Каватири железнодорожная станция - Kawatiri railway station
Каватири | |
|---|---|
| Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) региональная железная дорога | |
 Остатки станции Каватири, 2007 год. | |
| Место расположения | State Highway 6 / State Highway 63, Каватири |
| Координаты | 41 ° 41′37,28 ″ ю.ш. 172 ° 37′2,92 ″ в.д. / 41.6936889 ° ю.ш. 172.6174778 ° в. |
| Принадлежит | Департамент железных дорог |
| Линия (и) | Секция Нельсона |
| Платформы | Одна сторона |
| Треки | Основная линия (1) Сайдинг (1) |
| Строительство | |
| Стоянка | Нет |
| Велосипедное хозяйство | Нет |
| История | |
| Открыт | 21 июня 1926 г. |
| Закрыто | 12 июля 1931 г. |
Каватири железнодорожная станция сельская железнодорожная станция, обслуживающая небольшой поселок Каватири в Тасманский район из Новая Зеландия Южный остров. Каватири расположен на Государственном шоссе 6 на пересечении с Государственным шоссе 63. Это была одна из 25 станций на Секция Нельсона, и обозначил самую дальнюю степень Департамент железных дорог операции на линии. Каватири была одной из самых недолговечных станций Департамента железных дорог: 5 лет и 21 день с 1926 по 1931 год.
Каватири расположен в Река надежды ущелье, с Национальный парк Кахуранги на западе и рекой Надежды на востоке. Государственное шоссе 63 пересекло станционный двор через мост в северном конце двора, затем пересекло реку Хоуп и продолжило путь в долину Вайрау. Государственное шоссе 6 проходило мимо станции на западе между станционным двором и национальным парком.
Сооружения на этой станции включали платформу, погрузочную площадку, навес для товаров, сайдинг, укрытие для пассажиров и навес для оборудования.
История
При строительстве Каватири РазделКак стало известно, рабочий лагерь Пикоману был основан в ущелье реки Хоуп, между тем, что впоследствии станет туннелем Каватири, и станционным двором. Лагерь использовался между 1920 и 1926 годами, когда открылась секция Каватири, и в ней размещалось, в наибольшей степени, более 300 рабочих, торговцев и другой вспомогательный персонал.
Каватири никогда не имел большого значения для Департамента железных дорог, изначально обслуживаемый только двумя поездами в неделю по понедельникам и средам с момента открытия 21 июня 1926 года. флаговая станция, и это отразилось на уровне предлагаемых там услуг. Хотя товары могли быть отправлены в Каватири, если они должны были быть собраны в тот же день, исходящие товары все равно должны были быть отправлены в Гленхоуп.
Это первоначальное расписание просуществовало недолго, прежде чем было отменено, после чего Департамент железных дорог доставлял на станцию только грузовые поезда. Тем, кто жил в Каватири или южнее и хотел поехать на север по железной дороге, приходилось сесть на поезд в Гленхоупе. Помимо этих регулярных рейсов, через Каватири проходили только другие поезда: Департамент общественных работ строительные поезда и случайные пассажирские экскурсии.
Экономическая депрессия привела к созданию в июне 1930 года Комиссии по рассмотрению строительства и эксплуатации линий NZR по всей стране. О секции Нельсона в декабре 1930 года сообщалось, что строительство линии должно быть одним из общественных работ, которые должны быть "приостановлены", что и произошло в январе 1931 года. До этого момента линия была открыта только до Каватири. Станция, поэтому прекращение всех строительных работ внезапно привело к прекращению регулярного движения транспорта через станцию. Несколько месяцев спустя, 12 июля 1931 года, была закрыта линия между Гленхопом и Каватири.
После закрытия участка Каватири дорога через двор станции была перестроена, поскольку мост больше не нужен.
Сегодня
Между мостом Пикоману и Каватири проложена общественная пешеходная дорожка, охватывающая туннель Каватири, включая пешеходные мосты, где требуется переход через реки.
Во дворе станции Каватири до сих пор существует платформа, на которой Департамент охраны природы установил информационные вывески.
Бронзовая мемориальная доска посвящена аварии 1944 года, когда самолет, которым управлял Air Travel Ltd рухнул неподалеку в кустах на склонах горы Хоуп, погиб двое.
Смотрите также
Рекомендации
- О’Доннелл, Барри (2005). Когда у Нельсона была железная дорога: жизнь и смерть последней изолированной железной дороги Новой Зеландии 1876–1955. Веллингтон: Schematics Limited. ISBN 0-476-01119-1.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998) [1995]. Роджерс, Анна (ред.). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Пересмотренная ред.). Веллингтон, Новая Зеландия: Издательство Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Воллер, Лоис (1991). Рельсы в никуда: история железной дороги Нельсона. Нельсон, Новая Зеландия: Nikau Press. ISBN 0-9597974-1-6.
внешняя ссылка
- Данфорд, Патрик (12 января 2006 г.). «Железные дороги Новой Зеландии: секция Нельсона». TrainWeb. Архивировано из оригинал 4 января 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.