Ланкастерская железная дорога - Lancaster Railroad

Карта центра города Гудзон 1888 года, на которой изображена Ланкастерская железная дорога, ошибочно обозначенная как Центральная Массачусетская железная дорога, пересекающая Милл-Понд и продолжающаяся на север от карты.

В Ланкастерская железная дорога, также известный как Ланкастер и Гудзонская железная дорога, был короткая железная дорога в Массачусетс. Линия проходила в 8,75 милях от стыковки с Железная дорога Вустера и Нашуа в Южный Ланкастер к связи с отделением Мальборо Фитчбургская железная дорога в Hudson через город Болтон.

История

Ланкастерская железная дорога была зафрахтована Законодательное собрание Массачусетса 30 апреля 1870 г.[1] Его первым и единственным президентом был Джордж А. Паркер из Ланкастера. В дополнение к регулярным остановкам на вокзалах на конечных станциях и в центре Болтона, проспект обрисовал в общих чертах планы специальных остановок в Holman's Orchard весной и осенью, а также в Hillside Church по воскресеньям летом. Планы по грузовым перевозкам не упоминались.[2] По завершении строительства Ланкастерская железная дорога должна была быть сдана в аренду совместно соединяющими ее железными дорогами, Вустерской и Нашуа железной дорогой и Фитчбургской железной дорогой.[3]

Строительство началось зимой 1871 года, но сопровождалось проблемами, в том числе недостаточной капитализацией, частыми разногласиями между семью директорами и, в какой-то момент, неспособностью выплачивать зарплату, что привело к увольнению железнодорожных рабочих. Несмотря на эти проблемы, к весне 1872 года линия была завершена.[4] Однако в конечном итоге проблемы железной дороги оказались слишком большими, чтобы их преодолеть, и она никогда не открылась официально. Единственный поезд, который проехал по маршруту, нес железнодорожные чиновники, осматривавшие выполненные работы.[2] Основной причиной отказа железной дороги была нехватка средств; однако этому способствовали и другие проблемы. Главной из этих основных проблем было то, что ни Worcester and Nashua Railroad, ни Fitchburg Railroad никогда не исполняли свои соглашения об аренде Lancaster Railroad, отчасти из-за разногласий по деталям совместной аренды.[5] К списку проблем Ланкастерской железной дороги добавился судебный процесс от 22 июня 1872 года, в котором утверждалось, что железная дорога повредила плотину Холмсовского производственного поместья в Гудзоне.[2]

В 1874 году Ланкастерская железная дорога обанкротилась.[5] Хотя он вышел из банкротства в 1877 году,[6] его так и не возродили, частично из-за угрозы усиления конкуренции со стороны Центральная Массачусетская железная дорога. Имущество было продано Роберту Кодману, директору Fitchburg Railroad, за 15 000 долларов, что составляет небольшую часть от первоначальной стоимости в 290 000 долларов.[6]- а затем через некоторое время передали самой Fitchburg Railroad.[7] В 1889 году рельсы не понадобились.[2]

Эстакада Ланкастерской железной дороги, проходящая через пруд Милл в Гудзоне, Массачусетс, вероятно, была сделана где-то в 1870-х годах.

В конце 1895 года Ланкастерская железная дорога ненадолго считалась возрожденной. В Железная дорога Бостона и Мэна арендовал Вустерскую железную дорогу и Нашуа в 1886 году, переименовав ее в Вустерскую, Нашуа и Портлендскую магистраль, а в 1897 году - Центральную Массачусетскую железную дорогу, переименовав ее в Центральный Массачусетский филиал. К 1895 году планировалось строительство Водохранилище Вахусетт, а Бостону и Мэну потребовалось изменить маршрут части своего филиала в Центральном Массачусетсе в Бойлстон и West Boylston что будет затоплено. Их план состоял в том, чтобы построить новый участок пути от перекрестка Западного Берлина с Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога до главной линии Вустера, Нашуа и Портленда на перекрестке Клинтон. Поезда Центрального Массачусетского филиала будут следовать по главной линии Вустера, Нашуа и Портленда до Oakdale, где они снова переключились на филиал в Центральном Массачусетсе. Почувствовав возможность навести железнодорожное сообщение в свой город, чего не было в предыдущие десятилетия, жители Болтона предложили, чтобы жители Бостона и штата Мэн использовали вместо этого Ланкастерскую железную дорогу, построив небольшое сообщение в Гудзоне и оставив Берлин на конец четырехмильной ветви.[2] В конце концов, однако, Бостон и Мэн предпочли следовать своему первоначальному плану, и Ланкастерская железная дорога так и не была восстановлена.

Сегодняшний день

Сегодня, когда все рельсы порваны, очень мало свидетельств существования Ланкастерской железной дороги. Часть маршрута железной дороги включала деревянную эстакаду, которая пересекала Милл-пруд, также известный как пруд Брюса, в Гудзоне. Хотя деревянная часть эстакады была разрушена во время 1938 ураган в Новой Англии, опорные базы все еще видны при низком уровне воды. Большая часть оценок все еще видна на маршруте, особенно в лагере бойскаутов Америки «Решительный» в Болтоне, хотя Бостон и Мэн продали другие части собственности для реконструкции. Также можно увидеть опоры моста в месте пересечения железной дороги. Маршрут 85 и Межгосударственный 495.

использованная литература

  1. ^ Массачусетс, Совет железнодорожных комиссаров, изд. (1870). Второй годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров (1870 г.). Бостон: Содружество Массачусетса, Комиссия по железной дороге. п. 82. Получено 2016-06-14.
  2. ^ а б c d е Центральная месса (2-е изд.). Бримфилд, Массачусетс: Marker Press / Историческое общество железных дорог Бостона и штата Мэн. 2008. С. 129–130.
  3. ^ Массачусетс, Совет железнодорожных комиссаров, изд. (1872 г.). Четвертый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров (1872 г.). Бостон: Содружество Массачусетса, Комиссия по железной дороге. п. 208. Получено 2016-06-14.
  4. ^ Массачусетс, Совет железнодорожных комиссаров, изд. (1873 г.). Пятый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров (1873 г.). Бостон: Содружество Массачусетса, Комиссия по железной дороге. п. 198. Получено 2016-06-14.
  5. ^ а б Массачусетс, Совет железнодорожных комиссаров, изд. (1874 г.). Шестой годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров (1874 г.). Бостон: Содружество Массачусетса, Комиссия по железной дороге. п. 213. Получено 2016-06-14.
  6. ^ а б Массачусетс, Совет железнодорожных комиссаров, изд. (1877 г.). Девятый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров (1877 г.). Бостон: Содружество Массачусетса, Комиссия по железной дороге. п. 307. Получено 2016-06-14.
  7. ^ Массачусетс, Совет железнодорожных комиссаров, изд. (1889 г.). Двадцать первый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров (1889 г.). Бостон: Содружество Массачусетса, Комиссия по железной дороге. п. 222. Получено 2016-06-14.