужден помочь против его неоднократных протестов. В результате инцидента у Лабаржа возникли проблемы с властями Союза, но в сложившихся обстоятельствах ему было разрешено продолжать работу на реке до конца войны.^[6][45]

Зимой 1861–1862 годов Лабарж и несколько партнеров основали фирму LaBarge, Harkness & Co., базирующуюся в Сент-Луисе, с целью торговли в верхнем течении реки Миссури. В состав фирмы входили Лабарж, его брат Джон, Джеймс Харкнесс, Уильям Галпин и Юджин Жаккар. Каждый участник вложил 10 000 долларов, на которые были куплены два парохода; В Эмили, большой пароход, и Шривпорт, мелкосидящее судно. Братья Лабарж управляли делами, связанными с пароходами, а Харкнесс отправился в Вашингтон, чтобы получить необходимые разрешения от Министерства внутренних дел и установить дружеские отношения с Управлением по делам индейцев.^[2][46] Также были закуплены материалы и инструменты для строительства магазина по продаже меха и других товаров, которые впоследствии стали Территория Монтана два года спустя. Их предприятие было недолгим, потому что Харкнесс не подходил для тяжелой задачи по управлению таким предприятием на границе; LaBarge, Harkness & Company распались и продали свои товары американской меховой компании в Форт-Бентон в 1863 году.^[46][47][48]

30 апреля Джон Лабарж на борту лайнера Шривпорт, отправился на север для Форт Бентон с 75 пассажирами на борту и всем грузом, которое могло перевозить судно. Две недели спустя Лабарж, пилотируя Эмили, отправился в путь, загруженный 160 пассажирами и 350 тоннами груза, и при этом установил рекорды скорости и расстояния. В Эмили завершил свое путешествие вверх по реке, преодолев 2300 миль за тридцать два дня.^[49][o] Это был первый раз, когда Лабарж находился на высоте более ста миль над Форт-Юнион.^[46]

Некоторые из пассажиров ехали из-за сообщений о золоте на территориях Дакоты и Вашингтона. За несколько дней до посадки двух пароходов Харкнесс по железной дороге отправился в Сент-Джозеф, где начал записывать это предприятие в своем личном дневнике. Его первая запись гласила:

Сент-Джозеф, штат Миссури, 18 мая 1862 г. Около одной трети этого места сожжено и разрушено армией. Принял десять пассажиров и уехал в 16:00. Погода очень хорошая. Совершил хороший пробег. Мы на пятьсот семьдесят пять миль выше Сент-Луиса.

К 17 июня, когда река Миссури была на четыре фута выше, чем когда-либо ранее, Лабарж и его партнеры решили остановиться в десяти милях над фортом Бентон, где они построили торговый пост, назвав его фортом Лабарж.^[48][49]

Гонка с Распространение орла

Лабарж, Harkness & Co. и American Fur Company были яростными конкурентами в сфере торговли мехом. Весной 1862 года обе компании собирались совершить ежегодное путешествие по реке Миссури в Форт Бентон с людьми и припасами. Каждая рота и их капитаны были полны решимости добраться до форта раньше других. В Распространение орла, принадлежащая Американской меховой компании, под командованием капитана Бейли, покинула Сент-Луис первым, за два дня до того, как Лабарж отбыл в Эмили, более быстрое из двух судов. В Эмили вскоре догнал Распространение орла в Форт Бертольд в этот момент путешествие превратилось в безумную гонку. В отчаянии Бейли протаранил лодку Лабаржа, но после того, как Лабарж пригрозил применить смертоносную силу, если Бейли не прекратится, почти начав перестрелку, попытка была прервана. Тем не менее, Лабаржу удалось доставить поврежденную лодку в форт за четыре дня до Распространение орла, который, наконец, прибыл 20 июня. Бейли вскоре был привлечен к ответственности за нанесенный ущерб и безрассудную опасность, когда вернулся в Сент-Луис, но Лабарж через месяц помиловал его, позволив восстановить его в должности.^{[50][51][52][53][п]}

