Виадук Ландоре - Landore Viaduct
В Виадук Ландоре это железная дорога виадук над Суонси долина и River Tawe в Ландор на юге Уэльс. Он обеспечивает связь между Центр города Суонси и Линия Западного Уэльса к Главная линия Южного Уэльса. С пересечения долины открывается панорамный вид на Ландор, Килви Хилл, то Стадион Свободы и Суонси Энтерпрайз Парк.
Виадук Ландоре был построен как ключевой элемент Линия Западного Уэльса в конце 1840-х гг. Конструкция длиной 536 метров (1759 футов) была изначально спроектирована известным инженером. Исамбард Кингдом Брунель, и включала в себя широкий спектр структурных элементов дизайна и была в основном построена из древесина. Он был официально открыт для движения в 1850 году. Впервые структура была обновлена в 1889 году с использованием кованое железо для центрального пролета. В период с 1978 по 1979 годы большая часть виадука была перепланирована с использованием стальных балок. Структура используется по сей день.
История
Предпосылки и дизайн
В середине 1840-х годов начались работы по строительству Южный Уэльс Железная дорога, который преследовался с целью подключения Глостер и Великая Западная железная дорога к ключевым объектам по всему Южному Уэльсу, особенно предполагаемым перевозить трафик на Fishguard, Пембрукшир.[1] Возглавляет отмеченный инженер-строитель Исамбард Кингдом Брунель, линия первоначально открылась в 1850 году до города Суонси, хотя строительные работы на других участках продолжались еще несколько десятилетий. Прибытие железной дороги затмило Канал Суонси как главная транспортная артерия региона.[1]
Чтобы соединить то, что сейчас широко известно как Главная линия Южного Уэльса с обоими Центр города Суонси и Линия Западного Уэльса, необходимо было построить пересечение River Tawe. После изучения местного ландшафта было решено, что оптимальное место будет расположено примерно в 4,8 км к северу от устья реки в Суонси Бэй.[1] Выбранным средством пересечения речной долины был виадук, который был разработан самим Брюнелем. Его дизайн включает два значительных подхода; западный подход, который имел изгиб в радиусе 402,3 метра, имел уклон 1 к 264, тогда как прямой восточный подход имел уклон 1 к 109.[1][2]
Виадук имел длину 536,4 метра и состоял из 37 арок.[1] Пролет этих арок местами значительно варьировался; самый большой из которых 33,5 метра пересекает реку Таве. Арки с ближайших сторон главного пролета имели длину 19,5 метра; Кроме того, были включены пара 22,3-метровых арок, пересекающих канал Суонси и одну дорогу, а два пролета по 15,2 метра пересекали другие дороги. Ширина большинства арок составляла от 12,8 до 11 метров.[1][2] Палуба виадука состояла из деревянных бревен толщиной 203 мм, которые были увенчаны и прикреплены непосредственно к самим рельсам. Ширина между парапеты был 8,5 метра, что было достаточно широким, чтобы вместить пару широкая колея треки. В отличие от остальной конструкции, главный пролет виадука состоял из отдельных конструкций для каждого пути.[1]
Надстройка виадука в основном была сделана из дерева, которое, как полагают, было Канадский смоляная сосна, дополненный кованое железо приспособления и крепления.[2] Для того, чтобы можно было обеспечить дополнительную высоту над тавой, требовалось требование акт парламента В связи со строительством виадука, балочная ферма была использована для самого большого пролета над рекой, чтобы обеспечить высоту пика 33,7 метра.[1] Этот пролет состоит из двух концентрических многоугольных арок, состоящих из двойных бревен, каждая размером 330 мм на 356 мм. Для сравнения, другие пролеты следовали формату балки, размещая свои фермы под настилом виадука.[1][2] Оба виадука абатменты и пять опор прямолинейного плана, расположенных к западу от реки, каждая из которых имела два круглых арочных проема, были сложены из кирпича.[1] Остальные опоры состояли из деревянных эстакад, которые были устроены из квадратных стоек 406 мм, в комплекте с двумя, тремя или четырьмя опорами, основанными либо на деревянных сваях, либо на каменных опорах; разница в количестве используемых опор зависит от конкретных условий грунта для каждой опоры.[1]
