Харьков ХАИ-1 - Kharkiv KhAI-1

ХАИ-1
Неман ХАИ-1.jpg
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительГорьковский авиационный завод, Завод 43, Харьковский авиационный завод
ДизайнерХарьковский авиационный институт
Первый полет8 октября 1932 г.[1]
Основной пользовательАэрофлот
Количество построенных45

В Харьков ХАИ-1 (ХАІ-1) был авиалайнером, произведенным в Советском Союзе в начале 1930-х годов, необычным тем, что он был разработан (и построен прототип) студентами. Исключительно чистый дизайн, ХАИ-1 был первым европейским пассажирским транспортным самолетом с убирающимся шасси и мог похвастаться большей скоростью, чем действовавшие в то время истребители. Около 40 ХАИ-1 эксплуатировались Аэрофлот, но в то время как специальная военная версия, ХАИ-1ВВ был разработан и летал в виде прототипа, в производство он не поступал.

Разработка

Проект был детищем Иосиф Григорьевич Ниеман, затем начальник авиастроения вновь образованного Харьковский авиационный институт. Решив предоставить студентам практический практический опыт, он разделил студентов на две команды, каждая из которых должна была спроектировать авиалайнер с использованием дешевых и легко доступных материалов. Одна группа под руководством Л.Д. Арсона должна была работать над проектом, включающим современные технологии и конструктивные особенности, обозначенным как ХАИ-1, а другая, под руководством А.Еременко, должна была работать над более консервативным дизайном, обозначенным ХАИ-2.[2] Задача была поставлена ​​в мае 1931 года, и были указаны сроки, согласно которым лучший проект должен быть завершен и готов к строительству к февралю следующего года. Все предприятие должно было курировать украинское отделение ОСОАВИАХИМ.

Вскоре Найман выбрал ХАИ-1 в качестве конструкции для продолжения работы. Это был низкорасположенный свободнонесущий моноплан с обтекаемым фюзеляжем овального сечения и убирающейся ходовой частью. Конструкция должна была быть деревянной, с обтянутыми тканью поверхностями управления. Студенты были реорганизованы в десять команд по пять-семь человек в каждой и приступили к работе над детальным проектированием компонентов и конструкций самолета. Планы были выполнены в срок, и в марте 1932 года начались работы на заводе. Харьковский авиационный завод, а затем домой в конструкторское бюро старого наставника Наймана, Константин Алексеевич Калинин. Конструирование прототипа было осуществлено самими студентами под контролем персонала завода и было завершено в течение 180 дней. Самолет впервые поднялся в воздух 8 октября. Борис Кудрин, с Найманом на борту в качестве пассажира. Вскоре стали очевидны его высокая скорость и хорошая управляемость, и после заводских испытаний прототип ХАИ-1 17 февраля 1933 года был доставлен в Москву для государственных приемочных испытаний, совершив вылет из Харькова в рекордно короткие сроки. Эти испытания были завершены к июню, летчики-испытатели И.Ф. Петров и П.И. Стефановский подтвердили отличные летно-технические характеристики самолета и рекомендовали его к эксплуатации. Аэрофлот сервис, предлагающий прирост скорости на 50% по сравнению со стандартным Калинин К-5 авиалайнер дня. Найман был награжден Орден Красной Звезды для проекта.

Когда ХАИ-1 был заказан в серийное производство, Найман изначально просил, чтобы это было сделано на Харьковском авиационном заводе, но этот завод готовился к производству Калинин К-7 бомбардировщик и поэтому не хватало мощности. Вместо этого производство было передано в Горьковский авиационный завод (Завод 21), который заканчивал Поликарпова И-5 производство. Серийные образцы отличались от прототипа увеличенным рулем направления, увеличенным багажным отделением, измененной ходовой частью с олео-стойками и более легкими колесными тормозами. Пассажирский салон также был переработан с дополнительной звукоизоляцией и вентиляцией, а также добавлен туалет. Пересмотр общей конструкции позволил снизить вес на 125 кг (275 фунтов) и увеличить максимальную скорость с 292 км / ч до 319 км / ч (с 182 миль в час до 199 миль в час). Однако здесь было построено всего три самолета до того, как объект понадобился для строительства. Поликарпов И-16 и производство ХАИ-1 перенесено на Завод 43 в Киев, где были построены остальные самолеты. Первый из них вылетел в ноябре 1934 года, а в апреле следующего года начались авиационные испытания.

В Советские ВВС вскоре проявил интерес к дизайну как к альтернативе Поликарпов Р-З затем заменив Поликарпов Р-5 в роли разведчика-бомбардировщика. Единственный прототип был построен из ХАИ-1ВВ (для Военный Вариант - Военный вариант - «Военный вариант»), вооруженный задним пулеметом, а бомбы несут во внутренних стойках. Хотя характеристики были впечатляющими, механизм сброса бомбы оказался проблематичным, и по мере того, как разработка затягивалась, ВВС постепенно теряли интерес.

История эксплуатации

После эксплуатационных испытаний между Москва и Киев, ХАИ-1 был представлен на регулярной Аэрофлот служба в начале 1936 г. между Москвой и Севастополь. Две аварии произошли во время досрочного обслуживания. В одном из них сломалась внешняя панель крыла вскоре после взлета, а в другом - при посадке рухнула стойка шасси. Эти события привели к пересмотру дизайна ОКО, что привело к общему усилению, которое так увеличило вес самолета, что пришлось пожертвовать одним пассажирским сиденьем. Производство в Киеве было приостановлено во время этой проверки, но вскоре возобновилось. Аэрофлот продолжал использовать этот тип на пассажирских и почтовых маршрутах до 1940 года между Москвой и Харьков, Москва и Минводы, и между Ростов и Краснодар.

Варианты

  • ХАИ-1 - Пассажирский транспорт
  • ХАИ-1Б - (a.k.a. ХАИ-1ВВ), Военный вариант для подготовки бомбардировщиков, из которых два были переоборудованы из ХАИ-1 с бомбовой нагрузкой 200 кг, а также один стационарный и один подвижный пулемет.

Операторы

 Советский союз

Технические характеристики (ХАИ-1 1934г.)

Данные из Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875-1995 гг.. Лондон: скопа. С. 148–149.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Емкость: 6 пассажиров
  • Длина: 10,41 м (34 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 14,85 м (48 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 33,2 м2 (357 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1630 кг (3590 фунтов)
  • Вес брутто: 2600 кг (5720 фунтов)
  • Электростанция: 1 × М-22 , 360 кВт (480 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 292 км / ч (181 миль / ч, 157 узлов)
  • Классифицировать: 1,130 км (700 миль, 610 миль)
  • Практический потолок: 7 200 м (23 620 футов)
  • Скороподъемность: 3,623 м / с (706,5 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ "ХАИ-1". Уголок неба (на русском). 2004 г.. Получено 9 апреля 2018..
  2. ^ Позже это обозначение было повторно использовано для конструкции другого реактивного истребителя.

Рекомендации

  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 560.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875-1995 гг.. Лондон: скопа. С. 148–149.
  • Русский музей авиации
  • Уголок неба