Мост Канзас и Миссури - Kansas and Missouri Bridge

Мост Канзас и Миссури
Мост Форт-Ливенворт Scientific American.jpg
Эскиз Форт-Бриджа
Координаты39 ° 20′59 ″ с.ш. 94 ° 54′38 ″ з.д. / 39,34972 ° с.ш.94,91056 ° з.д. / 39.34972; -94.91056[1]
НесетЖелезнодорожный, автомобильный и пешеходный
КрестыРека Миссури
LocaleЛивенворт, Канзас к Канзас
Характеристики
дизайнСообщение через ферму
МатериалКованое железо
Строительство желобаЧугун
Самый длинный промежуток340 футов (100 м)
Нет. пролетов3
Пирсы в воде2
Оформление ниже51 фут 6 дюймов (15,70 м)
История
Инженерное проектированиеУ. В. Райт
ПостроенФУНТ. Бумер и компания
Начало строительства20 июля 1869 г.
Стоимость строительства800 000 долл. США
ЗаменяетсяСтолетний мост

В Мост Канзас и Миссури (также известный как Форт-Бридж, то Мост Форт-Ливенворт, а Мост Олд-Рок-Айленд) представлял собой мост с железными фермами через Река Миссури в Форт Ливенворт. Мост был открыт в 1872 году и окончательно закрыт в 1955 году.

История

Компания по мосту Канзаса и Миссури была основана 12 ноября 1867 года для строительства частного моста через реку.[2] В 40-й Конгресс США принял акт, одобряющий межгосударственный мост, а также санкционирующий соединение моста с фортом Ливенворт. Конгресс постановил, что мост будет национальным почтовая дорога, требовалось, чтобы у моста был не менее 50 футов (15 м) свободного пространства для плавания и была установлена ​​минимальная длина основного пролета над рекой.[3][4]

Мост обслуживал три железные дороги до 1893 года, когда пожар на подходе к мосту с деревянной эстакадой привел к его закрытию. В 1917 году мост был захвачен федеральным правительством в качестве военной меры (мост, соединенный с фортом Ливенворт). В 1924 году мост был проинспектирован, и было решено, что его можно будет снова открыть как автомобильный.[5] Мост находился под контролем военного ведомства, когда представитель Дэниел Рид Энтони младший Канзаса и сенатора Джеймс А. Рид штата Миссури принял закон о выделении 50 000 долларов США на покупку Министерством юстиции того, что осталось от надстройки и подструктуры. Министерство юстиции сможет использовать мост для доступа к земле на восточной стороне реки, которую можно было бы использовать для производства продуктов питания в Leavenworth Penitentiary. 26 июня 1926 года мост вновь открылся как бесплатный автомобильный.[2]

Строительство началось 20 июля 1869 года, а освящение моста состоялось 18 апреля 1872 года. По окончании эксплуатации моста в 1955 году он принадлежал Департамент правосудия и поддерживается дорожными департаментами Канзаса и Миссури.[6] Мост был снесен после Столетний мост открылся вниз по реке, обеспечивая лучшее транспортное сообщение с центром Ливенворта.[7]

Открытие торжества

В Ливенворт Таймс сообщил, что на вскрытие моста присутствовало двадцать пять тысяч человек. Поезда Линия Рок-Айленда и пароход «Элла» привозил посетителей на целый день. Процессия растянулась от центра Ливенворта до центра моста длиной две мили. На церемонии председательствовал Дэниел Энтони, мэр Ливенворта, президента компании Kansas and Missouri Bridge Company и издателя Ливенворт Таймс. Спикеры включены Роберт П. К. Уилсон и Губернатор Канзаса Джеймс Харви.[8]

дизайн

Уильям Вирман (W. W.) Райт был нанят в качестве главного инженера проекта, названного по рекомендации Уильям Т. Шерман. Райт был генералом в Армейский инженерный корпус наблюдение за военным строительством железной дороги.[9] В качестве подрядчика была выбрана компания L. B. Boomer and Company, которая объединилась в American Bridge Company (Чикаго) до завершения строительства моста.[4]

