LNER Class A4 4469 Сэр Ральф Веджвуд - LNER Class A4 4469 Sir Ralph Wedgwood
| Сэр Ральф Веджвуд | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
LNER Class A4 No. 4469 Сэр Ральф Веджвуд был Класс А4 локомотив из ЛНЕР. Построен в Донкастер Воркс, изначально он назывался Серая утка, переименовывается Сэр Ральф Веджвуд в марте 1939 года в знак признания шестнадцати лет службы Веджвуда на посту главного офицера LNER с 1923 по 1939 год.
Строительство и ввод в эксплуатацию
№ 4469 построен на Донкастер Воркс под номером строителей 1871 в 1938 году. Серая утка, и был выделен Гейтсхед сарай по окончании. Он был спарен с некоридорным тендером № 5672, построенным новым в 1938 году; как один из Класс А4 локомотивы, построенные для экспресс-перевозок, были окрашены в синий цвет.
В марте 1939 г. № 4469 был официально переименован. Сэр Ральф Веджвуд незадолго до выхода на пенсию своего тезки. Это был один из трех локомотивов, которые в том году были названы в честь сотрудников ЛНЭР, остальные - № 4499. Сэр Мерро Уилсон (первоначально Pochard, переименован в апрель 1939 г.) и 4500 Сэр Рональд Мэтьюз (ранее Гарганей, переименована в марте 1939 г.). После вспышки Вторая Мировая Война № 4469 первоначально сохранил синюю окраску подвязки, а затем был перекрашен в черный цвет военного времени. Накладки на ведущие колеса также были сняты для облегчения доступа к клапанной передаче локомотива.
Бедекер Рейд
В конце апреля 1942 г. № 4469 был отремонтирован на Донкастерском заводе и временно передан Донкастер сарай за обкатку местных служб перед возвращением в Гейтсхед. Это было стабильно на Йорк Северный Сарай в ночь с 28 на 29 апреля 1942 г. Рейд Бедекера на Йорк. Во время атаки Йоркский вокзал и Северный сарай подверглись бомбардировке; во время атаки № 4469 и еще один ближайший двигатель, В16 класс № 925 были повреждены после того, как бомба провалилась через крышу сарая и взорвалась между двумя двигателями.
Локомотив был серьезно поврежден в результате взрыва, но вскоре после этого был восстановлен и отбуксирован в Донкастер. Из-за степени повреждения восстановление № 4469 было сочтено нецелесообразным, и локомотив списали, а затем списали. Тендер № 5672, прикрепленный к номеру 4469 с момента появления нового в 1938 году, хранился в Донкастере до 1945 года, когда он был затем перестроен, получив новый тендерный номер 703 и прикрепленный к LNER Thompson, класс A2 / 1 № 3696 Вождь нагорья.[1] Звуковой свисток также был снят и установлен на Y8 класс 0-4-0Т № 560 на пробу.[2]
Замена и поминовение
После утилизации № 4469 одна из его поврежденных табличек была извлечена из металлолома одним из сотрудников мастерских Донкастера для сохранения в своем доме. Позже он был продан его внуком в начале 2000-х, предположив, что Национальный железнодорожный музей будет стремиться получить его; Впоследствии NRM не смогли приобрести его, и он стал частью частной коллекции. Два года спустя, в 1944 году, был изготовлен новый набор паспортных табличек, который был установлен на A4 № 4466, ранее называвшемся Селедочная чайка, и который нес эти номера до тех пор, пока не будет снят с производства под номером 60006 British Railways 3 сентября 1965 года и списан 31 октября того же года.
Мемориальная доска была установлена Обществом Гресли 29 апреля 1992 года на том месте, где № 4469 был разрушен в 1942 году, в настоящее время в Большом зале Национального железнодорожного музея, в ознаменование 50-летия рейда.
