Железнодорожное депо Донкастер Карр - Doncaster Carr rail depot

Координаты: 53 ° 30′31 ″ с.ш. 1 ° 07′57 ″ з.д. / 53,5086 ° с.ш.1,1326 ° з. / 53.5086; -1.1326 (Железнодорожное депо Донкастер Карр)

бывший-GNR класс C2 BR 67391 (слева) и A4 Доминион Канады (слева) и другие паровые машины в локомотивном депо c. 1949

Железнодорожное депо Донкастер Карр (также известный как Центр технического обслуживания поездов Донкастера[1] депо технического обслуживания железнодорожного подвижного состава, расположенное рядом с Главная линия восточного побережья в Донкастер, Англия. В настоящее время эксплуатируется Hitachi как часть их контракта по поддержанию AT300 единицы для Северо-восточная железная дорога Лондона и ТрансПенин Экспресс.

Оригинальный объект Донкастер Локомотивное депо[примечание 1] была капитальным гаражом для обслуживания паровозов на 12 дорог, построенным Великая Северная железная дорога (GNR) в 1876 году. Сарай оставался в эксплуатации под руководством компаний-преемников. Лондон и Северо-Восточная железная дорога и Британские железные дороги, значительно модернизированный в середине 1950-х годов; Использование паровозов в сарае прекратилось в 1960-х годах. До тех пор, пока поезд не был выбран в качестве ремонтного депо для нового парка AT300, депо использовалось для технического обслуживания тепловозов в начале 20 века.

История сайта

Сарай локомотива Донкастер Карр (1876–2014)

К 1850-м годам Великая Северная железная дорога (GNR) построила железнодорожную ветку в Донкастер;[2] В 1870-х годах железнодорожные сооружения в Донкастере подвергались расширению, включая реконструкцию станции и перемещение средств обслуживания локомотивов на площадку в Донкастер-Карр, пригодную для размещения около 100 двигателей.[3] Машинный цех был открыт 27 марта 1876 г., и из бывшего цеха привезли около 80 двигателей.[4]

Автоматическая ступень угольно-пескоструйной обработки "Кенотаф", c. 1928

Сарай для 12 дорожных локомотивов был расположен в основном на сельскохозяйственных угодьях к северу от магистрали GNR, примерно в 1 км к юго-востоку от центра города и далеко за пределами городской черты города.[5] К 1900 году в этом районе были протяженные разъезды вдоль главной линии, а также большие ремонтные работы вагонов к юго-востоку и югу от главной линии, а также дополнительный меньший моторный отсек к северо-востоку от основного сарая.[заметка 2][8]

К концу 1920-х годов сарай имел пристройку. "Кенотаф" угольный завод среди своих объектов.[9] Сарай (тогда Донкастер Карр Motive Power Depot) была частично реконструирована в середине 1950-х, заменена крыша.[10][11]

Под британской железной дорогой объект имел код сбрасывания 36A.[12] К 1950-м годам в сарае было отведено около 170–180 локомотивов, и были подсобные помещения на Mexborough (видеть Сарай Мексборо ), Frodingham, Barnsley и Retford. Паровозы были выведены из сарая к 1966 году.[13]

Земля в этом районе оставалась преимущественно железнодорожной на протяжении второй половины 20 века. Земля к северу была развита как подъездные пути («подъездные пути Донкастер Вуд Ярд») к 1970-м годам.[14] В 2005 г. депо (г.Донкастер Карр TMD / WRD) эксплуатировалась DB Schenker Rail (Великобритания) как депо легкого обслуживания.[15]

Донкастер Карр, депо IEP (2014–)

В 2009 Hitachi стал предпочтительным участником торгов Программа междугородного экспресса (IEP); программа по закупке комплектов магистральных высокоскоростных междугородных поездов у Hitachi A-поезд семья; в 2012 году подписаны контракты на первую фазу проекта, на поезда для Великая западная магистраль (GWML), при этом достигнута договоренность о втором этапе замены поездов для Главная линия восточного побережья (ECML) - в рамках контракта Hitachi требовалось построить ремонтную базу в Донкастере.[16][17] Также было объявлено, что Донкастер Карр сохранит новый флот на ТрансПенин Экспресс и Поезда корпуса, поскольку они также были объявлены частью продукта AT300.[18]

В 2010 году была подана заявка на строительство депо на месте бывшего моторного депо GNR.[19][20] Первоначальные спецификации были для 4 гаражей для обслуживания дорог, для 10 вагонов (262 метра [860 футов]) поездов с дополнительным одноэтажным навесом для обслуживания отдельных дизельных силовых вагонов.[заметка 3] и помещения для заправки, перепрофилирования колес, мытья и опорожнения туалетов, а также помещения для ночлега (подъездные пути для 4 полных и 20 полуприцепов), а также персонал и складские помещения. Главное здание должно было быть размером примерно 300 на 55 м (984 на 180 футов) на участке площадью примерно 13 га (32 акра). Подъезд к дороге должен был осуществляться через «Ten Pound Walk», который потребовал расширения.[21][22]

Впоследствии планы были изменены в последующих заявках, поданных в период с 2011 по 2013 год.[23][24][25] В планах на 2012 год убран отдельный гараж для ремонта силовых автомобилей,[заметка 3] удалили некоторые очистные сооружения и уменьшили план сайдинга до 20 комплектов из пяти вагонов (половин поездов) из-за изменений в ожидаемом расписании движения поездов, уменьшив общую площадь участка.[26] В планах на 2013 год была восстановлена ​​яма для биоочистки, расширена мойка поездов и добавлено дополнительное соединение магистральных путей к югу от основного ремонтного депо.[27]