Кампания Кастера

Капитан Лабарж также служил в Генерала Кастера кампании 1876 года. Осенью, когда уровень воды в верховьях реки Миссури был низким, потребовалось речное судно с малой осадкой, что побудило правительство США ввести в эксплуатацию Лабаржа и его пароход. Джон М. Чемберс, для перевозки продуктов питания и припасов в Форт Буфорд. Лабарж покинул Сент-Луис 5 августа и 2 сентября достиг форта Буфорд. После разгрузки груза бригадный генерал Альфред Терри с ротой и артиллерийским орудием. Пароход отправился в Wolf Point рано утром 12 августа с целью отразить нападение индейцев в этом районе. В тот день Лабарж проехал около тридцати миль, сделав одну остановку в Форт-Юнион, чтобы высадить генерала Уильям Бэбкок Хейзен и забрать для войск тушу.^[54]

13 августа из-за низкого уровня воды Лабарж смог проехать всего около двадцати миль. На следующий день отряд остановился, чтобы исследовать брошенный на берегу сломанный госпитальный корабль, который, как выяснилось, использовался майором Маркус Рено русские войска, которые теперь преследовали индейцев. По дороге Лабарж наткнулся на небольшую группу, спускавшуюся по реке из Монтаны, которая принесла новости о Рино и его встрече с индейцами. Группа села на судно Лабаржа и на следующий день отправилась обратно по Миссури. 15-го Лабарж прибыл в лагерь Рино. Индейцы уже переправились через реку, и капитан Лабарж немедленно приступил к переправе войск Рино, что было выполнено до наступления темноты. На следующее утро Лабарж отправился в Буфорд с генералом Терри, его штабом и 270 солдатами. Лабарж достиг форта Буфорд 17 августа, и Джон М. Чемберс был выписан.^[54]

Более поздняя жизнь

После более чем пятидесяти лет плавания на реках капитан Лабарж ушел из управления пароходом в 1885 году. К тому времени пароходы уже не могли конкурировать с когда-либо появлявшимися железными дорогами. К 1866 году в действующей службе находился всего 71 пароход, который мог обслуживать только реку между Сент-Луисом и Канзас-Сити. С 1890 по 1894 год Лабарж работал в городе Сент-Луис. После этого он нашел работу в федеральном правительстве, документируя крушения пароходов, произошедших на реке Миссури.^[6][11]

Хирам Читтенден, Первый биограф Лабаржа

Капитану Лабаржу удалось выжить в большинстве своих товарищей, связанных с судоходством и торговлей на реке Миссури, и с ним часто консультировались историки и другие люди, у которых была возможность восстановить отчеты о людях и событиях, связанных с ранней историей Миссури.^[55]

В 1896 году биограф Лабаржа Хирам М. Читтенден, офицер инженерного корпуса армии,^[56] решил опубликовать отчет о затонувших кораблях на реке Миссури, пытаясь определить, какие виды улучшений для навигации необходимы. В поисках информации он разыскал Лабаржа, который теперь был на пенсии и обладал обширными и часто из первых рук знаниями истории пароходов, полученными за многие годы плавания по реке Миссури. Хотя Лабарж был готов работать бесплатно, Читтенден нанял его в качестве своего консультанта и помощника. В процессе Читтенден вскоре обнаружил, насколько хорошо осведомлен и вовлечен Лабарж в историю реки Миссури в целом, и решил составить биографию о самом человеке, попросив его собрать свои документы и переписку и поделиться своими личными воспоминаниями о своей жизненной карьере речного человека. торговец и капитан речного судна на реке Миссури. Работа неуклонно продвигалась, пока Читтенден не был прерван, когда его отозвали во время Испано-американская война 1898 г. Находясь в Хантсвилл, Алабама В 1899 году Читтенден получил известие из Сент-Луиса, что Лабарж заболел и умирает. Он немедленно телеграфировал сыну Лабаржа, прося его заверить Лабаржа, что «... я добросовестно завершу его работу. Это займет у меня много времени, но я обязательно сделаю это». Обещание Читтендена достигло Лабаржа, который страдал от опухоли на шее, незадолго до того, как он скончался через полтора часа.^[57] после неудачной операции, от заражения крови 3 апреля 1899 года в Сент-Луисе. Лабаржу было 83 года.^[6][11] Четыре года спустя, в 1903 году, Читтенден завершил и опубликовал свою двухтомную биографию Лабаржа и его жизни на реке Миссури.^[58] Во втором томе своей работы он цитирует Лабаржа, выражающего свою любовь к реке Миссури.

