Железнодорожная авария в Ювяскюля - Википедия - Jyväskylä rail accident

Железнодорожная авария в Ювяскюля
Jyväskylän junaturma.jpg
Подробности
Дата6 марта 1998 г.
13:49 местное время (11:49 универсальное глобальное время )
Место расположенияЮвяскюля
СтранаФинляндия
ЛинияТрасса Оривеси – Ювяскюля
ОператорVR Group
Тип инцидентаКрушение
ПричинаЧрезмерная скорость, человеческий фактор
Статистика
Поезда1
Пассажиры300
Летальные исходы9 пассажиров, 1 экипаж
Пострадавший94 (8 серьезно)
Схема станции
Легенда
Упрощенный
к Äänekoski
к Пиексямяки
Станция Ювяскюля
1
">
1
1
" width="5" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/BSicon_cBS.svg/7px-BSicon_cBS.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/BSicon_cBS.svg/10px-BSicon_cBS.svg.png 2x" data-file-width="125" data-file-height="500">
2 3
">
2 3
2 3
" width="10" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/BSicon_dBS.svg/15px-BSicon_dBS.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/BSicon_dBS.svg/20px-BSicon_dBS.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="500">
"длинный" переключатель
Табличка E63.svg пандусы
"короткий" переключатель
Место аварии
к Хаапамяки
направление поезда Р105
к Ямся
Эта диаграмма:

В Железнодорожная авария в Ювяскюля произошло 6 марта 1998 г. в Ювяскюля, Финляндия, когда Sr1 -приводной экспресс Р105 от Турку граница для Йоэнсуу через Пиексямяки сошел с рельсов. Поезд сошел с рельсов после слишком быстрой скорости 35 км / ч (22 миль / ч). выключатель недалеко от станция. На борту было 300 человек (по некоторым источникам 500[1][2]); пожарный, управлявший поездом, и девять пассажиров погибли, 94 пассажира получили ранения.[3]

Следствие установило причину аварии человеческая ошибка при переводе сигналы. Машинист поезда ожидал, что поезд заедет на станцию ​​по другому пути, у которого ограничение скорости выше 80 километров в час (50 миль в час). Оценка общей стоимости аварии составила 21,5 миллиона долларов. FIM (3,6 млн. евро ).[4]

Хронология событий

Поезд вошел на железнодорожный вокзал с нижнего пути в левой части изображения. Затем он сошел с рельсов, когда переключатель в середине снимка (сделанный в 2010 году) сдвинул его вправо.

Поезд ушел Тампере На 20 минут позже, но прибыл в Ювяскюля отставание от графика всего на 10 минут.[5] Экипаж из двух водителей поменялся местами на Ямся с ответственным водителем ( инженер ) смотрящий и вторичный водитель (или пожарник, Финский: veturinlämmittäjä) за рулем поезда, когда он прибыл в Ювяскюля.[5] Пожарный искал кофейный пакет в своей личной сумке за 750 м (2460 футов) до дальнего сигнала с райярда Ювяскюля и передал его инженеру, который затем начал варить кофе.[6]

В то время как семь из девяти ежедневных поездов, прибывающих из Тампере, использовали путь 1, этот поезд должен был прибыть на путь 3 из-за своей длины.[7] Однако путь 3 был введен через так называемый короткий выключатель, с максимальной скоростью 35 км / ч (22 мили в час). Путь 1, который использовался всеми прибывающими поездами до конца 1997 года,[8] отличался длинным переключателем, ограничением скорости 80 км / ч (50 миль / ч). По данным регистратор событий, водитель, казалось, был готов войти в переключатель, ведущий на колею 1, на скорости 80 км / ч (50 миль в час).[8] Хотя экстренное торможение был инициирован, он был эффективен всего за 100 м (330 футов) до переключения.[9]

Локомотив был отброшен примерно на 50 метров (160 футов) от рельсового пути, пересек шоссе и врезался в бетонную опору моста на скорости примерно 90 км / ч (56 миль в час). Водитель пожарного погиб при ударе.[10] Два тренеры перед поездом перевернулся, и еще шесть человек сошли с рельсов, оставшись в вертикальном положении.[3] Многие пассажиры были выброшены из перевернутых автомобилей, а девять человек погибли, будучи раздавленными ими.[11]