Контракт на второй этап программы, включая поезда для работы на ECML, был заключен в апреле 2014 года.[28] позволяя начать строительство депо Донкастера,[29] с закрытием бывшего депо Doncaster Carr DB Schenker в апреле 2014 года.[30] Основными подрядчиками были ФолькерФицпатрик от имени Hitachi Rail Europe с RPS Group в качестве архитекторов проекта. Стоимость работ депо составила около 70 миллионов фунтов стерлингов.[31]

По состоянию на январь 2020 года депо поддерживает Класс 800 и Класс 801 флот для Северо-восточная железная дорога Лондона как часть первоначального плана IEP. Депо также поддерживает Класс 802 флот для TransPennine Express и Hull Trains соответственно, хотя этот план не является частью первоначальной IEP.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Также известный как Донкастер Карр Motive Power Depot, Сарай Донкастер Карр
  2. ^ В Лондон и Северо-Западная железная дорога построен и двигатель депонирован в Донкастере после получения рабочих мощностей на GNR.[6][7] (Смотрите также Совместная железная дорога Great Northern и London и North Western )
  3. ^ а б В конструкцию ИЭП были внесены изменения, заменяющие отдельный дизельный силовой агрегат на подвесные двигатели на тележке. Видеть Программа междугородного экспресса.

Рекомендации

  1. ^ «Наши офисы | Hitachi Rail EU». www.hitachirail-eu.com. Получено 29 февраля 2020.
  2. ^ Гринлинг 1898.
  3. ^ Гринлинг 1898, п. 318.
  4. ^ Донкастер Карр Хэдс, Журнал ЛНЭР, 1927 г., стр.387.
  5. ^ Обследование боеприпасов. 1: 10560. 1893–4
  6. ^ "Великая Северная и Лондонско-Северо-Западная совместная железная дорога 1879–1964", www.meltonmowbray.steamrailways.com, заархивировано из оригинал 17 апреля 2014 г., получено 17 апреля 2014, LNWR построил локомотивный депо к востоку от депо GNR в Донкастере.
  7. ^ «Джойнт Лайнз - часть Великой Северной железной дороги», Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER), GN & LNWJ, получено 17 апреля 2014
  8. ^ Обследование боеприпасов. 1: 10560. 1893–4, 1904, 1938, 1956, 1966.
  9. ^ Донкастер Карр Хэдс, Журнал ЛНЭР, 1927 г., стр.388.
  10. ^ Железнодорожный вестник, 105: 564–5, 1956 Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  11. ^ «Усовершенствованные объекты на депо двигателя Донкастер Карр», Железнодорожный вестник, 106: 494–5, 26 апреля 1957 г.
  12. ^ «Сарай паровозов 36А», www.railuk.info, получено 17 апреля 2014
  13. ^ Железнодорожный журнал, 141: 42–45, 1995 Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  14. ^ Обследование боеприпасов. 1: 10000. 1972, 1984, 1992
  15. ^ 4273 Детали подключенных объектов, Network Rail, 2005 г., архивировано с оригинал 17 апреля 2014 г., получено 17 апреля 2014
  16. ^ «Agility Trains подписывает контракт по программе Intercity Express», Железнодорожный вестник, 25 июля 2012 г., получено 17 апреля 2014
  17. ^ "РАЗРЫВ: план железнодорожного депо Донкастера", Звезда, 25 июля 2012 г., получено 17 апреля 2014
  18. ^ «Донкастерский хаб готовится содержать флот Азумы». wearedoncaster.co.uk. Получено 29 февраля 2020.
  19. ^ Заявка 10/00403 / FULM, 18 февраля 2010 г. (сообщение отозвано)
  20. ^ Заявка 10/01390 / FULM, 24 мая 2010 г. (повторное представление)
  21. ^ Заявка 10/00403 / FULM (18 февраля 2010 г.) Заявление о проектировании и доступе (январь 2010 г.).
  22. ^ Заявка 10/00403 / FULM (18 февраля 2010 г.) Планово-экономический отчет.
  23. ^ Заявка 11/03277 / MAT, 29 ноября 2011 г.
  24. ^ Приложение 12/00380 / WCC, 14 февраля 2012 г.
  25. ^ Приложение 13/01948 / WCC, 12 сентября 2013 г.
  26. ^ Приложение 12/00380 / WCC (14 февраля 2012 г.) Программа IEP, Предлагаемое депо Донкастер Карр - Планирование и технический отчет (февраль 2012 г.)
  27. ^ Приложение 13/01948 / WCC (12 сентября 2013 г.) Сопроводительное письмо, включая проектное заявление (11 сентября 2013 г.)
  28. ^ «Финансовое закрытие контракта на IEP Восточного побережья на 2,7 млрд фунтов стерлингов», Железнодорожный вестник, 16 апреля 2014 г., получено 17 апреля 2014
  29. ^ «Новое депо для Донкастера», Донкастер Фри Пресс, 16 апреля 2014 г., получено 17 апреля 2014
  30. ^ Бикердайк, Пол, изд. (Май 2014 г.). «Донкастер TMD: последний взгляд». Железнодорожный экспресс. № 216. Хорнкасл: Mortons Media. С. 18–19. ISSN  1362-234X.
  31. ^ «Донкастер Карр - депо стоимостью 70 млн фунтов будет обслуживать новый междугородний флот», Премьер Строительные Новости, 20 января 2016, получено 20 января 2016

Источники

дальнейшее чтение

  • «Новый угольный и шлифовальный завод в Донкастере», Железнодорожный инженер, 47: 385, 1926
  • Бикрофт, Д.Х. (2007), "Донкастер - Локомотивный завод, машинные отделения и станция", Паровые силовые центры (1), ISBN  9781901945805

внешняя ссылка