У меня не было желания плыть по другой реке. Миссури был моим домом. Я вырос на нем с детства. Мне это нравилось, и я знал, что не могу чувствовать себя как дома ни с одним другим.^[59]

Было названо естественное и выдающееся горное образование, возвышающееся на 150 футов над рекой Миссури в округе Шуто, штат Монтана. LaBarge Rock, это его честь.^[6][11]

Утром в четверг, 6 апреля, похороны Лабаржа прошли в Собор Святого Франциска Ксаверия в Сент-Луисе и собрал большое собрание. Присутствующие иезуиты выразили свою благодарность Лабаржу, который на протяжении всей своей карьеры предлагал свои услуги на пароходе их миссионерским усилиям бесплатно. Торжественная месса была проведена Архиепископ Каин,^[q] которому помогали восемь священников. Шесть внуков Лабаржа несли гроб. Отец Уолтер Х. Хилл, давний друг Лабаржа, произнес последнюю похоронную проповедь, заявив, что Лабарж вел хорошую жизнь и что к его имени нельзя приписать никакого клейма или порока. Он был похоронен в своем родном штате Миссури в Кладбище Голгофы возле реки Миссури.^[60] В 2002 году Джозеф Лабарж был введен в должность Национальный зал славы рек, спонсируемый Национальным музеем реки Миссисипи, как «самый известный пилот горной лодки в верхнем течении реки Миссури».^[19]

Смотрите также

• Мануэль Лиза, торговец, торговец мехом, возглавил первую торговую экспедицию в верховья реки Миссури в 1807 г.
• Грант Марш, известный торговец пушниной с Дальнего Запада во времена Лабаржа
• Торговля мехом в Северной Америке
• Тихоокеанская меховая компания
• Компания Rocky Mountain Fur
• Прогулка по воде (пароход) иОнтарио (пароход), первые пароходы, курсирующие по Великим озерам