Строительство
Ответственность за надзор за строительством виадука была возложена на Лавингтона Эванса Флетчера, который был одним из помощников Брунеля.[1] Постоянным инженером был Роберт Броди, а помощником постоянного инженера - Сэмюэл Джонс; Джордж Хеннет был назначен подрядчиком на его строительство. Металлоконструкции для конструкции были произведены Чепстоу компании Edward D. Finch & Co., а элементы из кованого железа были изготовлены на месте компанией Palmer из Neath.[1]
Перед началом строительства необходимо было провести относительно дорогостоящий этап приобретения земли; Было большое количество построек, которые падали прямо на пути виадука.[2] Дальнейшие трудности представляла сама земля; из-за того, что ранее велась горная деятельность, стабильность почвы в некоторых районах была подорвана. На восточном берегу реки земля фактически представляла собой болотистую местность, которая исторически была подвержена наводнениям из Таве весной.[2] Таким образом, конструкция как фундаментов, так и опор виадука была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить необходимую устойчивость, несмотря на эти неблагоприятные опоры.[2]
В октябре 1847 г. забивка свай для фундамента виадука началось.[1] К маю 1848 года работы по кладке западного устоя были признаны завершенными. 30 мая 1850 г. локомотив «Геркулес» и его тендер стали первым поездом, пересекшим построенный виадук.[1] 18 июня 1850 года структура была официально открыта для движения, и в тот же день ее использовал первый поезд между Чепстоу и Суонси. По сообщениям, строительство виадука Ландор обошлось примерно в 28 720 фунтов стерлингов.[1]
Восстановление и обслуживание
В период с сентября 1886 г. по октябрь 1889 г. виадук подвергся первой программе модификации.[1] В зависимости от мнения, эта программа может рассматриваться как эффективная замена первоначальной структуры.[3] В ходе этих работ надстройка была изменена на конфигурацию из 22 пролетов, которая опиралась на дополнительные опоры из кладки. Уменьшение длины виадука было достигнуто за счет преднамеренной обшивки восточного подъезда с использованием шлака с близлежащего участка. Hafod Copperworks.[1] Единственная стальная ферма была использована вместо первоначального пролета реки, а остальные были перестроены из кованого железа. Согласно сообщению в Западная почта опубликовано 5 октября 1889 г., стоимость этих изменений составила 30 000 фунтов стерлингов.[1]
Между 1978 и 1979 гг. национализированный железнодорожный оператор Британская железная дорога предприняли еще одну серию модификаций, в том числе замену кованых балок настила на новые стальные балки.[1] В результате многочисленных изменений конструкции от виадука Брунеля сохранились только пять первоначальных каменных опор, расположенных к западу от Таве. Кроме того, несколько пней деревянных опор можно найти в русле реки, а некоторые участки скрытых деревянных конструкций остались, но были погребены при расширении 19 века восточной набережной виадука.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты "Виадук Ландоре (1850 г.), участок". Сроки разработки. Получено 5 февраля 2016.
- ^ а б c d е ж грамм «Описание виадука Ландор на линии железной дороги Южного Уэльса». «Институт инженеров-строителей», том 14, выпуск 1855 г., 15 мая 1855 г., стр. 492-503.
- ^ «Виадук Ландор, Ландор, железная дорога Южного Уэльса». ‘’ Coflein.gov.uk ’’, дата обращения: 6 июня 2018 г.
внешняя ссылка
Координаты: 51 ° 38′43 ″ с.ш. 3 ° 56′03 ″ з.д. / 51,645304 ° с.ш.3,934042 ° з.д.