Юра Индустриэль - Jura industriel

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Поезда все еще должны делать обратный ход в Шамбрельене, чтобы преодолеть разницу в высоте между Невшателем и Конверсом.

В Compagnie du Jura Industriel (Jura industrial, JI) - бывшая швейцарская железнодорожная компания. Он существовал с 1857 по 1875 год и управлял Железная дорога Невшатель-Ле-Локль-Коль-де-Рош.

Цель Юра Индустриэль должен был соединить часовую промышленность Невшатель-Юра по железной дороге с Невшатель.

История

Поезд, который садился в Конверс, едет в Невшатель. Справа локомотив Юра – Берн – Люцерн ждет, чтобы присоединить несколько экипажей из Ла-Шо-де-Фон, чтобы начать путешествие в Биль.

В 1853 году стало очевидно, что кантон Невшатель хотел соединить французскую железнодорожную сеть с сетью Франко-Швейцарская Компания (Compagnie Franco-Suisse). В Compagnie du Jura Industriel получил концессию от кантона в 1854 году на подключение Ле Локль и La Chaux-de-Fonds в швейцарскую сеть в Невшателе.

Никлаус Риггенбах был назначен консультантом по строительству линии протяженностью около 40 км. Линия от Невшателя следует устойчивому подъему на 2,7% до зигзаг в Chambrelien а затем по склонам Валь-де-Рус и через два туннеля до La Chaux-de-Fonds. Оттуда линия поднимается на 2,5% до Ле Локль.

Строительство железной дороги началось в 1854 году, а 2 июля 1857 года была открыта первая очередь, 7-километровая линия от Ла-Шо-де-Фон до Ле Локля.^[1]

27 ноября 1859 года линия была продлена от Ла-Шо-де-Фон до Конверс у северного портала 3259-метрового туннеля Les Loges. Четыре дня спустя, 1 декабря, была открыта линия из Невшателя в Les Hauts-Geneveys у южного портала туннеля. На окраине Невшателя JI смог использовать уже построенную линию, предназначенную для линия до Понтарлье. В связи с изменениями в планах Франко-Швейцарская Компания (Compagnie Franco-Suisse) во время строительства эта секция никогда не использовалась по назначению. Открытие всего маршрута от Невшателя до Ле Локля состоялось 15 июля 1860 года.

Все здания станции были построены из дерева, за исключением Ла-Шо-де-Фон, который был построен из камня и служил операционным центром JI.

Компания столкнулась с финансовыми трудностями вскоре после завершения строительства линии, не в последнюю очередь из-за больших процентных ставок, и 3 января 1861 года обанкротилась. Юра Индустриэль компания была создана, чтобы преуспеть в этом. Десять лет спустя избиратели Невшателя отклонили выкуп железной дороги, и 1 мая 1875 года компания решила продать себя Chemins de fer du Jura Bernois (JB), который был основан 30 апреля 1874 г. Позднее JB был переименован в Юра-Берн-Люцерн (JBL).

Планируемое продление линии от Ле Локля до Col des Roches и дальше Безансон был открыт в 1884 году. Chemin de fer Régional des Brenets (RdB) начала работу на своей узкоколейной линии между Ле Локлем и Les Brenets в 1890 г.

JBL явно не оправдал ожиданий местных жителей, и референдум 29 июня 1884 года привел к выкупу кантоном линии. Операции были переданы Юра невхателуа компании 1 января 1886 г.

Подвижной состав

Подвижной состав Jura Industriel состоял исключительно из Энгерт локомотивы, которые доказали свою ценность в других местах на крутых склонах. Поскольку первые три локомотива никоим образом не отвечали требованиям из-за слабой тяги, позже они использовались на других линиях и для маневровой работы с 1877 года и досрочно списаны.^[2]

Учебный класс	JI нет.	Имя	JBL нет. с 1875 г.	JN нет. с 1886 г.	SBB нет. с 1913 г.	Производитель	Год постройки	Слом	Изображение
А с 1875: AI с 1887: B2E (с 1902: Ec 2/5)	1	Ле Пер Фриц	41	–	–	Esslingen	1856	1883
	2	Le Jura	42	42	–			1888
	3	Жан Ричард	43	–	–		1858	1883
B с 1875: CI с 1887: D3E с 1902: Эд 3/5	4	Пер Вьель	141	141	–	Мастерская SCB	1859	1905
	5	Montagnarde	142	142	–			1898
	7	Vignoble	143	143	–			1904
	6	Chaux-de-Fonds	144	144	8799	Esslingen	1873	1914
	8	Locle	145	145	–			1912

Из-за финансовых трудностей СО не могло полностью оплатить заказанные им локомотивы B № 4–7, поэтому SCB сохранил локомотив № 6 и использовал его самостоятельно.

Рекомендации

Сноски

Источники

• Бойя, Иоганн (2007). Une ligne à travers les montagnes: la première compagnie de chemin de fer du Locle à Neuchâtel: le Jura Industriel (1857-1865) (на немецком). Невшатель: Издания Альфил. ISBN  9782940235360.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Рено, Бернар (2012). "L'histoire du chemin de fer à Neuchâtel". Eisenbahn-Amateur (на немецком языке) (4). ISSN  0013-2764.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Зигфрид, Паскаль (25 сентября 2007 г.). "Internationale Bahnlinien im Jura" (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF 3,2 МБ) 17 марта 2018 г.. Получено 26 декабря 2018.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Вэгли, Ханс Г. (1980). Schienennetz Schweiz (на немецком). Берн: Генеральный секретариат SBB.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen 1847–1947 (на немецком). я. Фрауэнфельд: Verlag Huber & Co. AG. 1947. с. 80.
• 3x50 Jahre - Schweizer Eisenbahnen в Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (на немецком). Базель 1997, С. 74–77: Pharos-Verlag.CS1 maint: location (связь)