Мост расположен 1 3⁄8 миль (2,2 км) к северу от города Ливенворт, где река считалась самой узкой. Мост был Сообщение через ферму[2] изготовлен из железа двух типов. Ферма использовала 2 093 900 фунтов (949 800 кг) кованое железо и 700 417 фунтов (317 704 кг) чугун. Ферма была сконфигурирована с тремя пролетами. И западный, и центральный пролет составляли 340 футов (100 м), а восточный пролет - 314 футов (96 м). Настил моста был деревянным и проложен заподлицо с верхом рельсов, так что по мосту могли ездить поезда и вагоны. Фундаменты для фермы были построены с пневматические кессоны. Ширина западной подъездной дороги составляла 1 500 футов (460 м). Восточный подход включал 1600 футов (490 м) деревянных эстакада и еще 2400 футов (730 м), чтобы снизить высоту рельсов, где они соединяются с другими железными дорогами.[10] Мост обеспечивал навигационный просвет 51 фут 6 дюймов (15,70 м).[4]

10 апреля 1872 г. мост был испытание под нагрузкой. Мост был нагружен весом в одну тонну на погонный фут пролетов фермы (2 000 фунтов на фут (3 000 кг / м)). В отклонение пролета было менее 3 дюймов (7,6 см), что считалось удовлетворительным результатом испытаний.[11]

Финансовые проблемы

Компания Kansas and Missouri Bridge Company выпустила акции и облигации для сбора средств на строительство моста. Ливенворт Каунти предоставил облигаций на сумму 300 000 долларов США. Строительный подрядчик принял облигации на сумму 175 000 долларов в качестве части своей оплаты.[12] В 1893 г. Конечный мост открывшийся тогда стал основным железнодорожным переездом в Ливенворте.[13] Доходов от платы за проезд и использования железных дорог было недостаточно для выплаты процентов и основной суммы по облигациям.

К 1900 году Компания не выполнила обязательств по проданным облигациям, и суд США постановил продать мост. Сумма задолженности держателям облигаций составила 961 949,40 долларов США. Суд установил минимальную цену аукциона в размере 10 000 долларов.[12]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Геологическая служба США, 1910 г. Карта четырехугольника Ливенворта.
  2. ^ а б c Секлер, Гарри Х. (10 ноября 1946 г.). «История и факты, касающиеся моста Форт-Ливенворт». Ливенворт Таймс. Ливенворт, Канзас. Архивировано из оригинал 21 июня 2013 г.. Получено 28 марта, 2020.
  3. ^ Библиотека Конгресса. Пересмотренный Устав Соединенных Штатов, 40-й Конгресс, Сессия II, Глава 179.
  4. ^ а б c Берк, В. С. (19 апреля 1892 г.). "Большой железный мост через реку Миссури в Ливенворте, штат Канзас". Ливенворт Таймс. Ливенворт, Канзас. п. 5.
  5. ^ Ассоциация исследования кованого железа. "Как долго прослужит этот Железный мост?". The Saturday Evening Post. Получено 28 марта, 2020.
  6. ^ «Установить дату открытия автомобильного платного моста». Седалия Демократ. Седалия, штат Миссури. 27 февраля 1955 г. с. 1. Получено 28 марта, 2020.
  7. ^ «Речи и разрезание ленты открывают новый мост Ливенворт». Sunday News and Tribune. Джефферсон-Сити, Миссури. 3 апреля 1955 г.
  8. ^ «Наш мост». Ливенворт Таймс. Ливенворт, Канзас. 19 апреля 1872 г. с. 4. Получено 29 марта, 2020.
  9. ^ W.W. Райт, Chf. Англ. & ... Mil. RRds, США: Библиотека Конгресса, 1866 г.
  10. ^ «Мост через реку Миссури, недалеко от Ливенворта, штат Канзас». Scientific American. Нью-Йорк: Munn & Co., 15 марта 1873 г., стр. 167. Получено 28 марта, 2020.
  11. ^ "Общая сводка новостей, Новый Свет". Страж округа Холт. Орегон, штат Миссури. 19 апреля 1872 г. с. 1. Получено 29 марта, 2020.
  12. ^ а б «Форт-Бридж на продажу». Ливенворт Таймс. Ливенворт, Канзас. 28 февраля 1900 г. с. 1. Получено 29 марта, 2020.
  13. ^ Розин, Элизабет; Оттесен (6 мая 2009 г.), Номинация NRHP, грузовое депо Leavenworth Terminal Railway & Bridge Company (PDF), Служба национальных парков, получено 30 марта, 2020