Поскольку авария произошла недалеко от центра города, первые спасатели прибыли на место всего через четыре минуты после аварии.[12] Однако, когда масштабы аварии стали ясны, вскоре потребовались дополнительные блоки.[13] К счастью, многие спасатели попали в крупномасштабную аварию менее чем двумя годами ранее во время аварии. 1996 Ралли Neste 1000 Lakes (в следующем году переименовано в «Ралли Финляндия»), когда один зритель погиб и 32 получили ранения, когда раллийная машина наехала на группу зрителей во время Харью. специальный этап.[14][1] Требовалось подъемное оборудование, так как многие пассажиры оказались зажаты под перевернутыми вагонами; Три человека спасли из-под машин с помощью воздушных подушек.[1]

Причины

Локомотив, VR Класс Sr1 номер 3089 (здесь на Хельсинки в 1997 г.) был сильно поврежден в аварии и выведен из эксплуатации.

Сначала расследование аварии шло медленно и включало в себя реконструкции аварии. Причины стали ясны через несколько дней, когда черный ящик поезда был расшифрован, и выживший инженер достаточно поправился, чтобы его услышали.[15]

Цифровой сигнал, показывающий продолжить 80 аспект.

В основной причине аварии возложили ответственность человеческая ошибка при переводе сигналы. В Финская сигнальная система на тот момент было еще меньше десяти лет.[16] Он содержал числовой сигнал как дополнение к ожидать 35 или же продолжить 35 аспекты, позволяющие повысить скорость, например 80 или 110 км / ч (50 или 68 миль / ч).[17] Сигналы в Ювяскюля показывали ожидать 35 и продолжить 35; с помощью цифрового сигнала они смогли показать сигналы ожидать 80 и продолжить 80 соответственно для поездов, идущих по пути 1.[18] Согласно данным, полученным из поезда и последующих испытаний на торможение,[19] похоже, что водитель неверно истолковал сигналы и прибыл в Ювяскюля, рассчитывая выехать на трассу 1 на скорости 80 км / ч (50 миль / ч), и, осознав, что произошло, применил экстренное торможение непосредственно перед роковым переключением.[20]

Авария также показала проблемы в управлении VR. Компания не обновляла инструкции по технике безопасности, и записки, переданные водителям, было трудно читать.[21] В ходе расследования комиссия по расследованию происшествий опросила 100 инженеров-железнодорожников, 70 из которых ответили.[22] Почти 30% из них перепутали числовые сигналы, а более половины за последний год видели небезопасные инциденты.[23]

Пожарный, управляющий поездом, устал, поскольку он закончил свою предыдущую смену в 06:05 утра и плохо выспался в помещениях Тампере.[24] Кроме того, инженер начал варить кофе незадолго до прибытия в Ювяскюля. Тогда он не смог предупредить своего коллегу о превышении скорости, пока не стало слишком поздно.[20]

Последствия

Эта авария после Железнодорожная авария в Йокеле двумя годами ранее показал важность автоматическое управление поездом система, которая могла помешать им обоим. В Ювяскюля система сначала предупреждала машиниста, а затем автоматически тормозила за 1,4 км (0,87 мили) до переключателя, замедляя поезд до безопасной скорости.[25] Внедрение системы началось в 1995 году и было поспешным после аварий.[26]

VR предложила компенсацию участникам аварии,[27] и VR Cargo отменили кампанию по обеспечению безопасности, начатую всего за несколько дней до этого.[28] В результате аварии было нарушено автомобильное и железнодорожное движение Ювяскюля.[29][30]

Комиссия по расследованию авиационных происшествий рекомендовала использовать ремни безопасности в поездах.[31][32] Виртуальная реальность реализовала ремни безопасности в самолетном стиле[33] через три InterCity вагонов в течение 1999 г.,[34] но, в конце концов, отказался от широкого применения из-за их непрактичности.[нужна цитата ]