Примечания

Цитаты

Список используемой литературы

• Собрание Государственного исторического общества Северной Дакоты, Vol. я. Бисмарк, Н.Д., Tribune, State Printers and Binders. 1906 г.
• Аткинс, К. Дж., Изд. (1908). Собрание Государственного исторического общества Северной Дакоты, Vol. II: Бревно парохода Роберт Кэмпбелл-младший, из Сент-Луиса в Форт-Бентон, территория Монтана.. Бисмарк, Н.Д., Tribune, State Printers and Binders. С. 267–284.
• Барбур, Бартон Х. (2001). Форт-Юнион и меховая торговля Верхнего Миссури. Университет Оклахомы Пресс. ISBN  978-0-8061-3295-2.
• Боудерн, Т. С. (июль 1968 г.). «Капитан парохода Жозефа Лабаржа». Исторический обзор штата Миссури. Государственное историческое общество миссур. 62 (4): 449–470. Получено 12 августа, 2019.
• Чаппелл, Филипп Эдвард (1911). История реки Миссури. Канзас-Сити.
• Читтенден, Хирам Мартин (1903). История раннего пароходства на реке Миссури: жизнь и приключения Джозефа Ла Баржа, Том I. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
• —— (1903). История раннего пароходства на реке Миссури: жизнь и приключения Джозефа Ла Баржа, Том II. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
• —— (1902). Американская торговля пушниной на Дальнем Западе, Том I. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
• —— (1902). Американская меховая торговля Дальнего Запада Том 2. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
• —— (1902). Американская меховая торговля Дальнего Запада Том 3. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
• ——; де Смет, Пьер-Жан; Ричардсон, Альфред Талбот (1905). Жизнь, письма и путешествия отца Пьера-Жана де Смета, S.J., 1801–1873, том I. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
• ——; де Смет, Пьер-Жан; Ричардсон, Альфред Талбот (1905). Жизнь, письма и путешествия отца Пьера-Жана де Смета, S.J., 1801–1873 гг., Том II. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
• Доббс, Гордон Б. (2015). Хирам Мартин Читтенден: его общественная карьера. Университетское издательство Кентукки. ISBN  978-0-8131-6275-1.
• Джексон, Дональд Дин (1985). Путешествие на пароходе "Желтый камень". Тикнор и Филдс. ISBN  978-0-8991-9306-9.
• Мартин, Г. У., изд. (1906) [1875]. Коллекции исторического общества штата Канзас, Том IX. Топика, Канзас: Государственная типография.
• О'Нил, Пол (1975). Речной человек. Книги времени жизни. ISBN  978-0-8094-1496-3. (Также в формате PDF.)
• Овиатт, Олтон Б. (апрель 1949 г.). «Движение пароходов на реке Верхний Миссури, 1859–1869». The Pacific Northwest Quarterly. Вашингтонский университет. 40 (2): 93–105. JSTOR  40486826.
• Сандер, Джон Э. (1993) [1965]. Торговля мехом в Верхнем Миссури, 1840–1865 гг.. Университет Оклахомы Пресс. ISBN  978-0-8061-2566-4.
• Томпсон, Эрвин Н. (1986). Торговый пост Форт-Юнион: империя торговли мехом в верховьях Миссури. Ассоциация природы и истории Теодора Рузвельта.
• Томпсон, Фрэнсис МакГи (2004). Няня в Монтане: Воспоминания о золотой лихорадке, линчевателях и рождении территории Монтана. Историческое общество Монтаны. ISBN  978-0-9721-5222-8.
• Харкнесс, Джеймс (1896). Вклады в Историческое общество Монтаны, Vol. II: Дневник Джеймса Харкнесса, фирмы LaBarge, Harkness and Company. Хелена, Монтана: Rocky Mountain Publishing Co., стр. 343–361.

Интернет-источники

• Колдбик, Джон (2017). "Читтенден, Хирам Мартин (1858–1917)". Штат Вашингтон, HistoryLink.org. Получено 16 августа, 2019.
• Лабарж, Крейг А. "Капитан Жозеф Лабарж (1815–1899)". RootsWeb / Ancestry.com. Получено 10 августа, 2019.
• Харпер, Кимберли. "Жозеф Мари Лабарж". Государственное историческое общество Миссури. Получено 10 августа, 2019.
• "Жена капитана парохода: Краткая биография Пелаги Геретт Ла Барж" (PDF). www.laberge.info.
• "Призывники Национального речного зала славы". Национальный музей реки Миссисипи и аквариум. 2019 г.. Получено 11 сентября, 2019.

дальнейшее чтение

• Боллер, Генри А (1868). Среди индейцев. Филадельфия: Т. Эллвуд Целл.
• Гиллеспи, Майкл (2000). Дикая река, деревянные лодки: правдивые истории о пароходе и реке Миссури. Heritage Press. ISBN  978-0-9620-8237-5.
• Джексон, Дональд (1987) [1985]. Путешествие на пароходе "Желтый камень". ISBN  9780806120362. OCLC  16095625.
• Девушка, Уильям Э. (2008). Путешествие по Миссури: пароход по природному шоссе, 1819–1935. Норман, Оклахома: Компания Артура Х. Кларка. OCLC  680583734.
• Поттер, Трейси (2017). Пароходы на территории Дакоты: преобразование северных равнин. Издательство Аркадия. ISBN  978-1-6258-5763-7.
• Соренсен, Лола. Семейные линии Лабаржа: включая Гере, Лока, Беке, Додье, Линдси, родственные линии. OCLC  865852484. Позвоните по номеру 929.273 L111s. Рукопись подготовлена ​​для Пьера Л. Лабаржа. и пожертвовал Библиотека семейной истории, Солт-Лейк-Сити.

внешняя ссылка

• Горные люди и жизнь на западе Скалистых гор - Малахитовая большая дыра