Выживший инженер был привлечен к суду 25 января 2000 г. за создание дорожно-транспортного происшествия. убийство по неосторожности телесные повреждения по неосторожности.[35] В том же году районный суд Ювяскюля оправдал его.[36] Это решение было поддержано в ноябре 2001 года Апелляционным судом Ваасы, сняв с него обвинения.[37]

Смотрите также

Подобные аварии

Рекомендации

  1. ^ а б c Катаямяки, Юхани (1998). "Jyväskylän synkkä junaturma oli myös nopea pelastusoperaatio" (PDF). Pelastustieto (на финском) (2): 8–11. Архивировано из оригинал (PDF) 25 апреля 2012 г.
  2. ^ "Jyväskylän junaturmassa kymmenen kuollutta". MTV3. 6 марта 1998 г. Архивировано с оригинал 12 марта 2005 г.. Получено 15 ноября 2011.
  3. ^ а б ОТКЕС 1999 г., п. 9.
  4. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 10.
  5. ^ а б ОТКЕС 1999 г., п. 2.
  6. ^ ОТКЕС 1999 г. С. 57–58.
  7. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 1.
  8. ^ а б ОТКЕС 1999 г., п. 57.
  9. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 3.
  10. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 15.
  11. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 11.
  12. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 18.
  13. ^ ОТКЕС 1999 г. С. 21–22.
  14. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 22.
  15. ^ "Jyväskylän junaturman palaset kohdalleen". STT (на финском). MTV3. 17 марта 1998 г.. Получено 28 июля 2011.
  16. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 32.
  17. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 33.
  18. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 34.
  19. ^ ОТКЕС 1999 г. С. 34–37.
  20. ^ а б ОТКЕС 1999 г., п. 59.
  21. ^ ОТКЕС 1999 г. С. 51–53.
  22. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 42.
  23. ^ ОТКЕС 1999 г. С. 43–44.
  24. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 55.
  25. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 39.
  26. ^ "Kulunvalvontajärjestelmän rakentamista nopeutetaan". STT (на финском). MTV3. 12 марта 1998 г.. Получено 28 июля 2011.
  27. ^ "ВР валмистаутуу максамаан корвауксия". STT (на финском). MTV3. 7 марта 1998 г.. Получено 28 июля 2011.
  28. ^ "VR Cargo perui turvallisuuskampanjan". STT (на финском). MTV3. 10 марта 1998 г.. Получено 28 июля 2011.
  29. ^ "Raivaustyöt haittaavat Jyväskylän ohitusliikennettä". STT (на финском). MTV3. 7 марта 1998 г.. Получено 28 июля 2011.
  30. ^ "Jyväskylän junaliikenteessä vielä viivytyksiä". MTV3 (на финском). 9 марта 1998 г.. Получено 28 июля 2011.
  31. ^ ОТКЕС 1999 г., п. 63.
  32. ^ "Juniin halutaan turvavyöt". MTV3 (на финском). 21 декабря 1998. Получено 28 июля 2011.
  33. ^ Мяэття, Янне (9 мая 2000 г.). "Ex 26230 turvavyöt" (на финском). Vaunut.org. Получено 28 июля 2011.
  34. ^ "Джуниин тулосса турвавьёт". MTV3 (на финском). 29 января 1999 г.. Получено 28 июля 2011.
  35. ^ "Jyväskylän junaturmassa syytteet liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä kuoleman- ja vammantuotamuksista" (на финском). Офис Генерального прокурора. 25 января 2000 г.. Получено 18 ноября 2011.
  36. ^ "Jyväskylän junaturma hovioikeuteen". MTV3 (на финском). 27 июня 2000 г.. Получено 18 ноября 2011.
  37. ^ "Hovioikeus: Ei syytteitä Jyväskylän junaonnettomuudesta". MTV3 (на финском). 23 ноября 2001 г.. Получено 18 ноября 2011.
Литература

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожная авария в Ювяскюля в Wikimedia Commons

Координаты: 62 ° 14′13 ″ с.ш. 25 ° 44′42 ″ в.д. / 62,237 ° с. Ш. 25,745 ° в. / 62.237; 25.745